汽車(chē)行駛中，輪胎因不斷地?fù)锨冃危ㄅc路面摩擦、承載壓力所致）摩擦發(fā)熱，使輪胎升溫，隨著行駛里程的增加，輪胎溫度不斷升高，輪胎氣壓也隨之增大。在炎熱的季節(jié)里行車(chē)，輪胎發(fā)熱和氣壓升高的現(xiàn)象更為突出。輪胎行駛中的生熱現(xiàn)象對(duì)輪胎壽命影響甚大。熱能使橡膠的物理機(jī)械性能變壞、促使橡膠老化、減弱破壞了橡膠與骨架材料的粘著力，輪胎壽命自然會(huì)縮短，為此，駕駛員在行車(chē)中應(yīng)采取“四防一躲”辦法：
一、 防止輪胎高溫。
輪胎溫度上升與氣溫有直接關(guān)系。如輪胎溫度在22℃的條件下行駛里程為100%，33℃以上則行駛里程應(yīng)減少30%，如氣溫在0℃時(shí)，輪胎允許升溫95℃；氣溫為40℃時(shí)，則胎溫只允許升溫55℃。因此夏季行車(chē)要注意控制車(chē)速、胎溫，使其輪胎本身溫度不得超過(guò)95℃危險(xiǎn)線。烈日酷暑天氣每行駛50公里左右，就要在路邊找個(gè)陰涼處停歇降溫，待胎溫降低后再行進(jìn)。嚴(yán)禁用冷水潑輪胎或放氣降壓等錯(cuò)誤做法，以免產(chǎn)生胎體脫空和輪胎損爆。檢查胎溫用“半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)”，在無(wú)“半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)”的情況下，可用手背觸摸試胎溫。如胎面不燙手，表明胎溫不超過(guò)60℃，車(chē)還可以繼續(xù)行駛。若胎面很燙手，說(shuō)明輪胎過(guò)熱而超溫。此時(shí)應(yīng)果斷停車(chē)于安全陰涼處自然冷卻，并仔細(xì)找出輪胎過(guò)熱的原因。胎溫上升一般都是由于駕駛、保養(yǎng)不當(dāng)造成的，輪胎氣壓不足也是胎溫上升的原因之一。行駛中應(yīng)盡量少踩剎車(chē)，非萬(wàn)不得已的情況下，不要緊急制動(dòng)，避免制動(dòng)鼓過(guò)熱，減少胎溫升高；轉(zhuǎn)彎時(shí)，不要使個(gè)別輪胎超負(fù)荷受強(qiáng)力碾壓。常在山路行駛的車(chē)輛，可在后輪制動(dòng)鼓上部安裝噴水管，在下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)打開(kāi)噴水，也有利于胎溫的控制。
二、 防止氣壓失常。
氣壓是輪胎的命脈。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員常說(shuō)：“胎比人，氣比糧，胎壓反常必遭殃?！辈话礃?biāo)準(zhǔn)氣壓及時(shí)充氣是導(dǎo)致輪胎早期損壞的主要原因。也是造成輪胎爆破的導(dǎo)火線。氣壓過(guò)高會(huì)呈現(xiàn)“三小”（即輪胎接觸地面小、徑向變小、輪胎彈性小）、“四損害”（即汽車(chē)上下跳動(dòng)費(fèi)油、底盤(pán)機(jī)件顛簸損壞、輪胎面中部早期磨損、碰障礙物易爆破）。有的駕駛員誤認(rèn)為：減小輪胎氣壓就能使輪胎安全超載，實(shí)際上這是一種危險(xiǎn)而有害的做法。氣壓過(guò)低會(huì)呈現(xiàn)“三大”（即輪胎觸地面積大、胎側(cè)彎曲變形大、胎面邊緣負(fù)荷大）、“四損害”即胎肩摩損、早期磨損、增加滾動(dòng)阻力耗油多、碰障礙物極易爆胎）。因此，每個(gè)輪胎的胎側(cè)均標(biāo)有額定承載質(zhì)量相應(yīng)的充氣壓力值。駕駛員必須在日常例行檢查與維護(hù)中按額定值補(bǔ)充和調(diào)節(jié)氣壓。
