67．從整個企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運系統(tǒng)的角度來說，（）發(fā)揮著極其重要的作用。
A．運輸設備 B．分揀設備
C．起重搬運設備 D．儲存設備
68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應用（），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達到同步進行。
A．叉車 B．吊車 C．無人小車 D．連續(xù)運輸設備
69．（）的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP B．ERP與MRP
C．ERP與MRPⅡ D．MRP與DRP
70．由于物流是一個復雜的系統(tǒng)，要形成整個物流系統(tǒng)的標準化，必須尋找一個共同的基點。為了確定這個基點，人們將進入物流領域的貨物分成（）。
A．二類 B．三類 C．四類 D．五類
71．在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務會隨時間而變化。為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來建模。
A．物流科學發(fā)展理論 B．產(chǎn)品生命周期理論
C．物流系統(tǒng)理論 D．物流網(wǎng)絡理論
72．在國際海上貨物運輸中最重要的單證之一是（）。
A．貨物交接單 B．運單 C．提單 D．裝箱單
73．各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設立和實現(xiàn)運輸關系的。這類合同都是以運輸者（）簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A．單方 B．雙方 C．運輸中介方 D．托運方
74．承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，（）應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。
A．班輪運輸合同 B．航次租船合同
C．多式聯(lián)運合同 D．海上貨運合同
75．就物資采購管理的目標而言，一般用（）表述，即適當?shù)臅r間、適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)膬r格和適當?shù)墓獭?BR> A．5S B．5C C．5R D．5T
76．供應鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個（），節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務流為媒介實現(xiàn)整個供應鏈的不斷增值。
A．大型企業(yè) B．外資企業(yè)
C．聯(lián)合企業(yè) D．核心企業(yè)
77．儲存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟效益的重要內(nèi)容。影響儲存空間的因素很多，而其中倉儲的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（）的影響。
A．設備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素
78．在對倉儲空間進行評價時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設備，梁柱、通道的安排布置等指標是屬于（）的評價要素。
A．倉儲成本 B．空間效率 C．作業(yè)時間 D．貨物流量
79．當儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（）的儲存方式。
A．分類儲存 B．隨機儲存
C．分類隨機儲存 D．定位儲存
80．（）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運 D．配送
81．當要評價倉庫進出貨作業(yè)效率時，需用（）指標來考核。
A．站臺利用率、站臺高峰率、人員負擔和時間耗用
B．設施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C．人均作業(yè)能力、批量備貨時間、差錯率
D．裝卸搬運勞動率、搬運裝備利用率、通道空間百分比、存儲空間利用率
82．倉儲經(jīng)營管理綜合指標中的直間工比率是衡量（）。
A．倉庫單位面積的營業(yè)收入
B．倉庫的人員單產(chǎn)水平
C．倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
D．倉庫固定資產(chǎn)的運行績效
83．在供應鏈中，企業(yè)之間形成一種（）。這實際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補效應。
A．合作性競爭 B．互利互惠的關系
C．相互配合的關系 D．對抗性競爭
84．按配送業(yè)務的社會化程度分類，可分為（）配送中心。
A．廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型、流通企業(yè)主導型等
B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
C．個別企業(yè)、公共
D．面向最終消費者、面向制造業(yè)、面向零售商
85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。這屬于配送中心的（）。
A．儲存功能 B．分揀功能
C．銜接功能 D．集散功能
86．第三方物流企業(yè)要想實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務市場化、（）等基本條件。
A．物流組織網(wǎng)絡化 B．物流經(jīng)營全球化
C．物流企業(yè)規(guī)模化 D．物流服務一體化
87．只有在保險單據(jù)明確承保的風險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運輸保險承保的風險是具有（）。
A．法律性 B．約定性 C．規(guī)定性 D．風險性
88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（）。
A．較高的智能 B．較高的實時性
C．較高的可靠性 D．較高的靈活性
89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設備的（）來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A．自動化程度 B．設備性能
C．設備設計 D．適用范圍和功能
