汽車側(cè)滑一般是指前輪側(cè)滑和制動側(cè)滑。
一、前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配（外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡），使汽車在直線行駛時產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。
1.前輪側(cè)滑量過大的危害
前輪側(cè)滑量若在允許的范圍（GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定不大于5m/km），對車輛使用沒有大的影響，但側(cè)滑量過大時，危害很大。
（1）影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過大時，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺（車速50km/h以上時）等現(xiàn)象。
（2）增加燃油消耗。側(cè)滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）輪胎過度磨損。根據(jù)對側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進行分析，有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。
2.前輪側(cè)滑的檢測
汽車前輪側(cè)滑的檢測是通過側(cè)滑檢測儀進行的，按照GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進行判斷，要求車輛前輪側(cè)滑不大于5m/km.
（1）檢測前的準(zhǔn)備。接通側(cè)滑檢測儀的電源預(yù)熱半小時，并對儀器進行自檢；被檢汽車輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內(nèi)的小石子。
（2）檢測方法。使被檢車輛沿行車指示線以3～5km/h的車速勻速通過側(cè)滑檢測儀的滑板。
（3）檢測注意事項。檢測時車速一定要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并使前輪平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測儀；當(dāng)車輪通過側(cè)滑檢測儀時不得操縱方向和使用制動；不能讓超過側(cè)滑檢測儀允許載荷的汽車上滑板。
（4）檢測分析。當(dāng)前輪通過側(cè)滑檢測儀時滑板向外移動（側(cè)滑為正），表明車輪前束太大或負外傾太大；若滑板向內(nèi)移動（側(cè)滑為負），表明車輪外傾太大或負前束太大；若滑板不移動，表明車輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。
3.影響前輪側(cè)滑的主要因素
（1）輪胎。實踐證明，輪胎對側(cè)滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對側(cè)滑均有不利影響。
（2）轉(zhuǎn)向機構(gòu)。主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過大。
（3）前橋與車架。主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。
4.消除前輪側(cè)滑的措施
維修側(cè)滑不合格的車輛，要由易到難逐步進行。先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動、觀察軸距有無偏差；確認(rèn)正常后調(diào)整前束，借此消除因前輪、懸掛裝置和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等間隙對前束值的影響。如經(jīng)以上檢查、調(diào)整，仍不合格，再進一步檢查主銷和車架。
二、制動測滑制動側(cè)滑，是制動時汽車某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。
1.制動側(cè)滑的危害
汽車在高速行駛中突然制動，極易產(chǎn)生側(cè)滑。后橋側(cè)滑將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運動，嚴(yán)重時可使汽車調(diào)頭，十分危險。根據(jù)事故分析，在緊急制動時因后橋側(cè)滑造成的事故，約占車輛本身原因造成的事故總數(shù)的30%.因此，防止制動側(cè)滑，對保證制動時汽車行駛方向的穩(wěn)定性，對提高行車安全都具有重要意義。
2.制動側(cè)滑的影響因素
（1）前、后軸車輪制動抱死的時機。汽車在行駛中制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后橋側(cè)滑；若前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死而后軸車輪再抱死或不抱死，則能有效防止后橋側(cè)滑。不過，前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向操縱能力。根據(jù)試驗，若后軸車輪先比前軸車輪抱死拖滑，且時間間隙小于0.5s，后橋?qū)l(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑；若兩前輪不是同時抱死，則汽車總是朝先抱死的那一邊轉(zhuǎn)動。
（2）制動初始速度和附著系數(shù)
通過對幾種不同的制動初始速度試驗得出，在正常道路上，當(dāng)制動初始速度超過48km/h時，后橋側(cè)滑就可能成為危險的因素。汽車在潮濕路面上制動時，附著系數(shù)比干路面上要小，其制動距離或制動時間都較長，這時，在很小側(cè)向力的作用下，汽車就可能發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。
（3）制動跑偏
跑偏與側(cè)滑是相互關(guān)聯(lián)的。嚴(yán)重的跑偏常會引起后軸側(cè)滑，易發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動跑偏的原因有制造質(zhì)量、調(diào)整誤差以及轉(zhuǎn)向橋左、右車輪制動器的制動力不一致等因素。
3.減少制動側(cè)滑的措施
根據(jù)以上分析，車輪制動器制動力的分配比例是必須考慮的問題。前、后軸車輪制動器制動力的理想分配曲線，要求前、后軸車輪制動器制動力之和等于地面總附著力。為了使汽車制動器制動力的比例曲線盡可能接近理想曲線，現(xiàn)代的汽車制動系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，如限壓比例閥、載荷控制限壓閥和載荷控制比例閥等。采取這些措施可使汽車的抗側(cè)滑能力得到改善。但并不能消除因前輪抱死而使汽車失去轉(zhuǎn)向能力的可能性，也不能充分利用峰值附著力。
隨著各種制動抱死裝置在汽車制動中的使用，能使汽車在緊急制動時防止車輛完全抱死而處于邊滾邊滑的運動狀態(tài)。因此，汽車在制動時不僅有良好的防后橋側(cè)滑能力、較好的轉(zhuǎn)向能力，而且，由于利用了峰值附著力，制動效能也得到充分發(fā)揮。
一、前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配（外傾角產(chǎn)生的側(cè)向力和前束產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡），使汽車在直線行駛時產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。
1.前輪側(cè)滑量過大的危害
前輪側(cè)滑量若在允許的范圍（GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定不大于5m/km），對車輛使用沒有大的影響，但側(cè)滑量過大時，危害很大。
（1）影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過大時，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺（車速50km/h以上時）等現(xiàn)象。
（2）增加燃油消耗。側(cè)滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）輪胎過度磨損。根據(jù)對側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進行分析，有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。
2.前輪側(cè)滑的檢測
汽車前輪側(cè)滑的檢測是通過側(cè)滑檢測儀進行的，按照GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》中的有關(guān)規(guī)定進行判斷，要求車輛前輪側(cè)滑不大于5m/km.
