44．物料需求計(jì)劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由( )引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制。
A．生產(chǎn)計(jì)劃 B．顧客需求 C．物流 D．流通加工
45．SKU的含義是 ( )。
A．配送明細(xì)表 B．配送需求計(jì)劃
C．存儲(chǔ)單元 D．配送計(jì)劃
46．在配送管理中難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。
A．庫存控制 B．信息化控制
C．配送流程控制 D．訂單控制
47．作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ ）。
A．全部為保管空間 B．全部為配送作業(yè)區(qū)
C．保管空間占一半以上 D．沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理
48．確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做出決策的。
A．裝卸搬運(yùn)能力 B．運(yùn)輸費(fèi)用
C．流通加工水平 D．物流總成本
49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。
A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力
C．配送中心的功能 D．物流成本
50．配送中心中的高層貨架倉庫實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是( )。
A．巷道堆垛機(jī) B．管理控制系統(tǒng)
C．高層貨架 D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)
51．相對(duì)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸大的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。
A．速度快 B．成本低
C．貨損率低 D．能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)
52．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。
A．托盤 B．集裝袋
C．集裝箱 D．件雜貨
53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》已在（ ）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。
A．20 B．30 C．50 D．100
54．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
A．托運(yùn)人 B．貨主 C．航運(yùn)公司 D．船代
55．對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ ）。
A．固定成本 B．變動(dòng)成本
C．綜合成本 D．公共成本。
56．當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（）。
A．變動(dòng)成本 B．固定成本
C．綜合成本 D．公共成本
57．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（ ）。
A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則
B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則
C．間接調(diào)控的原則
D．直接管理的原則
58．衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。
A．利潤(rùn)計(jì)劃 B．收入計(jì)劃
C．產(chǎn)量計(jì)劃 D．成本計(jì)劃
59．平衡運(yùn)輸問題與不平衡運(yùn)輸問題的關(guān)系是（ ）。
A．兩者一樣
B．不平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題
C．兩者沒有關(guān)系
D．平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問題
60．關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是（ ）。
A．運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所
B．運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系
C．政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面
D．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方
61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（ ）。
A．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B．支付能力
C．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D．運(yùn)力的供給
62．公路運(yùn)輸從總體上看，屬于（ ）市場(chǎng)。
A．完全壟斷 B．壟斷競(jìng)爭(zhēng)
C．完全競(jìng)爭(zhēng) D．寡頭壟斷
63．保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（ ）。
A．查勘檢驗(yàn) B．損失通知
C．核實(shí)保險(xiǎn)案情 D．分析理賠案情
64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的( )。
A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性
65．（ ）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。
A．MRP B．TOC C．MRPII D．JIT
66．物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ ）。
A．獨(dú)立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性
67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。
A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船員 D. 水手
68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的小化。
A．供應(yīng)物流成本 B．銷售物流成本
C．各個(gè)部門的物流成本 D．物流總成本
69．在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。
A．直接控制 B．間接控制
C．日?？刂?D．條件控制
70．我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項(xiàng)。
A．10 B．12 C．15 D．17
71．國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為（ ）年，自被保險(xiǎn)貨物在后一個(gè)卸貨港全部卸離輪之日起算。
A．1 B．2 C．3 D．4
72．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。
A．增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
B．增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
C．消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
D．營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
73．物流成本核算的基本目的是（ ）。
A．弄清物流活動(dòng)中存在的問題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)
B．計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)
C．促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益
D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)
74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。
A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流
C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流
75． 物流成本管理的前提是（ ）。
A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作
C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算
76．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。
A．干散貨航線 B．液體貨航線
C．集裝箱航線 D．冷藏貨航線
77．托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ ）。
A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單
78．在我國(guó)港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的書面憑證稱為（ ）。
A．貨物溢短單 B．提貨單
C．發(fā)貨單 D．收貨單
79．多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（ ）多式聯(lián)運(yùn)。
A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品
80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。
A．物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升
B．物流總成本隨某項(xiàng)成本的變化而變化
C．物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響
D．物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
81．采購合同的績(jī)效考核主要集中在合同的執(zhí)行過程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ ）等有關(guān)指標(biāo)的考核情況。
A．時(shí)間 B．交貨方式
C．成本 D．質(zhì)量 E．運(yùn)輸方式
