汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是通過視覺獲得的，而立體視覺異常者視物體為一平面圖形，會使獲得的信息不準確而導致判斷上的失誤，因此立體盲比色盲對行車安全更具有危險性。汽車的視野受車窗的限制，視野過大、過小都會直接或間接地影響到行駛安全，不同用途的汽車其視野所對應的速度感都應處于舒適區(qū)。
對于高速行駛的汽車，駕駛員要時刻不停地獲得道路、環(huán)境及車內(nèi)的各種信息，而這些信息又是不斷變化的，原有的信息消失了，新的信息又不斷出現(xiàn)，這種復雜的信息會先后不同或數(shù)個信息同時出現(xiàn)，這些信息的獲得和處理主要依靠駕駛員的視覺和視野，一旦駕駛員的視覺和視野影響到對信息的獲得，就會直接影響到行車安全。
一、視覺對行車安全的影響
人類在長期進化中獲得了一種特有的雙眼高級視覺功能，即對三維空間物體的遠近、前后、高低、深淺和凹凸的感覺功能。通常人類的左眼看物體的左側，右眼看物體的右側，這樣物體在兩視網(wǎng)膜上出現(xiàn)了像的視差，視差是產(chǎn)生立體視覺的重要因素，經(jīng)大腦對視差信號加工處理后便產(chǎn)生立體視覺，是一個完整的生理功能，雙眼視覺與單眼視覺有明顯不同，其一，雙眼的視覺與視野范圍顯著擴大，在靜止狀態(tài)，視野約為200°；其二，能形成空間感覺，對空間物體的方向、位置、前后、距離、深度和立體感；其三，視銳度大大提高。
由于職業(yè)上的需要，要求駕駛員具有高敏銳立體視覺功能，倘若駕駛員有雙眼視功能障礙或立體感喪失，就會成為立體盲，在對1853名駕駛員進行立體視覺檢查中，立體視覺異常及立體盲者有68人之多，占被檢人數(shù)的3.67%.這些立體盲者雙眼視物體為一個平面，它比色盲對行車安全更具危險性。
在汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是靠雙眼立體視覺收集的，經(jīng)大腦的處理和反饋，使駕駛員能及時、準確地處理各種情況，有效地確保行車安全。由于立體盲視道路、車輛、行人、樹木和房屋等為一平面圖像，也判別不清物體的遠近、高低等，只能憑借以往的經(jīng)驗和感覺來估計物體的輪廓形狀，極易誤視標志，導致信息的收集和判斷上的不準確，造成操作失誤而發(fā)生道路交通事故。因此，除對駕駛員進行色覺檢查外，還應經(jīng)常對駕駛員進行立體視覺檢查，以便有效地確保行車安全。
二、視野對行車安全的影響
（一）道路環(huán)境對視野的影響
人在空曠場地上，其眼的水平方向視野約200°，豎直方向約125°，其視野范圍為一橢圓形。處于駕駛室內(nèi)的視野稱為汽車的視野，它要受到汽車窗框的限制，不同路況和不同用途的車型對汽車視野有不同的要求。
1．汽車“前上方”視野
汽車“前上方”視野最基本的要求，應能保證在十字路口處看到信號燈，同時能夠避免太陽光線的刺眼，看到信號燈所需的最小視角取決于信號燈至停車線的距離。長車頭“前上方”視野約為10°，平車頭在10°以上。
2．汽車“前下方”視野
汽車“前下方”視野受前下方視角的限制，視角越大視野越大，越能看到靠近車前方的物體，什么樣的視野才合適呢？不同道路行駛的汽車有不同的要求，以城市行駛的客車為例，駕駛員要時刻觀察和處理車與車、人與車、車處自行車之間出現(xiàn)的情況，行車環(huán)境較為復雜，需要有一個較好且合適的“前下方”視野，以看清車前方1米以上的小學生及行人從車前穿過。經(jīng)道路感覺試驗，對于在市區(qū)行駛的客車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方2.8m較合適，常在高速公路上行駛的汽車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方約8m較合適，常在山區(qū)行駛的汽車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方約3m較合適。較小時“前下方”視野會影響到對車外信息的獲得，特別是不易看到行人和較小車輛，同時減小“前下方”視野會使路面移動感減小，駕駛員會不自覺地提高車速，遇到緊急情況會因制動不及而造成事故，所以“前下方”視野較小的客車不適宜市區(qū)行駛?！扒跋路健币曇斑^大，在密集的車流中，前車的停、動會給該車造成較大的敏感反應，使駕駛員處于緊張狀態(tài)，同時擋速增高時，較大的“前下方”視野會使路面移動感強烈，強烈的路感刺激會使人有一種恐懼感，也容易引起駕駛員的疲勞而影響到行車安全。長車頭“前下方”視野約20°，平方車大于20°。
3．汽車左、右兩側的視野
汽車左、右兩側視野除滿足看清道路兩側情況外，還要滿足駕駛員能方便地看到后視鏡，這對行車安全是很必要的。平頭車的視野好于長頭號車視野，直行時，長頭車左側視角約20～30°，右側視角約35～45°，而平頭車左側視角約35°，右側視角約55～60°。在這個視野范圍內(nèi)，既能滿足對道路兩側信息的獲得，又能在頭部稍微活動的情況下從后視鏡獲得車后的信息，有利于行車安全性。
