國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。
一、裝運(yùn)時(shí)間
目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。
1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
2.規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)
3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)
二、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)
三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
(一)分批裝運(yùn)
所謂分批裝運(yùn)(Partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。
一般來說，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來說比較主動(dòng)。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但買賣合同如對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時(shí)發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”為好。
如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運(yùn)”則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。
(二)轉(zhuǎn)運(yùn)
轉(zhuǎn)運(yùn)是指貨物從裝運(yùn)港(地)到目的港(地)的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一運(yùn)輸工具;或在不同運(yùn)輸方式情況下，從一種方式的運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種方式的運(yùn)輸工具的行為。
買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達(dá)成一項(xiàng)買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1-5月份分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出信用證，賣方在1-2月，每月裝運(yùn)1萬公噸并提交了符合信用證要求的單據(jù)。3月份賣方因故未按時(shí)裝運(yùn)，而延至4月20日才裝運(yùn)出口。根據(jù)以上事實(shí)，回答下列問題：
1、賣方1-2月的交貨能否安全收回貨款( A )
A、能 B、不能
C、不一定 D、賣方必須出具保函
2、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，關(guān)于賣方4月的交貨說法正確的是( B )
A、只要在4月底前再發(fā)出1萬公噸，就可以算作3、4月均按時(shí)交貨了。
B、無需繼續(xù)交貨，因?yàn)橐呀?jīng)無法按時(shí)結(jié)匯
C、能否收匯不一定
D、只要單據(jù)合格銀行無權(quán)拒付
3、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，以下說法正確的是( A )
A、3、4、5月均為交貨失敗
B、只有4、5月交貨失敗
C、4、5月仍可交貨
D、4、5月交貨后，只要單據(jù)合格，銀行就無權(quán)拒付
4、海洋運(yùn)輸?shù)拇鞍凑者\(yùn)營方式一般分為租船運(yùn)輸和( D )
A、不定期運(yùn)輸 B、專線運(yùn)輸
C、內(nèi)河運(yùn)輸 D、班輪運(yùn)輸
四、裝運(yùn)通知
五、滯期和速遣條款
(單選)
1. 下列說法錯(cuò)誤的是：。
A.信用證中未注明可否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)，即為允許裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)
B.如果交易雙方同意采用CFR Landed 術(shù)語成交，則貨到目的港后由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)用 C.在采用班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物的裝卸費(fèi)用已打人運(yùn)費(fèi)之中，不單獨(dú)計(jì)收
D.采用租船運(yùn)輸時(shí)，都應(yīng)在買賣合同中訂立滯期速遣條款，以加速船舶周轉(zhuǎn)
答案：D
一、裝運(yùn)時(shí)間
目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。
1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間
2.規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)
3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)
二、裝運(yùn)港(地)和目的港(地)
三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
(一)分批裝運(yùn)
所謂分批裝運(yùn)(Partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。
一般來說，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來說比較主動(dòng)。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但買賣合同如對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時(shí)發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”為好。
如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運(yùn)”則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。
(二)轉(zhuǎn)運(yùn)
轉(zhuǎn)運(yùn)是指貨物從裝運(yùn)港(地)到目的港(地)的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一運(yùn)輸工具;或在不同運(yùn)輸方式情況下，從一種方式的運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種方式的運(yùn)輸工具的行為。
買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達(dá)成一項(xiàng)買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1-5月份分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出信用證，賣方在1-2月，每月裝運(yùn)1萬公噸并提交了符合信用證要求的單據(jù)。3月份賣方因故未按時(shí)裝運(yùn)，而延至4月20日才裝運(yùn)出口。根據(jù)以上事實(shí)，回答下列問題：
1、賣方1-2月的交貨能否安全收回貨款( A )
A、能 B、不能
C、不一定 D、賣方必須出具保函
2、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，關(guān)于賣方4月的交貨說法正確的是( B )
A、只要在4月底前再發(fā)出1萬公噸，就可以算作3、4月均按時(shí)交貨了。
B、無需繼續(xù)交貨，因?yàn)橐呀?jīng)無法按時(shí)結(jié)匯
C、能否收匯不一定
D、只要單據(jù)合格銀行無權(quán)拒付
3、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，以下說法正確的是( A )
A、3、4、5月均為交貨失敗
B、只有4、5月交貨失敗
C、4、5月仍可交貨
D、4、5月交貨后，只要單據(jù)合格，銀行就無權(quán)拒付
4、海洋運(yùn)輸?shù)拇鞍凑者\(yùn)營方式一般分為租船運(yùn)輸和( D )
A、不定期運(yùn)輸 B、專線運(yùn)輸
C、內(nèi)河運(yùn)輸 D、班輪運(yùn)輸
四、裝運(yùn)通知
五、滯期和速遣條款
(單選)
1. 下列說法錯(cuò)誤的是：。
A.信用證中未注明可否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)，即為允許裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)
B.如果交易雙方同意采用CFR Landed 術(shù)語成交，則貨到目的港后由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)用 C.在采用班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物的裝卸費(fèi)用已打人運(yùn)費(fèi)之中，不單獨(dú)計(jì)收
D.采用租船運(yùn)輸時(shí)，都應(yīng)在買賣合同中訂立滯期速遣條款，以加速船舶周轉(zhuǎn)
答案：D