A．生產(chǎn)計(jì)劃 B．顧客需求 C．物流 D．流通加工
45．SKU的含義是 ( )。
A．配送明細(xì)表 B．配送需求計(jì)劃
C．存儲(chǔ)單元 D．配送計(jì)劃
46．在配送管理中難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。
A．庫存控制 B．信息化控制
C．配送流程控制 D．訂單控制
47．作為配送中心，其配送中心倉庫的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ ）。
A．全部為保管空間 B．全部為配送作業(yè)區(qū)
C．保管空間占一半以上 D．沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理
48．確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做出決策的。
A．裝卸搬運(yùn)能力 B．運(yùn)輸費(fèi)用
C．流通加工水平 D．物流總成本
49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。
A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力
C．配送中心的功能 D．物流成本
50．配送中心中的高層貨架倉庫實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是( )。
A．巷道堆垛機(jī) B．管理控制系統(tǒng)
C．高層貨架 D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)
51．相對(duì)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸大的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。
A．速度快 B．成本低
C．貨損率低 D．能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)
52．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。
A．托盤 B．集裝袋
C．集裝箱 D．件雜貨
53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》已在（ ）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。
A．20 B．30 C．50 D．100
54．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
A．托運(yùn)人 B．貨主 C．航運(yùn)公司 D．船代
55．對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ ）。
A．固定成本 B．變動(dòng)成本
C．綜合成本 D．公共成本。
56．當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再從B地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（）。
A．變動(dòng)成本 B．固定成本
C．綜合成本 D．公共成本
57．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（ ）。
A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則
B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則
C．間接調(diào)控的原則
D．直接管理的原則
58．衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。
A．利潤(rùn)計(jì)劃 B．收入計(jì)劃
C．產(chǎn)量計(jì)劃 D．成本計(jì)劃
59．平衡運(yùn)輸問題與不平衡運(yùn)輸問題的關(guān)系是（ ）。
A．兩者一樣
B．不平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題
C．兩者沒有關(guān)系
D．平衡運(yùn)輸問題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問題
60．關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是（ ）。
A．運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所
B．運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系
C．政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面
D．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方
61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（ ）。
A．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 B．支付能力
C．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 D．運(yùn)力的供給
62．公路運(yùn)輸從總體上看，屬于（ ）市場(chǎng)。
A．完全壟斷 B．壟斷競(jìng)爭(zhēng)
C．完全競(jìng)爭(zhēng) D．寡頭壟斷
63．保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（ ）。
A．查勘檢驗(yàn) B．損失通知
C．核實(shí)保險(xiǎn)案情 D．分析理賠案情
64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的( )。
A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性
65．（ ）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。
A．MRP B．TOC C．MRPII D．JIT
66．物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ ）。
A．獨(dú)立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性
67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。
A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船員 D. 水手
68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的小化。
A．供應(yīng)物流成本 B．銷售物流成本
C．各個(gè)部門的物流成本 D．物流總成本
69．在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。
A．直接控制 B．間接控制
C．日?？刂?D．條件控制
70．我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項(xiàng)。
A．10 B．12 C．15 D．17
71．國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為（ ）年，自被保險(xiǎn)貨物在后一個(gè)卸貨港全部卸離輪之日起算。
A．1 B．2 C．3 D．4
72．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。
A．增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
B．增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
C．消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
D．營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加
73．物流成本核算的基本目的是（ ）。
A．弄清物流活動(dòng)中存在的問題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)
B．計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)
C．促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益
D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)
74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。
A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流
C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流
75． 物流成本管理的前提是（ ）。
A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作
C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算
76．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。
A．干散貨航線 B．液體貨航線
C．集裝箱航線 D．冷藏貨航線
77．托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ ）。
A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單
78．在我國(guó)港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的書面憑證稱為（ ）。
A．貨物溢短單 B．提貨單
C．發(fā)貨單 D．收貨單
79．多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（ ）多式聯(lián)運(yùn)。
A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品
80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。
A．物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升
B．物流總成本隨某項(xiàng)成本的變化而變化
C．物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響
D．物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降
三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
81．采購合同的績(jī)效考核主要集中在合同的執(zhí)行過程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ ）等有關(guān)指標(biāo)的考核情況。
A．時(shí)間 B．交貨方式
C．成本 D．質(zhì)量 E．運(yùn)輸方式