一、單項(xiàng)選擇題。
（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ā。?BR> A. 空間效用
B.時(shí)間效用
C. 物理效用
D. 價(jià)值效用
2.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（?。┧鶝Q定的。
A. 運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性
B. 運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值
C. 運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性
D. 運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性
3.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（?。?BR> A. 商品的使用性能
B. 商品的使用價(jià)值
C. 商品的使用價(jià)值狀態(tài)
D. 商品的所有權(quán)
4.客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（?。┲笜?biāo)的同涵。
A. 運(yùn)送速度
B. 營(yíng)運(yùn)速度
C. 運(yùn)行速度
D. 技術(shù)速度
5.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（ ）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。
A. 固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備
B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
6.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為（?。?。
A. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地
B. 運(yùn)輸區(qū)域
C. 運(yùn)輸通道
D. 運(yùn)輸市場(chǎng)
7.在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（?。┦沁\(yùn)輸市場(chǎng)行為的主體。
A. 運(yùn)輸供、需方和中間方
B. 運(yùn)輸供、需方和交通管理部門
C. 運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門
D. 中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門
8.運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（ ）為標(biāo)志分類的。
A. 運(yùn)輸需求主體 B. 運(yùn)輸需求范圍
C. 運(yùn)輸對(duì)象 D. 運(yùn)輸市場(chǎng)主體
9.在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（ ）
A. 運(yùn)輸市場(chǎng)容量
B. 運(yùn)輸量
C. 運(yùn)輸需求量
D. 運(yùn)輸需求預(yù)期
10.以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（?。┒▋r(jià)理論。
A. 變動(dòng)成本
B. 邊際成本
C. 浮動(dòng)成本
D. 成本加成
（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ā。?BR> A. 空間效用
B.時(shí)間效用
C. 物理效用
D. 價(jià)值效用
2.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（?。┧鶝Q定的。
A. 運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性
B. 運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值
C. 運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性
D. 運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性
3.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（?。?BR> A. 商品的使用性能
B. 商品的使用價(jià)值
C. 商品的使用價(jià)值狀態(tài)
D. 商品的所有權(quán)
4.客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（?。┲笜?biāo)的同涵。
A. 運(yùn)送速度
B. 營(yíng)運(yùn)速度
C. 運(yùn)行速度
D. 技術(shù)速度
5.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（ ）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。
A. 固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備
B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
6.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為（?。?。
A. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地
B. 運(yùn)輸區(qū)域
C. 運(yùn)輸通道
D. 運(yùn)輸市場(chǎng)
7.在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（?。┦沁\(yùn)輸市場(chǎng)行為的主體。
A. 運(yùn)輸供、需方和中間方
B. 運(yùn)輸供、需方和交通管理部門
C. 運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門
D. 中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門
8.運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（ ）為標(biāo)志分類的。
A. 運(yùn)輸需求主體 B. 運(yùn)輸需求范圍
C. 運(yùn)輸對(duì)象 D. 運(yùn)輸市場(chǎng)主體
9.在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（ ）
A. 運(yùn)輸市場(chǎng)容量
B. 運(yùn)輸量
C. 運(yùn)輸需求量
D. 運(yùn)輸需求預(yù)期
10.以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（?。┒▋r(jià)理論。
A. 變動(dòng)成本
B. 邊際成本
C. 浮動(dòng)成本
D. 成本加成