汽油發(fā)動機動力不足，是汽車很常見的一種現(xiàn)象，它可能是由多種故障所引起。由于涉及面廣，檢查故障時，可從氣缸壓力是否符合要求、配氣相位是否正常、高壓火花是否過弱或不準時、可燃混合氣是否符合工況及發(fā)動機運轉(zhuǎn)時自身的機械損失是否過大五個方面進行考慮。在大體范圍確定之后才能分別作進一步的檢查。
1、氣缸壓力不足?？捎脷飧讐毫Ρ砘騿訐u手柄檢查。氣缸壓力不足，可能是氣門、活塞環(huán)、氣缸襯墊不密封或壓縮比變小所致?？煞謩e作進一步檢查。
2、配氣相位異常。其原因有二：一是正時齒輪嚙合面因某種原因相對于軸頸在圓周方向移動，可能是齒輪嚙合表面嚴重磨損、半圓鍵松曠、膠木正時齒輪鐵芯及正時齒輪螺母松動所致。二是在安裝正時齒輪時，將裝配標記對錯。
3、高壓火花跳火過弱或不準時。
（1）中央高壓線跳火過弱：可拔出中央高壓線分電器蓋的一端，靠近氣缸體，并接通點火開關(guān)，讓曲軸轉(zhuǎn)動，若此時能跳出6～7毫米的淡藍色火花，且跳火時發(fā)出“啪啪”的響聲，說明火花正常；若跳火距離明顯縮短，呈紅色，且無響聲，說明火花過弱?？赡苁屈c火線圈損壞、電容器損壞、分電器觸點接觸不良、低壓線松動或蓄電池存電不足所致。
（2）高壓分線火花過弱：可拔出某一高壓分線（火花塞端），用上述的方法進行試火。若火花過弱，可能是分電器凸輪磨損不均（影響個別高壓分線的火花）、高壓分線或防塵套漏電、分電器蓋與分火頭中心不重合或分電器蓋和分火頭漏電所致。此外火花塞電極之間也可能出現(xiàn)漏電的現(xiàn)象。
（3）點火提前角過大：踏下加速踏板或發(fā)動機在大負荷下工作，發(fā)動機出現(xiàn)明顯的爆震響聲，若將點火提前角適當減小，此響聲立即消失或減輕。可能是點火提前角調(diào)整過大、分電器白金觸點間隙過大、辛烷值選擇器調(diào)整不當、使用與發(fā)動機不符的低牌號汽油及真空點火提前裝置失效造成的。
（4）點火提前角過小，發(fā)動機動力下降，溫度升高，汽油消耗量增加，將點火提前角適當加大后故障明顯消失?？赡苁屈c火提前角調(diào)整過小、分電器白金觸點間隙過小、離心點火提前調(diào)節(jié)器重塊因受到某種阻力而不能向外甩開所致。
4、可燃混合氣不符合工況要求
（1）可燃混合氣過濃：將加速踏板踏到底，使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，再關(guān)閉點火開關(guān)。若排氣管出現(xiàn)稀少而無規(guī)則的放炮聲，屬于可燃混合氣過濃的癥狀；若取掉空氣濾清器后癥狀消失，說明空氣濾清器的濾芯有堵塞的現(xiàn)象。否則，可能是阻風門不能全開、進油針閥不密封、油平面過高，省油器球閥不密封，空氣量孔或平衡管堵塞所致。
（2）可燃混合氣過稀，化油器有規(guī)則的回火現(xiàn)象，適當拉出阻風門拉鈕時癥狀基本消失?？赡苁腔推髦鞴┯土靠鬃枞?，浮子室油平面過低，進氣歧管及其襯墊漏氣，化油器進油接頭濾網(wǎng)阻塞，主噴管阻塞。
（3）霧化不良。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時散發(fā)出一種“生油氣味”往往是可燃混全氣霧化不良所致?？赡苁腔推髦鳚B氣孔堵塞，泡沫管氣孔堵塞或怠速空氣孔堵塞。
（4）進入氣缸可燃混合氣的數(shù)量不足（充氣量減?。?。在發(fā)動機熄火時，將加速踏板踏到底，再用手向上扳節(jié)氣門操縱臂。若還能明顯扳動一個角度，說明節(jié)氣門不能全開。若不能扳動，說明節(jié)氣門已經(jīng)全開，可能是進氣通道結(jié)膠，積炭過多，進氣歧管孔道截面偏小，進氣歧管孔道偏移（不能與氣缸蓋進氣歧管口重合），進氣門升程不足，化油器中、下襯墊內(nèi)孔過小或排氣通道阻塞。
（5）可燃混合氣燃燒不正常，發(fā)動機容易熄火，排氣道排煙異常，且火花塞電極間易產(chǎn)生漏電?？赡苁瞧椭泻袡C油、水分和其他液體，或使用與壓縮比不符的低牌號汽油。判斷時，可從油箱中取出汽油少許，與標準汽油少許同時滴在翼子板上進行比較。若被檢查的汽油比較難以揮發(fā)。說明不合要求。
5、發(fā)動機自身的機械損失過大。
（1）活塞與氣缸壁配合過緊，軸瓦與軸頸配合過緊，曲軸止推墊片過緊或過松，都會造成這種故障。此外，空壓機、風扇、水泵、機油泵、汽油泵及發(fā)動機等附件因某種原因出現(xiàn)阻力過大，也會造成這種故障。在發(fā)動機熄火時，用啟動手搖柄轉(zhuǎn)動曲軸很費力，也是此類故障。