（二）車速對視野的影響
行駛中駕駛員對路面物體有一種速度感，這種速度感不是駕駛員對速度物理量的感覺，而是人眼與所視物構成角度的速度感覺。即路面上各點與駕駛員眼睛的角速度（rad/s）。經(jīng)試驗和計算表明，客車以40km/h在市區(qū)行駛時，最舒適視野值對應的速度感約為2rad/s；以100km/h在高速公路上行駛時，較舒適“前下方”視野值在8.15m的情況下，其速度感約為1rad/s；在山區(qū)道路以50km/h行駛時，其最舒適視野值的速度感也是2rad/s.可見，三種道路條件下最舒適視野值的速度感都在2 rad/s以下，因此速度感小于2 rad/s稱舒適區(qū)。市區(qū)行駛若速度感超過2.5 rad/s，便感到不舒適，高速公路上速度感超過4 rad/s，就感到很不舒適，山區(qū)不舒適速度感為3 rad/s.可見速度感為2.5—4 rad/s時，為不舒適駕駛視野范圍，稱為不舒適區(qū)。當速度感值超過4 rad/s時，路面的移動感會使駕駛員很不舒服，并具有一種恐懼感，這種不舒服感很容易引起精神疲勞而影響到行車安全，同時人也會有被拋出去的感覺造成精神緊張，因此當速度感超過4 rad/s時，稱為有恐怖感的駕駛視野范圍，稱為恐怖區(qū)。可見，速度感超過2 rad/s時，對行車安全都是不利的，應通過調(diào)整車速加以控制，如市區(qū)行駛的客車車速控制在40km/h左右，山區(qū)行駛的汽車車速控制在50km/h左右，高速公路上車速控制在約100km/h較合適。
三、結束語
良好的視覺是從事汽車駕駛工作的先決條件，它直接影響到行車安全，在對駕駛員進行選拔時，除對色覺進行測試外，還應對立體視覺進行必要的檢查。對于已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員也應定期進行立體視覺檢查，因為立體盲除與先天遺傳有關外，后天的眼疾和意外傷害也會形成立體盲。
汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會使駕駛員對車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對相應的道路和車速是的，但對于其它道路和車速就不一定了，所以要根據(jù)不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時，要盡量調(diào)整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內(nèi)，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。
對于高速行駛的汽車，駕駛員要時刻不停地獲得道路、環(huán)境及車內(nèi)的各種信息，而這些信息又是不斷變化的，原有的信息消失了，新的信息又不斷出現(xiàn)，這種復雜的信息會先后不同或數(shù)個信息同時出現(xiàn)，這些信息的獲得和處理主要依靠駕駛員的視覺和視野，一旦駕駛員的視覺和視野影響到對信息的獲得，就會直接影響到行車安全。
一、視覺對行車安全的影響
人類在長期進化中獲得了一種特有的雙眼高級視覺功能，即對三維空間物體的遠近、前后、高低、深淺和凹凸的感覺功能。通常人類的左眼看物體的左側，右眼看物體的右側，這樣物體在兩視網(wǎng)膜上出現(xiàn)了像的視差，視差是產(chǎn)生立體視覺的重要因素，經(jīng)大腦對視差信號加工處理后便產(chǎn)生立體視覺，是一個完整的生理功能，雙眼視覺與單眼視覺有明顯不同，其一，雙眼的視覺與視野范圍顯著擴大，在靜止狀態(tài)，視野約為200°；其二，能形成空間感覺，對空間物體的方向、位置、前后、距離、深度和立體感；其三，視銳度大大提高。
由于職業(yè)上的需要，要求駕駛員具有高敏銳立體視覺功能，倘若駕駛員有雙眼視功能障礙或立體感喪失，就會成為立體盲，在對1853名駕駛員進行立體視覺檢查中，立體視覺異常及立體盲者有68人之多，占被檢人數(shù)的3.67%.這些立體盲者雙眼視物體為一個平面，它比色盲對行車安全更具危險性。
在汽車行駛過程中，駕駛員80%以上的信息是靠雙眼立體視覺收集的，經(jīng)大腦的處理和反饋，使駕駛員能及時、準確地處理各種情況，有效地確保行車安全。由于立體盲視道路、車輛、行人、樹木和房屋等為一平面圖像，也判別不清物體的遠近、高低等，只能憑借以往的經(jīng)驗和感覺來估計物體的輪廓形狀，極易誤視標志，導致信息的收集和判斷上的不準確，造成操作失誤而發(fā)生道路交通事故。因此，除對駕駛員進行色覺檢查外，還應經(jīng)常對駕駛員進行立體視覺檢查，以便有效地確保行車安全。
二、視野對行車安全的影響
（一）道路環(huán)境對視野的影響