90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（）。
A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
C．配送物流的核心 D．基本單元
91．班輪運價若根據(jù)費率結構進行分類，則可分為（）。
A．班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價和協(xié)議運價。
B．等級運價、單項費率運價、航線運價
C．基本運價、附加運價
D．普通運價、聯(lián)運運價
92．在物流標準化的全部活動中，（）是一個關鍵環(huán)節(jié)，是建立秩序，取得效益的落腳點。
A．制定標準 B．貫徹實施標準
C．修訂標準 D．統(tǒng)一標準
93．隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運輸方式劃分，可分為（）。
A．已裝船提單、收貨待運提單
B．清潔提單、不清潔提單
C．直達提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單
D．全式提單、簡式提單
94．供應鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務（），進一步影響信息系統(tǒng)的功能設置。
A．基本相似 B．有些小的差別
C．有相當大的差異 D．有本質(zhì)區(qū)別
95．從管理信息集成的角度來看，（），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
A．MRP到MRPⅡ再到ERP B．MRPⅡ到MRP再到ERP
C．ERP到MRPⅡ再到MRP D．MRP到ERP再到MRPⅡ
96．綜合運輸體系是在（）運輸方式的基礎上組建起來的，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
A．三種 B．四種 C．五種 D．六種
97．國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)（）的化效益為目標的聯(lián)運組織形式。
A．集裝箱運輸 B．貨物整體運輸
C．件雜貨運輸 D．長大笨重貨物運輸
98．在運輸過程中，與每一次運輸配送直接相關的費用，并與運輸里程和運輸量成正比的費用，稱為（）。
A．固定成本 B．變動成本
C．綜合成本 D．公共成本
99．物流中心在供應鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設置亦有所不同。
A．供應商 B．制造商 C．批發(fā)商 D．零售商
100．當前我國在（）的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標準性設施缺少競爭力等。
A．構建物流系統(tǒng)化 B．構建物流現(xiàn)代化
C．構建區(qū)域物流信息平臺 D．構建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
101．互聯(lián)網(wǎng)技術所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出（）等特點。
A．物流合理化 B．經(jīng)營全球化
C．服務一體化 D．系統(tǒng)網(wǎng)絡化 E．供應鏈簡約化
102．企業(yè)采購管理的目標在于（）。
A．保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應，降低缺貨風險
B．盡量降低物資采購的成本
C．保證所采購供應的物資質(zhì)量
D．以最短的時間完成采購任務
E．與供應商建立良好供應關系
103．儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。影響儲存空間利用的主要因素包括（）。
A．庫房大小 B．倉庫布局
C．作業(yè) D．貨品 E．設備
104．定期庫存控制法適用于（）等的商品的庫存控制。
A．需實施嚴密管理的重要物品
B．消費量計算復雜的物品
C．需求量變動幅度大，且變動具有周期性的物品
D．設計變更風險大的物品
E．需求預測比較困難的物品
105．為達到配送的高效準確，在制訂配送方案時，應重點考慮（）。
A．配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B．配送區(qū)域的合理定位
C．配置適當?shù)膾x機械 D．用節(jié)約法制訂配送方案
E．配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
106．配送與運輸是不同的，配送具有（）特點。
A．“二次運輸” B．干線輸送
C．“門到門”服務 D．“中轉(zhuǎn)”型送貨 E．直達送貨
107．由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范圍很廣，因此整個系統(tǒng)建立應分為（）進行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。
A．調(diào)查研究階段 B．系統(tǒng)規(guī)劃階段
C．系統(tǒng)設計階段 D．系統(tǒng)評審階段
E．系統(tǒng)實施階段
108． 配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導型配送中心、（）。
A．廠商主導型配送中心 B．批發(fā)商主導型配送中心
C．商業(yè)貨物主導型配送中心 D．零售商主導型配送中心
E．共同型配送中心
109．我國在確定運輸價格時，必須遵循（）的原則。
A．運輸合理化 B．以運輸價值為基礎
C．政策性 D．比價關系合理性
E．反映供求關系變化
110．構成國際多式聯(lián)運必須具備 ( ) 基本條件。
A．具有一份多式聯(lián)運合同和使用一份全程多式聯(lián)運單證
B．是省際間的貨物運輸
C．是國際間的貨物運輸
D．是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸
E．由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?BR> 111．物流客戶服務的基本特點為（）。
A．即時性 B．需求波動性
C．產(chǎn)品可得性 D．運作績效
E．服務的可靠性
112．物流服務已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（）方面。
A．物流服務已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)
B．物流服務方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響
C．物流服務水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響