（2）曲軸箱內(nèi)機油過稠，或加得太多，會增大曲軸旋轉(zhuǎn)時的阻力。只要抽出機油尺進行檢查，即可發(fā)現(xiàn)。
1、氣缸壓力不足?？捎脷飧讐毫Ρ砘騿訐u手柄檢查。氣缸壓力不足，可能是氣門、活塞環(huán)、氣缸襯墊不密封或壓縮比變小所致?？煞謩e作進一步檢查。
2、配氣相位異常。其原因有二：一是正時齒輪嚙合面因某種原因相對于軸頸在圓周方向移動，可能是齒輪嚙合表面嚴重磨損、半圓鍵松曠、膠木正時齒輪鐵芯及正時齒輪螺母松動所致。二是在安裝正時齒輪時，將裝配標記對錯。
3、高壓火花跳火過弱或不準時。
（1）中央高壓線跳火過弱：可拔出中央高壓線分電器蓋的一端，靠近氣缸體，并接通點火開關(guān)，讓曲軸轉(zhuǎn)動，若此時能跳出6～7毫米的淡藍色火花，且跳火時發(fā)出“啪啪”的響聲，說明火花正常；若跳火距離明顯縮短，呈紅色，且無響聲，說明火花過弱?？赡苁屈c火線圈損壞、電容器損壞、分電器觸點接觸不良、低壓線松動或蓄電池存電不足所致。
（2）高壓分線火花過弱：可拔出某一高壓分線（火花塞端），用上述的方法進行試火。若火花過弱，可能是分電器凸輪磨損不均（影響個別高壓分線的火花）、高壓分線或防塵套漏電、分電器蓋與分火頭中心不重合或分電器蓋和分火頭漏電所致。此外火花塞電極之間也可能出現(xiàn)漏電的現(xiàn)象。
（3）點火提前角過大：踏下加速踏板或發(fā)動機在大負荷下工作，發(fā)動機出現(xiàn)明顯的爆震響聲，若將點火提前角適當減小，此響聲立即消失或減輕。可能是點火提前角調(diào)整過大、分電器白金觸點間隙過大、辛烷值選擇器調(diào)整不當、使用與發(fā)動機不符的低牌號汽油及真空點火提前裝置失效造成的。
（4）點火提前角過小，發(fā)動機動力下降，溫度升高，汽油消耗量增加，將點火提前角適當加大后故障明顯消失?？赡苁屈c火提前角調(diào)整過小、分電器白金觸點間隙過小、離心點火提前調(diào)節(jié)器重塊因受到某種阻力而不能向外甩開所致。
4、可燃混合氣不符合工況要求
（1）可燃混合氣過濃：將加速踏板踏到底，使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，再關(guān)閉點火開關(guān)。若排氣管出現(xiàn)稀少而無規(guī)則的放炮聲，屬于可燃混合氣過濃的癥狀；若取掉空氣濾清器后癥狀消失，說明空氣濾清器的濾芯有堵塞的現(xiàn)象。否則，可能是阻風門不能全開、進油針閥不密封、油平面過高，省油器球閥不密封，空氣量孔或平衡管堵塞所致。
（2）可燃混合氣過稀，化油器有規(guī)則的回火現(xiàn)象，適當拉出阻風門拉鈕時癥狀基本消失?？赡苁腔推髦鞴┯土靠鬃枞?，浮子室油平面過低，進氣歧管及其襯墊漏氣，化油器進油接頭濾網(wǎng)阻塞，主噴管阻塞。
（3）霧化不良。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時散發(fā)出一種“生油氣味”往往是可燃混全氣霧化不良所致?？赡苁腔推髦鳚B氣孔堵塞，泡沫管氣孔堵塞或怠速空氣孔堵塞。
（4）進入氣缸可燃混合氣的數(shù)量不足（充氣量減?。?。在發(fā)動機熄火時，將加速踏板踏到底，再用手向上扳節(jié)氣門操縱臂。若還能明顯扳動一個角度，說明節(jié)氣門不能全開。若不能扳動，說明節(jié)氣門已經(jīng)全開，可能是進氣通道結(jié)膠，積炭過多，進氣歧管孔道截面偏小，進氣歧管孔道偏移（不能與氣缸蓋進氣歧管口重合），進氣門升程不足，化油器中、下襯墊內(nèi)孔過小或排氣通道阻塞。
（5）可燃混合氣燃燒不正常，發(fā)動機容易熄火，排氣道排煙異常，且火花塞電極間易產(chǎn)生漏電?？赡苁瞧椭泻袡C油、水分和其他液體，或使用與壓縮比不符的低牌號汽油。判斷時，可從油箱中取出汽油少許，與標準汽油少許同時滴在翼子板上進行比較。若被檢查的汽油比較難以揮發(fā)。說明不合要求。
5、發(fā)動機自身的機械損失過大。
（1）活塞與氣缸壁配合過緊，軸瓦與軸頸配合過緊，曲軸止推墊片過緊或過松，都會造成這種故障。此外，空壓機、風扇、水泵、機油泵、汽油泵及發(fā)動機等附件因某種原因出現(xiàn)阻力過大，也會造成這種故障。在發(fā)動機熄火時，用啟動手搖柄轉(zhuǎn)動曲軸很費力，也是此類故障。
（2）曲軸箱內(nèi)機油過稠，或加得太多，會增大曲軸旋轉(zhuǎn)時的阻力。只要抽出機油尺進行檢查，即可發(fā)現(xiàn)。