眾所周知，安全性能是汽車技術(shù)永遠(yuǎn)的焦點(diǎn)。從安全帶到ABS和EBD，人們對(duì)汽車安全性能的要求已經(jīng)越來(lái)越高。其實(shí)我們所接觸到的還都是那些初級(jí)技術(shù)，國(guó)際先進(jìn)的安全性配置已經(jīng)發(fā)展到非常智能的階段，許多原來(lái)需要人操作的地方，現(xiàn)在電腦都能輕松完成。
集成安全系統(tǒng)
從傳統(tǒng)上說(shuō)，汽車安全的概念分為兩個(gè)部分：一是主動(dòng)式安全技術(shù)，即防止事故的發(fā)生；二是被動(dòng)式安全技術(shù)，即事故發(fā)生后的乘員保護(hù)。現(xiàn)在的汽車安全技術(shù)趨勢(shì)是在每個(gè)安全領(lǐng)域都要開(kāi)發(fā)出性能更好、反應(yīng)更好和分辨力更強(qiáng)的安全系統(tǒng)，使它們?cè)诓煌沫h(huán)境和條件下，針對(duì)不同的乘員，迅速作出不同的反應(yīng)。近年的汽車安全技術(shù)開(kāi)發(fā)是兩者并舉但更重視前者。
集成安全系統(tǒng)將汽車駕駛分為五個(gè)不同的“駕駛狀態(tài)”：正常狀態(tài)、預(yù)警狀態(tài)、躲避碰撞狀態(tài)，無(wú)法躲避碰撞狀態(tài)和碰撞之后狀態(tài)。裝備這種系統(tǒng)的汽車同時(shí)帶有先進(jìn)的雷達(dá)裝置、汽車行駛中，電腦可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍情況并進(jìn)行計(jì)算。監(jiān)測(cè)包括路面，迎面來(lái)的車輛和行人或其他物體，計(jì)算出駕駛員應(yīng)該作出何種快速反應(yīng)以及車輛應(yīng)該多快減速等，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號(hào)。這些工作都能在瞬間完成。這種車內(nèi)還安裝有先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)，例如眼睛跟蹤系統(tǒng)，它可以測(cè)定駕駛員的警覺(jué)程度和疲勞程度。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會(huì)發(fā)出警告以確保安全。
在躲避碰撞狀態(tài)，集成安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)用ABS制動(dòng)裝置，牽引力控制裝置和穩(wěn)定性增強(qiáng)設(shè)備等系統(tǒng)，使汽車的各個(gè)系統(tǒng)達(dá)到狀態(tài)，幫助駕駛員避免可能發(fā)生的碰撞。
智能安全氣囊
自從安全氣囊問(wèn)世以來(lái)，這一系統(tǒng)已經(jīng)挽救了成千上萬(wàn)人的生命，功不可沒(méi)。但是，安全氣囊也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應(yīng)有的傷亡事故。安全氣囊的工作原理是：當(dāng)汽車前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在方向盤內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車內(nèi)人員的身體由于慣性作用向前沖撞即將撞上車上設(shè)備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)技術(shù)人員計(jì)算，安全氣囊彈出的瞬間時(shí)速高達(dá)40km左右。這樣就帶來(lái)一些問(wèn)題，個(gè)子較小的駕駛?cè)藛T由于身體比較靠近方向盤。車速不是特別快時(shí)發(fā)生事故，人員不是由于事故本身而受傷，而是很容易被迅速?gòu)棾龅臍饽覔魝６嗄陙?lái)，美國(guó)每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故，安全氣囊是否真正安全成為不少人爭(zhēng)論的話題。為了減少不必要的傷亡，有人甚至提出在車上設(shè)置安全氣囊開(kāi)關(guān)，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統(tǒng)。
智能安全氣囊有效地解決了安全氣囊不十分安全的難題。一種被稱為“被動(dòng)式乘客識(shí)別系統(tǒng)”的新技術(shù)，推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護(hù)人員的安全氣囊可以很智能地打開(kāi)或收縮。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來(lái)決定安全氣囊打開(kāi)的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。
自動(dòng)巡航技術(shù)
目前，汽車普遍擁有的巡航技術(shù)是在汽車行駛到一定程度后，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車就會(huì)保持一個(gè)固定速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，采取剎車動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車速，巡航時(shí)速最低可以達(dá)到32km/h.