三、 防止高速行車(chē)。
車(chē)輛行駛時(shí)，輪胎中熱量的產(chǎn)生和氣壓的升高，是與車(chē)速成正比的。輪胎持續(xù)高溫使
用壽命就要縮短。如果以50公里/小時(shí)的速度行駛，輪胎行駛里程為100%的話，車(chē)速為60—100公里/小時(shí)時(shí)，輪胎行駛里程將縮短10—70%；高速行駛時(shí)，輪胎受沖擊、摩擦阻力增大，同時(shí)與路面障礙物碰撞機(jī)會(huì)增多（因車(chē)速快躲避不及）。輪胎的工作過(guò)程是一個(gè)重復(fù)伸縮變形的過(guò)程。不同型號(hào)的汽車(chē)根據(jù)行駛速度可使輪胎每秒鐘有3—15次的重復(fù)變形。例如：900—20輪胎，在時(shí)速為50公里行駛時(shí)，每小時(shí)約轉(zhuǎn)1—2萬(wàn)轉(zhuǎn)。如長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，輪胎就有幾十萬(wàn)，乃至上千萬(wàn)次的內(nèi)摩擦，以及與路面間的外摩擦；因此而使胎溫急劇上升，隨之輪胎內(nèi)壓增加，從而加快了簾布層的疲勞引起胎體早期“脫離”和變質(zhì)，遇到?jīng)_擊易造成脫空或爆炸。此外，在高速情況下緊急剎車(chē)或急轉(zhuǎn)彎，也能使輪胎受到劇烈的磨損或爆破。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)路面情況掌握控制好車(chē)速，在良好路面提倡勻速行駛，不得長(zhǎng)時(shí)間任意高速行車(chē)，不得急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎，以及漫不經(jīng)心地超載和碰撞障礙物，以免輪胎被損傷，甚至爆破。
四、 防止超載。
超載對(duì)輪胎的破壞性質(zhì)和輪胎氣壓不足時(shí)一樣。車(chē)輛超載，輪胎胎壁的彎曲必然增大，同時(shí)與地面的接觸面積也必然增加，這樣就會(huì)加速胎肩的磨損，并使外胎發(fā)熱；發(fā)熱使輪胎發(fā)生胎體與簾布間脫空，胎面與緩沖層間脫空，胎體與簾布間互相摩擦，把部分簾布和橡膠磨成粉末聚集在兩層間，形成“腫瘤”，最后導(dǎo)致輪胎爆破。據(jù)測(cè)定，車(chē)輛長(zhǎng)期超載20%，輪胎行駛里程（壽命）縮短30%；長(zhǎng)期超載40%，輪胎壽命縮短50%.因此，要嚴(yán)格按照汽車(chē)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的載重量裝載，裝載時(shí)注意均勻分布載荷（散貨均勻裝、重貨中間裝、長(zhǎng)貨兩頭裝），不得偏裝和超載，更不能“多拉快跑”。正常行駛的汽車(chē)除了在避開(kāi)路面上的障礙或者超車(chē)、讓超車(chē)的情況外，應(yīng)當(dāng)盡量保持汽車(chē)在路面中心直線行駛，彎道行駛要減速等，免得形成輪胎單邊超載，或某一側(cè)受力過(guò)大，而導(dǎo)致爆胎危及行車(chē)安全。
五、 一躲。
輪胎由于一超（超載）、三高（車(chē)速高、溫度高、氣壓高），像充氣過(guò)足的皮球，在路
