配送功能要素包括：
1、備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作如果備貨成本太高會(huì)大大降低配送的效益。
2、儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。
配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善視貨源及到貨情況可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。
另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存是具體執(zhí)行日配送時(shí)按分揀配貨要求在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量所以這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存即是分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨載的暫存這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏暫存時(shí)間不長(zhǎng)。
3、分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸所以也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平所以分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。
4、配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)就存在如何集中不同用戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在于通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
5、配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式一般使用汽車做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的干線運(yùn)輸?shù)母删€是的運(yùn)輸線而配送運(yùn)輸由于配送用戶多一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成路線如何使配裝和路線有效搭配等是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)也是難度較大的工作。
6、送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)使配送前功盡棄。因此要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。
7、配送加工。在配送中配送加工這一功能要素不具有普遍性但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工可以大大提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)即配送加工一般只取決于用戶要求其加工的目的較為單一。
配送多樣化(Diversification of Distribution and Delivery）
為了提高貨物配送數(shù)量取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。近代配送一個(gè)明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送的方式以擴(kuò)大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物以[宅急便]（即快件）方式配送還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤配送系統(tǒng)和復(fù)往配送系統(tǒng)等多樣化配送。
1、備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作如果備貨成本太高會(huì)大大降低配送的效益。
2、儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。
配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善視貨源及到貨情況可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。
另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存是具體執(zhí)行日配送時(shí)按分揀配貨要求在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量所以這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存即是分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨載的暫存這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏暫存時(shí)間不長(zhǎng)。
3、分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸所以也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平所以分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。
4、配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)就存在如何集中不同用戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在于通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
5、配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式一般使用汽車做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的干線運(yùn)輸?shù)母删€是的運(yùn)輸線而配送運(yùn)輸由于配送用戶多一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成路線如何使配裝和路線有效搭配等是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)也是難度較大的工作。
6、送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)使配送前功盡棄。因此要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。
7、配送加工。在配送中配送加工這一功能要素不具有普遍性但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工可以大大提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)即配送加工一般只取決于用戶要求其加工的目的較為單一。
配送多樣化(Diversification of Distribution and Delivery）
為了提高貨物配送數(shù)量取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。近代配送一個(gè)明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送的方式以擴(kuò)大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物以[宅急便]（即快件）方式配送還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤配送系統(tǒng)和復(fù)往配送系統(tǒng)等多樣化配送。