裝上新巡航系統(tǒng)的汽車在街道上行駛時(shí)，駕駛員可以將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地?cái)R在一邊，車輛可自動(dòng)減速、加速，仿佛有一位看不見(jiàn)的駕駛員在為你駕駛。人眼看得見(jiàn)的，自動(dòng)巡航系統(tǒng)能察覺(jué)，就是駕駛員看不到的東西，它同樣也能發(fā)現(xiàn)。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體，例如前方路上準(zhǔn)備穿過(guò)路口的車輛，在路邊等待穿越的行人等。自動(dòng)巡航系統(tǒng)一接受信息，馬上會(huì)用它自己的“腦子”判斷車速應(yīng)該是多少，并自動(dòng)巡航行駛，待確認(rèn)無(wú)潛在危險(xiǎn)之后，又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到較快的巡航速度。
一體化底盤控制系統(tǒng)
新型一體化底盤控制系統(tǒng)的功能，就是讓駕駛員在急速行駛或轉(zhuǎn)彎的汽車中不會(huì)撞得頭破血流或被甩出車外。通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。
為了展示和推廣這項(xiàng)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)商曾請(qǐng)汽車記者到專門的越野車試車場(chǎng)親自實(shí)驗(yàn)。這里的路面顛簸不平又略帶傾斜，空中塵土飛揚(yáng)，視線一般，頗有真發(fā)生緊急情況的感受。記者被要求在汽車后座并系好安全帶，可是當(dāng)汽車急速拐彎時(shí)，仍感到比較明顯的晃動(dòng)，頭差點(diǎn)碰到車頂。當(dāng)他們向公司提出并未明顯感覺(jué)到該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)時(shí)，技術(shù)人員建議記者再試一次，然后關(guān)閉這一系統(tǒng)再次前進(jìn)。汽車高速行駛至剛才的彎角并急速轉(zhuǎn)向，頓時(shí)使人感到有了一種車要*，人要被甩出車外的感覺(jué)，記者們無(wú)一例外地用兩手死死抱住前排坐椅靠背，面部表情痛苦萬(wàn)分。兩次試乘一比較，新技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)自不待言。
集成安全系統(tǒng)
從傳統(tǒng)上說(shuō)，汽車安全的概念分為兩個(gè)部分：一是主動(dòng)式安全技術(shù)，即防止事故的發(fā)生；二是被動(dòng)式安全技術(shù)，即事故發(fā)生后的乘員保護(hù)。現(xiàn)在的汽車安全技術(shù)趨勢(shì)是在每個(gè)安全領(lǐng)域都要開(kāi)發(fā)出性能更好、反應(yīng)更好和分辨力更強(qiáng)的安全系統(tǒng)，使它們?cè)诓煌沫h(huán)境和條件下，針對(duì)不同的乘員，迅速作出不同的反應(yīng)。近年的汽車安全技術(shù)開(kāi)發(fā)是兩者并舉但更重視前者。
集成安全系統(tǒng)將汽車駕駛分為五個(gè)不同的“駕駛狀態(tài)”：正常狀態(tài)、預(yù)警狀態(tài)、躲避碰撞狀態(tài)，無(wú)法躲避碰撞狀態(tài)和碰撞之后狀態(tài)。裝備這種系統(tǒng)的汽車同時(shí)帶有先進(jìn)的雷達(dá)裝置、汽車行駛中，電腦可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍情況并進(jìn)行計(jì)算。監(jiān)測(cè)包括路面，迎面來(lái)的車輛和行人或其他物體，計(jì)算出駕駛員應(yīng)該作出何種快速反應(yīng)以及車輛應(yīng)該多快減速等，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號(hào)。這些工作都能在瞬間完成。這種車內(nèi)還安裝有先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)，例如眼睛跟蹤系統(tǒng)，它可以測(cè)定駕駛員的警覺(jué)程度和疲勞程度。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會(huì)發(fā)出警告以確保安全。
在躲避碰撞狀態(tài)，集成安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)用ABS制動(dòng)裝置，牽引力控制裝置和穩(wěn)定性增強(qiáng)設(shè)備等系統(tǒng)，使汽車的各個(gè)系統(tǒng)達(dá)到狀態(tài)，幫助駕駛員避免可能發(fā)生的碰撞。
智能安全氣囊
