1988～1989年，上海市政院承擔(dān)了南浦大橋詳細(xì)勘察任務(wù)，（1959年和1979年，該院曾為建橋進(jìn)行了兩次選址和可行性勘察，1987年又進(jìn)行了可行性和初步勘察。在這些勘察中，最深鉆孔達(dá)96.5米。）在詳勘時(shí)，采用鉆探取土孔、靜力觸探孔及標(biāo)準(zhǔn)貫入孔相結(jié)合的手段進(jìn)行。在主橋主墩鉆孔中，進(jìn)行孔內(nèi)旁壓試驗(yàn)及查明地下障礙物的物探。主橋主墩按墩臺(tái)四角及中心呈梅花形布孔，孔深60～90米，主橋副墩各布2個(gè)勘察孔，孔深35～45米，引橋段沿軸線兩側(cè)隔墩相錯(cuò)交叉布孔，孔深20～60米。由于布孔合理，孔深恰當(dāng)，比原方案節(jié)約勘察費(fèi)用約1/3。對(duì)上部軟粘土進(jìn)行了水平荷載試驗(yàn)，對(duì)各土層試樣作了共振柱試驗(yàn)，提供了剪切波速度值，采用泥漿護(hù)壁連續(xù)作業(yè)，取得了孔深完好土樣，采用邊貫入邊掃孔，下護(hù)套管方法，獲得了深層土完整的靜力觸探曲線。對(duì)獲得的各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算機(jī)處理分析，經(jīng)綜合評(píng)價(jià)提出主橋直徑900毫米鋼管樁以⑦2密實(shí)砂層為樁基持力層，引橋400毫米×500毫米鋼筋混凝土預(yù)制樁或鉆孔灌注樁以⑦1粉層砂為樁基持力層。提供的單樁承載力與試樁結(jié)果基本吻合。預(yù)估/試樁結(jié)果為：浦東主橋墩，樁長(zhǎng)47/51米，單樁極限承載力13230/12500（靜載）千牛。浦西主橋墩，樁長(zhǎng)47/51米，單樁極限承載力13140/＞11500（動(dòng)測(cè)）千牛。南浦大橋的勘察，開創(chuàng)了在松散地基上興建特大型橋梁的先例。通車后，實(shí)測(cè)主橋墩沉降量?jī)H4厘米。在南浦大橋勘察中獲得的成功經(jīng)驗(yàn)，后被用于楊浦大橋工程地質(zhì)勘察中。該勘察獲1991年上海市優(yōu)秀勘察二等獎(jiǎng)。
1990年5月，上海市政院承擔(dān)楊浦大橋可行性勘察，1991年2月又承擔(dān)了初步勘察。1991年6月進(jìn)行詳勘時(shí)，主橋主墩由上海勘察院承擔(dān)，主橋副墩和浦西引橋由上海市政院承擔(dān)，浦東引橋由上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱上海城建院）承擔(dān)?？刂瓶咨钪鳂蛑鞫者_(dá)120米，副墩達(dá)80米，引橋達(dá)60米，使用了當(dāng)時(shí)幾乎所有的勘察測(cè)試手段。主橋墩采用直徑900毫米鋼管樁，以埋藏標(biāo)高-52～-53米⑦2層作樁基持力層，單樁容許承載力6000千牛。浦西引橋采用45厘米×45厘米，長(zhǎng)28米鋼筋混凝土預(yù)制樁，單樁容許承載力1100千牛，該勘察獲1993年上海市優(yōu)秀勘察二等獎(jiǎng)。
上海內(nèi)環(huán)線高架道路的勘察，浦西段由上海市政院和上?？辈煸悍謩e承擔(dān)，浦東段由上海市政院承擔(dān)。一期勘察在80年代末完成，二期勘察在90年代初完成。其中上海市政院在1992年完成的羅山路楊高路立交工程勘察，獲1995年上海市優(yōu)秀勘察二等獎(jiǎng)。
港口工程