D．物流服務的運作狀況對客戶產(chǎn)生較大的影響
A．運輸設備 B．分揀設備
C．起重搬運設備 D．儲存設備
68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應用（），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達到同步進行。
A．叉車 B．吊車 C．無人小車 D．連續(xù)運輸設備
69．（）的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP B．ERP與MRP
C．ERP與MRPⅡ D．MRP與DRP
70．由于物流是一個復雜的系統(tǒng)，要形成整個物流系統(tǒng)的標準化，必須尋找一個共同的基點。為了確定這個基點，人們將進入物流領域的貨物分成（）。
A．二類 B．三類 C．四類 D．五類
71．在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務會隨時間而變化。為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來建模。
A．物流科學發(fā)展理論 B．產(chǎn)品生命周期理論
C．物流系統(tǒng)理論 D．物流網(wǎng)絡理論
72．在國際海上貨物運輸中最重要的單證之一是（）。
A．貨物交接單 B．運單 C．提單 D．裝箱單
73．各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設立和實現(xiàn)運輸關系的。這類合同都是以運輸者（）簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A．單方 B．雙方 C．運輸中介方 D．托運方
74．承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，（）應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。
A．班輪運輸合同 B．航次租船合同
C．多式聯(lián)運合同 D．海上貨運合同
75．就物資采購管理的目標而言，一般用（）表述，即適當?shù)臅r間、適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)膬r格和適當?shù)墓獭?BR> A．5S B．5C C．5R D．5T
76．供應鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個（），節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務流為媒介實現(xiàn)整個供應鏈的不斷增值。
A．大型企業(yè) B．外資企業(yè)
C．聯(lián)合企業(yè) D．核心企業(yè)
77．儲存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟效益的重要內(nèi)容。影響儲存空間的因素很多，而其中倉儲的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（）的影響。
A．設備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素
78．在對倉儲空間進行評價時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設備，梁柱、通道的安排布置等指標是屬于（）的評價要素。
A．倉儲成本 B．空間效率 C．作業(yè)時間 D．貨物流量
79．當儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（）的儲存方式。
A．分類儲存 B．隨機儲存
C．分類隨機儲存 D．定位儲存
80．（）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運 D．配送
81．當要評價倉庫進出貨作業(yè)效率時，需用（）指標來考核。
A．站臺利用率、站臺高峰率、人員負擔和時間耗用
B．設施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C．人均作業(yè)能力、批量備貨時間、差錯率
D．裝卸搬運勞動率、搬運裝備利用率、通道空間百分比、存儲空間利用率
82．倉儲經(jīng)營管理綜合指標中的直間工比率是衡量（）。
A．倉庫單位面積的營業(yè)收入
B．倉庫的人員單產(chǎn)水平
C．倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
D．倉庫固定資產(chǎn)的運行績效
83．在供應鏈中，企業(yè)之間形成一種（）。這實際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補效應。
A．合作性競爭 B．互利互惠的關系
C．相互配合的關系 D．對抗性競爭
84．按配送業(yè)務的社會化程度分類，可分為（）配送中心。
A．廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型、流通企業(yè)主導型等
B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
C．個別企業(yè)、公共
D．面向最終消費者、面向制造業(yè)、面向零售商
85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。這屬于配送中心的（）。
A．儲存功能 B．分揀功能
C．銜接功能 D．集散功能
86．第三方物流企業(yè)要想實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務市場化、（）等基本條件。
A．物流組織網(wǎng)絡化 B．物流經(jīng)營全球化
C．物流企業(yè)規(guī)模化 D．物流服務一體化
87．只有在保險單據(jù)明確承保的風險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運輸保險承保的風險是具有（）。
A．法律性 B．約定性 C．規(guī)定性 D．風險性
88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（）。
A．較高的智能 B．較高的實時性
C．較高的可靠性 D．較高的靈活性
89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設備的（）來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A．自動化程度 B．設備性能
C．設備設計 D．適用范圍和功能
90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（）。