面上遇到石頭、鐵器等尖銳物的沖撞，常發(fā)生十字形、對(duì)角形及丫形胎冠爆裂，其特征是在上胎側(cè)或下胎沿圓周方向有不同長(zhǎng)度爆破口。為防止爆胎，駕駛員在行車(chē)中應(yīng)留心觀察，靈活選擇路面，在不影響交通安全的情況下，盡可能巧妙地躲過(guò)損傷輪胎的尖銳障礙物，以防止由爆胎引起的交通故事。
一、 防止輪胎高溫。
輪胎溫度上升與氣溫有直接關(guān)系。如輪胎溫度在22℃的條件下行駛里程為100%，33℃以上則行駛里程應(yīng)減少30%，如氣溫在0℃時(shí)，輪胎允許升溫95℃；氣溫為40℃時(shí)，則胎溫只允許升溫55℃。因此夏季行車(chē)要注意控制車(chē)速、胎溫，使其輪胎本身溫度不得超過(guò)95℃危險(xiǎn)線。烈日酷暑天氣每行駛50公里左右，就要在路邊找個(gè)陰涼處停歇降溫，待胎溫降低后再行進(jìn)。嚴(yán)禁用冷水潑輪胎或放氣降壓等錯(cuò)誤做法，以免產(chǎn)生胎體脫空和輪胎損爆。檢查胎溫用“半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)”，在無(wú)“半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)”的情況下，可用手背觸摸試胎溫。如胎面不燙手，表明胎溫不超過(guò)60℃，車(chē)還可以繼續(xù)行駛。若胎面很燙手，說(shuō)明輪胎過(guò)熱而超溫。此時(shí)應(yīng)果斷停車(chē)于安全陰涼處自然冷卻，并仔細(xì)找出輪胎過(guò)熱的原因。胎溫上升一般都是由于駕駛、保養(yǎng)不當(dāng)造成的，輪胎氣壓不足也是胎溫上升的原因之一。行駛中應(yīng)盡量少踩剎車(chē)，非萬(wàn)不得已的情況下，不要緊急制動(dòng)，避免制動(dòng)鼓過(guò)熱，減少胎溫升高；轉(zhuǎn)彎時(shí)，不要使個(gè)別輪胎超負(fù)荷受強(qiáng)力碾壓。常在山路行駛的車(chē)輛，可在后輪制動(dòng)鼓上部安裝噴水管，在下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)打開(kāi)噴水，也有利于胎溫的控制。
二、 防止氣壓失常。
氣壓是輪胎的命脈。經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員常說(shuō)：“胎比人，氣比糧，胎壓反常必遭殃?！辈话礃?biāo)準(zhǔn)氣壓及時(shí)充氣是導(dǎo)致輪胎早期損壞的主要原因。也是造成輪胎爆破的導(dǎo)火線。氣壓過(guò)高會(huì)呈現(xiàn)“三小”（即輪胎接觸地面小、徑向變小、輪胎彈性小）、“四損害”（即汽車(chē)上下跳動(dòng)費(fèi)油、底盤(pán)機(jī)件顛簸損壞、輪胎面中部早期磨損、碰障礙物易爆破）。有的駕駛員誤認(rèn)為：減小輪胎氣壓就能使輪胎安全超載，實(shí)際上這是一種危險(xiǎn)而有害的做法。氣壓過(guò)低會(huì)呈現(xiàn)“三大”（即輪胎觸地面積大、胎側(cè)彎曲變形大、胎面邊緣負(fù)荷大）、“四損害”即胎肩摩損、早期磨損、增加滾動(dòng)阻力耗油多、碰障礙物極易爆胎）。因此，每個(gè)輪胎的胎側(cè)均標(biāo)有額定承載質(zhì)量相應(yīng)的充氣壓力值。駕駛員必須在日常例行檢查與維護(hù)中按額定值補(bǔ)充和調(diào)節(jié)氣壓。
三、 防止高速行車(chē)。
車(chē)輛行駛時(shí)，輪胎中熱量的產(chǎn)生和氣壓的升高，是與車(chē)速成正比的。輪胎持續(xù)高溫使