“一五”（1953～1957年）期間，上海市開始黃浦江兩岸老碼頭改擴(kuò)建工程，工程地質(zhì)勘察由交通部航務(wù)工程總局勘察總隊(duì)派出專門勘察隊(duì)伍來滬完成，或由船舶工業(yè)局上?？睖y(cè)隊(duì)（現(xiàn)中船勘察院）等單位承擔(dān)。1958年初，交通部在上海組建上海筑港工程局，局內(nèi)設(shè)有設(shè)計(jì)室，配有土工試驗(yàn)組和鉆探隊(duì)，專門負(fù)責(zé)港口工程勘察，1963年改名第三航務(wù)工程局設(shè)計(jì)室勘察隊(duì)（現(xiàn)第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院勘察工程公司，簡(jiǎn)稱三航院勘察公司）。1958～1990年，該單位完成華東地區(qū)沿海、沿江港區(qū)碼頭及配套工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目共1070項(xiàng)，其中屬上海市項(xiàng)目850項(xiàng)。
上海港建設(shè)經(jīng)歷了三次建港高潮，推動(dòng)了港口勘察技術(shù)發(fā)展。
1959～1962年為上海第一次建港高潮時(shí)期。港口建設(shè)以吳淞張華浜地區(qū)為起點(diǎn)，新建6個(gè)萬噸級(jí)深水泊位，并對(duì)一批碼頭進(jìn)行擴(kuò)建，主要有北票碼頭7、8泊位，改建匯山碼頭4泊位等項(xiàng)目。碼頭結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架改為預(yù)制安裝梁板式，樁基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力空心樁，樁基勘察深度一般以鉆入埋深30米上下暗綠色硬土層內(nèi)1米為限，在該硬土層缺失的地區(qū)，則鉆達(dá)40米以下的砂層內(nèi)，最深達(dá)60米。剛組建的勘察隊(duì)伍經(jīng)受了鍛煉，摸索實(shí)踐逐步完善。1959年，張華浜3、4泊位打樁施工過快，發(fā)生軟土地滑動(dòng)事故，交通部組織有關(guān)科研、設(shè)計(jì)單位專家會(huì)診處理。為查清原因，三航院勘察公司在張華浜地區(qū)前后進(jìn)點(diǎn)勘探施工45次，完成了大量水上勘察任務(wù)。60年代末，總結(jié)一套特有的在軟土層中清水沖擊清孔鉆進(jìn)工藝，和相應(yīng)的直接成孔采樣的厚壁取土器，提高了水上鉆探效率和取土質(zhì)量。原位測(cè)試較多地采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，室內(nèi)試驗(yàn)較多地進(jìn)行軟土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)勘察資料，均由室內(nèi)土工試驗(yàn)人員完成，70年代初，增加文字說明，改為探驗(yàn)報(bào)告，以反映鉆探試驗(yàn)成果。1970年，委托周家渡船廠制造了“滬工鉆1號(hào)”鉆探船。裝機(jī)動(dòng)力為89.5千瓦（120馬力），為上海港第一艘港工勘察的專用船舶。在此期間，中船勘察院前身——華東勘察公司，除完成上海市浦江兩岸修、造船廠的水域碼頭和有關(guān)水工構(gòu)筑物工程勘察任務(wù)外，也承擔(dān)了部分上海港口工程的勘察任務(wù)。
1990年5月，上海市政院承擔(dān)楊浦大橋可行性勘察，1991年2月又承擔(dān)了初步勘察。1991年6月進(jìn)行詳勘時(shí)，主橋主墩由上海勘察院承擔(dān)，主橋副墩和浦西引橋由上海市政院承擔(dān)，浦東引橋由上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱上海城建院）承擔(dān)?？刂瓶咨钪鳂蛑鞫者_(dá)120米，副墩達(dá)80米，引橋達(dá)60米，使用了當(dāng)時(shí)幾乎所有的勘察測(cè)試手段。主橋墩采用直徑900毫米鋼管樁，以埋藏標(biāo)高-52～-53米⑦2層作樁基持力層，單樁容許承載力6000千牛。浦西引橋采用45厘米×45厘米，長(zhǎng)28米鋼筋混凝土預(yù)制樁，單樁容許承載力1100千牛，該勘察獲1993年上海市優(yōu)秀勘察二等獎(jiǎng)。