A．生產(chǎn)連接節(jié) B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
C．配送物流的核心 D．基本單元
91．班輪運價若根據(jù)費率結構進行分類，則可分為（）。
A．班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價和協(xié)議運價。
B．等級運價、單項費率運價、航線運價
C．基本運價、附加運價
D．普通運價、聯(lián)運運價
92．在物流標準化的全部活動中，（）是一個關鍵環(huán)節(jié)，是建立秩序，取得效益的落腳點。
A．制定標準 B．貫徹實施標準
C．修訂標準 D．統(tǒng)一標準
93．隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運輸方式劃分，可分為（）。
A．已裝船提單、收貨待運提單
B．清潔提單、不清潔提單
C．直達提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單
D．全式提單、簡式提單
94．供應鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務（），進一步影響信息系統(tǒng)的功能設置。
A．基本相似 B．有些小的差別
C．有相當大的差異 D．有本質(zhì)區(qū)別
95．從管理信息集成的角度來看，（），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
A．MRP到MRPⅡ再到ERP B．MRPⅡ到MRP再到ERP
C．ERP到MRPⅡ再到MRP D．MRP到ERP再到MRPⅡ
96．綜合運輸體系是在（）運輸方式的基礎上組建起來的，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
A．三種 B．四種 C．五種 D．六種
97．國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)（）的化效益為目標的聯(lián)運組織形式。
A．集裝箱運輸 B．貨物整體運輸
C．件雜貨運輸 D．長大笨重貨物運輸
98．在運輸過程中，與每一次運輸配送直接相關的費用，并與運輸里程和運輸量成正比的費用，稱為（）。
A．固定成本 B．變動成本
C．綜合成本 D．公共成本
99．物流中心在供應鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設置亦有所不同。
A．供應商 B．制造商 C．批發(fā)商 D．零售商
100．當前我國在（）的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標準性設施缺少競爭力等。
A．構建物流系統(tǒng)化 B．構建物流現(xiàn)代化
C．構建區(qū)域物流信息平臺 D．構建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案
101．互聯(lián)網(wǎng)技術所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出（）等特點。
A．物流合理化 B．經(jīng)營全球化
C．服務一體化 D．系統(tǒng)網(wǎng)絡化 E．供應鏈簡約化
102．企業(yè)采購管理的目標在于（）。
A．保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應，降低缺貨風險
B．盡量降低物資采購的成本
C．保證所采購供應的物資質(zhì)量
D．以最短的時間完成采購任務
E．與供應商建立良好供應關系
103．儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。影響儲存空間利用的主要因素包括（）。
A．庫房大小 B．倉庫布局
C．作業(yè) D．貨品 E．設備
104．定期庫存控制法適用于（）等的商品的庫存控制。
A．需實施嚴密管理的重要物品
B．消費量計算復雜的物品
C．需求量變動幅度大，且變動具有周期性的物品
D．設計變更風險大的物品
E．需求預測比較困難的物品
105．為達到配送的高效準確，在制訂配送方案時，應重點考慮（）。
A．配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B．配送區(qū)域的合理定位
C．配置適當?shù)膾x機械 D．用節(jié)約法制訂配送方案
E．配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
106．配送與運輸是不同的，配送具有（）特點。
A．“二次運輸” B．干線輸送
C．“門到門”服務 D．“中轉(zhuǎn)”型送貨 E．直達送貨
107．由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范圍很廣，因此整個系統(tǒng)建立應分為（）進行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。
A．調(diào)查研究階段 B．系統(tǒng)規(guī)劃階段
C．系統(tǒng)設計階段 D．系統(tǒng)評審階段
E．系統(tǒng)實施階段
108． 配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導型配送中心、（）。
A．廠商主導型配送中心 B．批發(fā)商主導型配送中心
C．商業(yè)貨物主導型配送中心 D．零售商主導型配送中心
E．共同型配送中心
109．我國在確定運輸價格時，必須遵循（）的原則。
A．運輸合理化 B．以運輸價值為基礎
C．政策性 D．比價關系合理性
E．反映供求關系變化
110．構成國際多式聯(lián)運必須具備 ( ) 基本條件。
A．具有一份多式聯(lián)運合同和使用一份全程多式聯(lián)運單證
B．是省際間的貨物運輸
C．是國際間的貨物運輸
D．是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸
E．由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?BR> 111．物流客戶服務的基本特點為（）。
A．即時性 B．需求波動性
C．產(chǎn)品可得性 D．運作績效
E．服務的可靠性
112．物流服務已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（）方面。
A．物流服務已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)
B．物流服務方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響
C．物流服務水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響
D．物流服務的運作狀況對客戶產(chǎn)生較大的影響