自從安全氣囊問(wèn)世以來(lái)，這一系統(tǒng)已經(jīng)挽救了成千上萬(wàn)人的生命，功不可沒(méi)。但是，安全氣囊也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應(yīng)有的傷亡事故。安全氣囊的工作原理是：當(dāng)汽車前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在方向盤內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車內(nèi)人員的身體由于慣性作用向前沖撞即將撞上車上設(shè)備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)技術(shù)人員計(jì)算，安全氣囊彈出的瞬間時(shí)速高達(dá)40km左右。這樣就帶來(lái)一些問(wèn)題，個(gè)子較小的駕駛?cè)藛T由于身體比較靠近方向盤。車速不是特別快時(shí)發(fā)生事故，人員不是由于事故本身而受傷，而是很容易被迅速?gòu)棾龅臍饽覔魝６嗄陙?lái)，美國(guó)每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故，安全氣囊是否真正安全成為不少人爭(zhēng)論的話題。為了減少不必要的傷亡，有人甚至提出在車上設(shè)置安全氣囊開(kāi)關(guān)，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統(tǒng)。
智能安全氣囊有效地解決了安全氣囊不十分安全的難題。一種被稱為“被動(dòng)式乘客識(shí)別系統(tǒng)”的新技術(shù)，推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護(hù)人員的安全氣囊可以很智能地打開(kāi)或收縮。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來(lái)決定安全氣囊打開(kāi)的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。
自動(dòng)巡航技術(shù)
目前，汽車普遍擁有的巡航技術(shù)是在汽車行駛到一定程度后，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車就會(huì)保持一個(gè)固定速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，采取剎車動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車速，巡航時(shí)速最低可以達(dá)到32km/h.
裝上新巡航系統(tǒng)的汽車在街道上行駛時(shí)，駕駛員可以將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地?cái)R在一邊，車輛可自動(dòng)減速、加速，仿佛有一位看不見(jiàn)的駕駛員在為你駕駛。人眼看得見(jiàn)的，自動(dòng)巡航系統(tǒng)能察覺(jué)，就是駕駛員看不到的東西，它同樣也能發(fā)現(xiàn)。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體，例如前方路上準(zhǔn)備穿過(guò)路口的車輛，在路邊等待穿越的行人等。自動(dòng)巡航系統(tǒng)一接受信息，馬上會(huì)用它自己的“腦子”判斷車速應(yīng)該是多少，并自動(dòng)巡航行駛，待確認(rèn)無(wú)潛在危險(xiǎn)之后，又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到較快的巡航速度。
一體化底盤控制系統(tǒng)
新型一體化底盤控制系統(tǒng)的功能，就是讓駕駛員在急速行駛或轉(zhuǎn)彎的汽車中不會(huì)撞得頭破血流或被甩出車外。通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。
為了展示和推廣這項(xiàng)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)商曾請(qǐng)汽車記者到專門的越野車試車場(chǎng)親自實(shí)驗(yàn)。這里的路面顛簸不平又略帶傾斜，空中塵土飛揚(yáng)，視線一般，頗有真發(fā)生緊急情況的感受。記者被要求在汽車后座并系好安全帶，可是當(dāng)汽車急速拐彎時(shí)，仍感到比較明顯的晃動(dòng)，頭差點(diǎn)碰到車頂。當(dāng)他們向公司提出并未明顯感覺(jué)到該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)時(shí)，技術(shù)人員建議記者再試一次，然后關(guān)閉這一系統(tǒng)再次前進(jìn)。汽車高速行駛至剛才的彎角并急速轉(zhuǎn)向，頓時(shí)使人感到有了一種車要*，人要被甩出車外的感覺(jué)，記者們無(wú)一例外地用兩手死死抱住前排坐椅靠背，面部表情痛苦萬(wàn)分。兩次試乘一比較，新技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)自不待言。