（1）檢測前的準(zhǔn)備。接通側(cè)滑檢測儀的電源預(yù)熱半小時，并對儀器進行自檢；被檢汽車輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；要清除輪胎上粘有的油污、水漬或花紋溝槽內(nèi)的小石子。
（2）檢測方法。使被檢車輛沿行車指示線以3～5km/h的車速勻速通過側(cè)滑檢測儀的滑板。
（3）檢測注意事項。檢測時車速一定要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并使前輪平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測儀；當(dāng)車輪通過側(cè)滑檢測儀時不得操縱方向和使用制動；不能讓超過側(cè)滑檢測儀允許載荷的汽車上滑板。
（4）檢測分析。當(dāng)前輪通過側(cè)滑檢測儀時滑板向外移動（側(cè)滑為正），表明車輪前束太大或負外傾太大；若滑板向內(nèi)移動（側(cè)滑為負），表明車輪外傾太大或負前束太大；若滑板不移動，表明車輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。
3.影響前輪側(cè)滑的主要因素
（1）輪胎。實踐證明，輪胎對側(cè)滑的影響極大。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對側(cè)滑均有不利影響。
（2）轉(zhuǎn)向機構(gòu)。主要是連接球頭銷松曠、主銷與銷孔間隙過大。
（3）前橋與車架。主要是前橋或車架變形、軸距不等、車橋移位。
4.消除前輪側(cè)滑的措施
維修側(cè)滑不合格的車輛，要由易到難逐步進行。先檢查前輪胎面和氣壓是否正常、拉桿球頭是否松動、觀察軸距有無偏差；確認(rèn)正常后調(diào)整前束，借此消除因前輪、懸掛裝置和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等間隙對前束值的影響。如經(jīng)以上檢查、調(diào)整，仍不合格，再進一步檢查主銷和車架。
二、制動測滑制動側(cè)滑，是制動時汽車某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。
1.制動側(cè)滑的危害
汽車在高速行駛中突然制動，極易產(chǎn)生側(cè)滑。后橋側(cè)滑將引起汽車劇烈的回轉(zhuǎn)運動，嚴(yán)重時可使汽車調(diào)頭，十分危險。根據(jù)事故分析，在緊急制動時因后橋側(cè)滑造成的事故，約占車輛本身原因造成的事故總數(shù)的30%.因此，防止制動側(cè)滑，對保證制動時汽車行駛方向的穩(wěn)定性，對提高行車安全都具有重要意義。
2.制動側(cè)滑的影響因素
（1）前、后軸車輪制動抱死的時機。汽車在行駛中制動時，若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后橋側(cè)滑；若前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死而后軸車輪再抱死或不抱死，則能有效防止后橋側(cè)滑。不過，前軸車輪抱死后將失去轉(zhuǎn)向操縱能力。根據(jù)試驗，若后軸車輪先比前軸車輪抱死拖滑，且時間間隙小于0.5s，后橋?qū)l(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑；若兩前輪不是同時抱死，則汽車總是朝先抱死的那一邊轉(zhuǎn)動。
（2）制動初始速度和附著系數(shù)
通過對幾種不同的制動初始速度試驗得出，在正常道路上，當(dāng)制動初始速度超過48km/h時，后橋側(cè)滑就可能成為危險的因素。汽車在潮濕路面上制動時，附著系數(shù)比干路面上要小，其制動距離或制動時間都較長，這時，在很小側(cè)向力的作用下，汽車就可能發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑。
（3）制動跑偏
跑偏與側(cè)滑是相互關(guān)聯(lián)的。嚴(yán)重的跑偏常會引起后軸側(cè)滑，易發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動跑偏的原因有制造質(zhì)量、調(diào)整誤差以及轉(zhuǎn)向橋左、右車輪制動器的制動力不一致等因素。
3.減少制動側(cè)滑的措施
根據(jù)以上分析，車輪制動器制動力的分配比例是必須考慮的問題。前、后軸車輪制動器制動力的理想分配曲線，要求前、后軸車輪制動器制動力之和等于地面總附著力。為了使汽車制動器制動力的比例曲線盡可能接近理想曲線，現(xiàn)代的汽車制動系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，如限壓比例閥、載荷控制限壓閥和載荷控制比例閥等。采取這些措施可使汽車的抗側(cè)滑能力得到改善。但并不能消除因前輪抱死而使汽車失去轉(zhuǎn)向能力的可能性，也不能充分利用峰值附著力。
隨著各種制動抱死裝置在汽車制動中的使用，能使汽車在緊急制動時防止車輛完全抱死而處于邊滾邊滑的運動狀態(tài)。因此，汽車在制動時不僅有良好的防后橋側(cè)滑能力、較好的轉(zhuǎn)向能力，而且，由于利用了峰值附著力，制動效能也得到充分發(fā)揮。