（三）某汽車貨運(yùn)企業(yè)承攬了一項(xiàng)具有裝卸點(diǎn)固定、裝卸工作量大且運(yùn)輸量穩(wěn)定的貨運(yùn)任務(wù)，企業(yè)決定采用汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測(cè)算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘，汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。
請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
91.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（ ）
A. 一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛
B. 一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛
C. 分段行駛法
D. 一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛
92.該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（ ）作業(yè)原則。
A. 連續(xù)性
B. 平行性
C. 均衡性
D. 協(xié)調(diào)性
93.采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（?。?BR> A. 汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間＞主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間
B. 汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間＜主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間
C. 汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間＞甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間
D. 汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間＜甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間
94.根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（ ）滿足要求。
A. 可以
B. 將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以
C. 不能
D. 將汽車停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以
95.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（?。?BR> A. 長(zhǎng)途運(yùn)輸線路
B. 循環(huán)行駛線路
C. 短途往復(fù)式運(yùn)輸線路
D. 任何情況
（四）某汽車運(yùn)輸公司2004年擁有200車輛，平均車日行程為200公里，車輛工作率為80%，車輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定額為60000公里，二級(jí)維護(hù)間隔里程為6000公里，一級(jí)維護(hù)間隔里程定額為2000公里。公司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計(jì)劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)）
可選方案
投資額
使用費(fèi)用
年行駛里程
實(shí)載率
額定噸位
（萬元）
（公里）
（公里）
（%）
（噸）
A型車
34
64
51100
60
10
B型車
25
42
48000
60
5
C型車
30
48
51100
65
8
D型車
20
38
48000
70
4
請(qǐng)根據(jù)案例的條件，回答下列問題：
96.該公司2004年車輛大修計(jì)劃輛次為（?。┹v。
A. 60
B. 64
C. 77
D. 80
97.該公司2004年車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（ ）輛。
A. 1568
B. 1706
C. 1856
D. 2020
98.該公司2004年車輛一級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（?。┹v。
A. 3430
B. 3513
C. 3637
D. 3840
99.更新的車輛選用（ ）
A. A型車
B. B型車
C. C型車
D. D型車
100.本案例中影響車輛費(fèi)用效率的直接因素有（?。?BR> A. 車輛投資額
B. 車輛使用費(fèi)用
C. 貨源分布情況
請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
91.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（ ）
A. 一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛
B. 一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛
C. 分段行駛法
D. 一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛
92.該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（ ）作業(yè)原則。
A. 連續(xù)性
B. 平行性
C. 均衡性
D. 協(xié)調(diào)性
93.采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（?。?BR> A. 汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間＞主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間
B. 汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間＜主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間
C. 汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間＞甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間
D. 汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間＜甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間
94.根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（ ）滿足要求。
A. 可以
B. 將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以
C. 不能
D. 將汽車停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以
95.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（?。?BR> A. 長(zhǎng)途運(yùn)輸線路
B. 循環(huán)行駛線路
C. 短途往復(fù)式運(yùn)輸線路
D. 任何情況
（四）某汽車運(yùn)輸公司2004年擁有200車輛，平均車日行程為200公里，車輛工作率為80%，車輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定額為60000公里，二級(jí)維護(hù)間隔里程為6000公里，一級(jí)維護(hù)間隔里程定額為2000公里。公司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計(jì)劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)）
可選方案
投資額
使用費(fèi)用
年行駛里程
實(shí)載率
額定噸位
（萬元）
（公里）
（公里）
（%）
（噸）
A型車
34
64
51100
60
10
B型車
25
42
48000
60
5
C型車
30
48
51100
65
8
D型車
20
38
48000
70
4
請(qǐng)根據(jù)案例的條件，回答下列問題：
96.該公司2004年車輛大修計(jì)劃輛次為（?。┹v。
A. 60
B. 64
C. 77
D. 80
97.該公司2004年車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（ ）輛。
A. 1568
B. 1706
C. 1856
D. 2020
98.該公司2004年車輛一級(jí)維護(hù)計(jì)劃輛次為（?。┹v。
A. 3430
B. 3513
C. 3637
D. 3840
99.更新的車輛選用（ ）
A. A型車
B. B型車
C. C型車
D. D型車
100.本案例中影響車輛費(fèi)用效率的直接因素有（?。?BR> A. 車輛投資額
B. 車輛使用費(fèi)用
C. 貨源分布情況