1、 流通路線與物流合理化是（ C ）中的合理化途徑。
A．銷售活動
B．消費活動
C．供應、生產(chǎn)活動
D．促銷活動
2、下列措施中，保證銷售活動中物流合理化的措施是（ D ）。
A．產(chǎn)品小型化
B．簡易包裝化
C．庫存控制
D．批量化
3、 車輛修理月度計劃，由車隊于計劃月度之前（ B ），提出月度送修計劃案，連同送修技術(shù)簽定書一起上報公司。
A．10天內(nèi)
B．15天內(nèi)
C．20天內(nèi)
D．25天內(nèi)
4、 車輛維護作業(yè)計劃一般由（ B ）會同車隊在每個月底編制下個月計劃。
A．一級調(diào)度機構(gòu)
B．二級調(diào)度機構(gòu)
C．企業(yè)技術(shù)管理部門
D．政府有關(guān)部門
5、 用費用效率分析法對車輛進行經(jīng)濟評價時，應選擇（ B ）的方案作為方案。
A．費用效率低
B．費用效率高
C．年費用低
D．年效率高
6、 某汽車運輸公司計劃年度汽車總行程為900萬公里，大修間隔里程定額為18萬公里，二級維護間隔里程為0.6萬公里，計劃大修輛次為（ B ）輛次。
A．100
B．50
C．40
D．150
7、 2003年某運輸公司車輛總行程850萬公里，車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里，平均每噸公里收入為0.85元，同時發(fā)生各類事故200次，賠償金額為15000元。則2001年貨運事故賠償率為（ D ） 。
A．4.25
B．2.75
C．3.27
D．4.15
解 析：貨物事故賠償率＝4.15 。
8、 在汽運企業(yè)常用的抽樣方法中，分層隨機抽樣的特點是（ B ）。
A．抽樣手續(xù)簡單，但樣本的代表性差，抽樣誤差大
B．樣本的代表性較好，抽樣誤差小，但手續(xù)比較繁瑣
C．抽樣誤差小，但手續(xù)繁瑣
D．抽樣手續(xù)簡單，樣本的代表性好，但抽樣誤差較大
解 析：A為整隨機抽樣；C為單純隨機抽樣
9、 以簡明表示各項目或因素之間的因果關(guān)系為主的關(guān)聯(lián)圖形式是（ C ）。
A．中央集中型
B．單向集約型
C．關(guān)系表示型
D．雙向集約型
解 析：A是把重要項目或應解決的問題，置于中級，從關(guān)系最近的因素開始，把相關(guān)因素排列在周圍；B是把重要項目或要解決的問題，安排在某一側(cè)，將各因素按因果關(guān)系盡量向另一側(cè)排列；關(guān)系表示型以簡明表示各項目或因素之間的因果關(guān)系為主，排列方法則靈活處理，怎樣方便，怎樣直觀就怎樣畫。
10、 在道路旅客運輸中，報告期正運人次與同期發(fā)送總?cè)舜沃确Q為（ B ）。
A．客運正班率
B．客運正運率
C．班車正點率
D．班車正運率
A．銷售活動
B．消費活動
C．供應、生產(chǎn)活動
D．促銷活動
2、下列措施中，保證銷售活動中物流合理化的措施是（ D ）。
A．產(chǎn)品小型化
B．簡易包裝化
C．庫存控制
D．批量化
3、 車輛修理月度計劃，由車隊于計劃月度之前（ B ），提出月度送修計劃案，連同送修技術(shù)簽定書一起上報公司。
A．10天內(nèi)
B．15天內(nèi)
C．20天內(nèi)
D．25天內(nèi)
4、 車輛維護作業(yè)計劃一般由（ B ）會同車隊在每個月底編制下個月計劃。
A．一級調(diào)度機構(gòu)
B．二級調(diào)度機構(gòu)
C．企業(yè)技術(shù)管理部門
D．政府有關(guān)部門
5、 用費用效率分析法對車輛進行經(jīng)濟評價時，應選擇（ B ）的方案作為方案。
A．費用效率低
B．費用效率高
C．年費用低
D．年效率高
6、 某汽車運輸公司計劃年度汽車總行程為900萬公里，大修間隔里程定額為18萬公里，二級維護間隔里程為0.6萬公里，計劃大修輛次為（ B ）輛次。
A．100
B．50
C．40
D．150
7、 2003年某運輸公司車輛總行程850萬公里，車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里，平均每噸公里收入為0.85元，同時發(fā)生各類事故200次，賠償金額為15000元。則2001年貨運事故賠償率為（ D ） 。
A．4.25
B．2.75
C．3.27
D．4.15
解 析：貨物事故賠償率＝4.15 。
8、 在汽運企業(yè)常用的抽樣方法中，分層隨機抽樣的特點是（ B ）。
A．抽樣手續(xù)簡單，但樣本的代表性差，抽樣誤差大
B．樣本的代表性較好，抽樣誤差小，但手續(xù)比較繁瑣
C．抽樣誤差小，但手續(xù)繁瑣
D．抽樣手續(xù)簡單，樣本的代表性好，但抽樣誤差較大
解 析：A為整隨機抽樣；C為單純隨機抽樣
9、 以簡明表示各項目或因素之間的因果關(guān)系為主的關(guān)聯(lián)圖形式是（ C ）。
A．中央集中型
B．單向集約型
C．關(guān)系表示型
D．雙向集約型
解 析：A是把重要項目或應解決的問題，置于中級，從關(guān)系最近的因素開始，把相關(guān)因素排列在周圍；B是把重要項目或要解決的問題，安排在某一側(cè)，將各因素按因果關(guān)系盡量向另一側(cè)排列；關(guān)系表示型以簡明表示各項目或因素之間的因果關(guān)系為主，排列方法則靈活處理，怎樣方便，怎樣直觀就怎樣畫。
10、 在道路旅客運輸中，報告期正運人次與同期發(fā)送總?cè)舜沃确Q為（ B ）。
A．客運正班率
B．客運正運率
C．班車正點率
D．班車正運率