181、運輸密度也是影響運輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會降低；密度小，成本會上升。（A）
182、一般地，航空能耗，其次是公路運輸，水路運輸通常能耗較低。（A）
183、通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運輸方式，其運輸成本就會越低。（B）
184、運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點或節(jié)點，（A）
185、運輸價格主要由運輸成本、稅金兩個部分組成。（B）
186、制訂計劃是運輸企業(yè)運輸計劃編制的最后一道程序。（A）
187、運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。（A）
188、現(xiàn)場控制法就是對港口在計劃年度的各項計劃按照時間要求分別走出不同的計劃進度，通過對實際完成進度與計劃進度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實施控制的方法。步伐（B）
189、運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（A）
190、貨物運輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（A）
191、旅客運輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。（B）
192、月度運輸計劃是在旬度計劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運輸計劃，它反映每月的裝車數(shù)。（B）
193、研究運輸需求要以社會經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)。（A）
194、運輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時間、空間和方向上。（A）
195、合裝整車發(fā)運是指在一個發(fā)運車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個到站幾個收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（B）
196、寡頭壟斷的運輸市場是指少數(shù)運輸控制了整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。（A）
197、運輸合同是現(xiàn)代市場經(jīng)濟社會中最為常見，重要性的合同現(xiàn)象之一。（A）
198、運輸市場管理活動的實施有行政的和法律的兩種手段。（B）
199、寡頭壟斷的運輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。（A）
200、貨物運費按其價值范疇來分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動所耗費的轉(zhuǎn)移價值；活勞動為自己勞動所耗費的創(chuàng)造價值。（B）
182、一般地，航空能耗，其次是公路運輸，水路運輸通常能耗較低。（A）
183、通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運輸方式，其運輸成本就會越低。（B）
184、運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點或節(jié)點，（A）
185、運輸價格主要由運輸成本、稅金兩個部分組成。（B）
186、制訂計劃是運輸企業(yè)運輸計劃編制的最后一道程序。（A）
187、運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。（A）
188、現(xiàn)場控制法就是對港口在計劃年度的各項計劃按照時間要求分別走出不同的計劃進度，通過對實際完成進度與計劃進度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實施控制的方法。步伐（B）
189、運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。（A）
190、貨物運輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。（A）
191、旅客運輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。（B）
192、月度運輸計劃是在旬度計劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運輸計劃，它反映每月的裝車數(shù)。（B）
193、研究運輸需求要以社會經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)。（A）
194、運輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時間、空間和方向上。（A）
195、合裝整車發(fā)運是指在一個發(fā)運車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個到站幾個收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運的形式，分別交給收貨單位或收貨人。（B）
196、寡頭壟斷的運輸市場是指少數(shù)運輸控制了整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。（A）
197、運輸合同是現(xiàn)代市場經(jīng)濟社會中最為常見，重要性的合同現(xiàn)象之一。（A）
198、運輸市場管理活動的實施有行政的和法律的兩種手段。（B）
199、寡頭壟斷的運輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。（A）
200、貨物運費按其價值范疇來分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動所耗費的轉(zhuǎn)移價值；活勞動為自己勞動所耗費的創(chuàng)造價值。（B）