人在空曠場地上，其眼的水平方向視野約200°，豎直方向約125°，其視野范圍為一橢圓形。處于駕駛室內(nèi)的視野稱為汽車的視野，它要受到汽車窗框的限制，不同路況和不同用途的車型對汽車視野有不同的要求。
1．汽車“前上方”視野
汽車“前上方”視野最基本的要求，應能保證在十字路口處看到信號燈，同時能夠避免太陽光線的刺眼，看到信號燈所需的最小視角取決于信號燈至停車線的距離。長車頭“前上方”視野約為10°，平車頭在10°以上。
2．汽車“前下方”視野
汽車“前下方”視野受前下方視角的限制，視角越大視野越大，越能看到靠近車前方的物體，什么樣的視野才合適呢？不同道路行駛的汽車有不同的要求，以城市行駛的客車為例，駕駛員要時刻觀察和處理車與車、人與車、車處自行車之間出現(xiàn)的情況，行車環(huán)境較為復雜，需要有一個較好且合適的“前下方”視野，以看清車前方1米以上的小學生及行人從車前穿過。經(jīng)道路感覺試驗，對于在市區(qū)行駛的客車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方2.8m較合適，常在高速公路上行駛的汽車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方約8m較合適，常在山區(qū)行駛的汽車，“前下方”視野應選擇在距駕駛員前方約3m較合適。較小時“前下方”視野會影響到對車外信息的獲得，特別是不易看到行人和較小車輛，同時減小“前下方”視野會使路面移動感減小，駕駛員會不自覺地提高車速，遇到緊急情況會因制動不及而造成事故，所以“前下方”視野較小的客車不適宜市區(qū)行駛?！扒跋路健币曇斑^大，在密集的車流中，前車的停、動會給該車造成較大的敏感反應，使駕駛員處于緊張狀態(tài)，同時擋速增高時，較大的“前下方”視野會使路面移動感強烈，強烈的路感刺激會使人有一種恐懼感，也容易引起駕駛員的疲勞而影響到行車安全。長車頭“前下方”視野約20°，平方車大于20°。
3．汽車左、右兩側的視野
汽車左、右兩側視野除滿足看清道路兩側情況外，還要滿足駕駛員能方便地看到后視鏡，這對行車安全是很必要的。平頭車的視野好于長頭號車視野，直行時，長頭車左側視角約20～30°，右側視角約35～45°，而平頭車左側視角約35°，右側視角約55～60°。在這個視野范圍內(nèi)，既能滿足對道路兩側信息的獲得，又能在頭部稍微活動的情況下從后視鏡獲得車后的信息，有利于行車安全性。
（二）車速對視野的影響
行駛中駕駛員對路面物體有一種速度感，這種速度感不是駕駛員對速度物理量的感覺，而是人眼與所視物構成角度的速度感覺。即路面上各點與駕駛員眼睛的角速度（rad/s）。經(jīng)試驗和計算表明，客車以40km/h在市區(qū)行駛時，最舒適視野值對應的速度感約為2rad/s；以100km/h在高速公路上行駛時，較舒適“前下方”視野值在8.15m的情況下，其速度感約為1rad/s；在山區(qū)道路以50km/h行駛時，其最舒適視野值的速度感也是2rad/s.可見，三種道路條件下最舒適視野值的速度感都在2 rad/s以下，因此速度感小于2 rad/s稱舒適區(qū)。市區(qū)行駛若速度感超過2.5 rad/s，便感到不舒適，高速公路上速度感超過4 rad/s，就感到很不舒適，山區(qū)不舒適速度感為3 rad/s.可見速度感為2.5—4 rad/s時，為不舒適駕駛視野范圍，稱為不舒適區(qū)。當速度感值超過4 rad/s時，路面的移動感會使駕駛員很不舒服，并具有一種恐懼感，這種不舒服感很容易引起精神疲勞而影響到行車安全，同時人也會有被拋出去的感覺造成精神緊張，因此當速度感超過4 rad/s時，稱為有恐怖感的駕駛視野范圍，稱為恐怖區(qū)。可見，速度感超過2 rad/s時，對行車安全都是不利的，應通過調(diào)整車速加以控制，如市區(qū)行駛的客車車速控制在40km/h左右，山區(qū)行駛的汽車車速控制在50km/h左右，高速公路上車速控制在約100km/h較合適。
三、結束語
良好的視覺是從事汽車駕駛工作的先決條件，它直接影響到行車安全，在對駕駛員進行選拔時，除對色覺進行測試外，還應對立體視覺進行必要的檢查。對于已經(jīng)從事汽車駕駛工作的人員也應定期進行立體視覺檢查，因為立體盲除與先天遺傳有關外，后天的眼疾和意外傷害也會形成立體盲。
汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會使駕駛員對車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對相應的道路和車速是的，但對于其它道路和車速就不一定了，所以要根據(jù)不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時，要盡量調(diào)整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內(nèi)，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。