上海內(nèi)環(huán)線高架道路的勘察，浦西段由上海市政院和上?？辈煸悍謩e承擔(dān)，浦東段由上海市政院承擔(dān)。一期勘察在80年代末完成，二期勘察在90年代初完成。其中上海市政院在1992年完成的羅山路楊高路立交工程勘察，獲1995年上海市優(yōu)秀勘察二等獎(jiǎng)。
港口工程
“一五”（1953～1957年）期間，上海市開始黃浦江兩岸老碼頭改擴(kuò)建工程，工程地質(zhì)勘察由交通部航務(wù)工程總局勘察總隊(duì)派出專門勘察隊(duì)伍來滬完成，或由船舶工業(yè)局上?？睖y(cè)隊(duì)（現(xiàn)中船勘察院）等單位承擔(dān)。1958年初，交通部在上海組建上海筑港工程局，局內(nèi)設(shè)有設(shè)計(jì)室，配有土工試驗(yàn)組和鉆探隊(duì)，專門負(fù)責(zé)港口工程勘察，1963年改名第三航務(wù)工程局設(shè)計(jì)室勘察隊(duì)（現(xiàn)第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院勘察工程公司，簡(jiǎn)稱三航院勘察公司）。1958～1990年，該單位完成華東地區(qū)沿海、沿江港區(qū)碼頭及配套工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目共1070項(xiàng)，其中屬上海市項(xiàng)目850項(xiàng)。
上海港建設(shè)經(jīng)歷了三次建港高潮，推動(dòng)了港口勘察技術(shù)發(fā)展。
1959～1962年為上海第一次建港高潮時(shí)期。港口建設(shè)以吳淞張華浜地區(qū)為起點(diǎn)，新建6個(gè)萬噸級(jí)深水泊位，并對(duì)一批碼頭進(jìn)行擴(kuò)建，主要有北票碼頭7、8泊位，改建匯山碼頭4泊位等項(xiàng)目。碼頭結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架改為預(yù)制安裝梁板式，樁基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力空心樁，樁基勘察深度一般以鉆入埋深30米上下暗綠色硬土層內(nèi)1米為限，在該硬土層缺失的地區(qū)，則鉆達(dá)40米以下的砂層內(nèi)，最深達(dá)60米。剛組建的勘察隊(duì)伍經(jīng)受了鍛煉，摸索實(shí)踐逐步完善。1959年，張華浜3、4泊位打樁施工過快，發(fā)生軟土地滑動(dòng)事故，交通部組織有關(guān)科研、設(shè)計(jì)單位專家會(huì)診處理。為查清原因，三航院勘察公司在張華浜地區(qū)前后進(jìn)點(diǎn)勘探施工45次，完成了大量水上勘察任務(wù)。60年代末，總結(jié)一套特有的在軟土層中清水沖擊清孔鉆進(jìn)工藝，和相應(yīng)的直接成孔采樣的厚壁取土器，提高了水上鉆探效率和取土質(zhì)量。原位測(cè)試較多地采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，室內(nèi)試驗(yàn)較多地進(jìn)行軟土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)勘察資料，均由室內(nèi)土工試驗(yàn)人員完成，70年代初，增加文字說明，改為探驗(yàn)報(bào)告，以反映鉆探試驗(yàn)成果。1970年，委托周家渡船廠制造了“滬工鉆1號(hào)”鉆探船。裝機(jī)動(dòng)力為89.5千瓦（120馬力），為上海港第一艘港工勘察的專用船舶。在此期間，中船勘察院前身——華東勘察公司，除完成上海市浦江兩岸修、造船廠的水域碼頭和有關(guān)水工構(gòu)筑物工程勘察任務(wù)外，也承擔(dān)了部分上海港口工程的勘察任務(wù)。