用壽命就要縮短。如果以50公里/小時(shí)的速度行駛，輪胎行駛里程為100%的話，車(chē)速為60—100公里/小時(shí)時(shí)，輪胎行駛里程將縮短10—70%；高速行駛時(shí)，輪胎受沖擊、摩擦阻力增大，同時(shí)與路面障礙物碰撞機(jī)會(huì)增多（因車(chē)速快躲避不及）。輪胎的工作過(guò)程是一個(gè)重復(fù)伸縮變形的過(guò)程。不同型號(hào)的汽車(chē)根據(jù)行駛速度可使輪胎每秒鐘有3—15次的重復(fù)變形。例如：900—20輪胎，在時(shí)速為50公里行駛時(shí)，每小時(shí)約轉(zhuǎn)1—2萬(wàn)轉(zhuǎn)。如長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，輪胎就有幾十萬(wàn)，乃至上千萬(wàn)次的內(nèi)摩擦，以及與路面間的外摩擦；因此而使胎溫急劇上升，隨之輪胎內(nèi)壓增加，從而加快了簾布層的疲勞引起胎體早期“脫離”和變質(zhì)，遇到?jīng)_擊易造成脫空或爆炸。此外，在高速情況下緊急剎車(chē)或急轉(zhuǎn)彎，也能使輪胎受到劇烈的磨損或爆破。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)路面情況掌握控制好車(chē)速，在良好路面提倡勻速行駛，不得長(zhǎng)時(shí)間任意高速行車(chē)，不得急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎，以及漫不經(jīng)心地超載和碰撞障礙物，以免輪胎被損傷，甚至爆破。
四、 防止超載。
超載對(duì)輪胎的破壞性質(zhì)和輪胎氣壓不足時(shí)一樣。車(chē)輛超載，輪胎胎壁的彎曲必然增大，同時(shí)與地面的接觸面積也必然增加，這樣就會(huì)加速胎肩的磨損，并使外胎發(fā)熱；發(fā)熱使輪胎發(fā)生胎體與簾布間脫空，胎面與緩沖層間脫空，胎體與簾布間互相摩擦，把部分簾布和橡膠磨成粉末聚集在兩層間，形成“腫瘤”，最后導(dǎo)致輪胎爆破。據(jù)測(cè)定，車(chē)輛長(zhǎng)期超載20%，輪胎行駛里程（壽命）縮短30%；長(zhǎng)期超載40%，輪胎壽命縮短50%.因此，要嚴(yán)格按照汽車(chē)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的載重量裝載，裝載時(shí)注意均勻分布載荷（散貨均勻裝、重貨中間裝、長(zhǎng)貨兩頭裝），不得偏裝和超載，更不能“多拉快跑”。正常行駛的汽車(chē)除了在避開(kāi)路面上的障礙或者超車(chē)、讓超車(chē)的情況外，應(yīng)當(dāng)盡量保持汽車(chē)在路面中心直線行駛，彎道行駛要減速等，免得形成輪胎單邊超載，或某一側(cè)受力過(guò)大，而導(dǎo)致爆胎危及行車(chē)安全。
五、 一躲。
輪胎由于一超（超載）、三高（車(chē)速高、溫度高、氣壓高），像充氣過(guò)足的皮球，在路
面上遇到石頭、鐵器等尖銳物的沖撞，常發(fā)生十字形、對(duì)角形及丫形胎冠爆裂，其特征是在上胎側(cè)或下胎沿圓周方向有不同長(zhǎng)度爆破口。為防止爆胎，駕駛員在行車(chē)中應(yīng)留心觀察，靈活選擇路面，在不影響交通安全的情況下，盡可能巧妙地躲過(guò)損傷輪胎的尖銳障礙物，以防止由爆胎引起的交通故事。