21.航空市場營銷環(huán)境因素是影響航空運輸企業(yè)營銷的最重要的外在因素，對企業(yè)而言，這些因素屬于（?。?BR> A.可控
B.不可控
C.可調(diào)整
D.不可調(diào)整
22.波生氣勃勃模型是反映（?。┑哪Ｐ汀?BR> A.行業(yè)競爭力構(gòu)成
B.行業(yè)市場占有率
C.行業(yè)盈利能力
D.行業(yè)市場銷售量
23.企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是（?。┮蛩?。
A.政治
B.經(jīng)濟(jì)
C.法律
D.行業(yè)
24.以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是（?。?BR> A.政治環(huán)境
B.法律環(huán)境
C.經(jīng)濟(jì)環(huán)境
D.競爭環(huán)境
25.企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營戰(zhàn)略決策之前，必須首先了解（ ）。
A.企業(yè)制定的愿景
B.企業(yè)制定的目標(biāo)
C.企業(yè)所處的戰(zhàn)略環(huán)境
D.企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境
26.航班計劃是規(guī)定（ ）飛行的計劃。
A.正班
B.加班
C.包機(jī)
D.公務(wù)
27.以下對飛行班次的表述中，錯誤的是（?。?。
A.指航班從始發(fā)站到終點站的飛行次數(shù)
B.是航線計劃中的重要計算指標(biāo)
C.根據(jù)航班計劃中的每周班次按單程計算
D.是航站計劃的指標(biāo)重要計算
28.飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對（?。├?BR> A.時間
B.旽位
C.載運能力
D.座位
29.以下選項中不屬于機(jī)隊規(guī)劃內(nèi)容的是（?。?。
A.機(jī)隊規(guī)模
B.機(jī)隊結(jié)構(gòu)
C.飛機(jī)選型
D.飛機(jī)采購
30.飛機(jī)的操作重量是指（ ）。
A.飛機(jī)的基本重量＋飛機(jī)燃油重量
B.飛機(jī)的基本重量－飛機(jī)燃油重量
C.飛機(jī)的基本重量＋業(yè)載重量
D.飛機(jī)的基本重量－業(yè)載重量
B.不可控
C.可調(diào)整
D.不可調(diào)整
22.波生氣勃勃模型是反映（?。┑哪Ｐ汀?BR> A.行業(yè)競爭力構(gòu)成
B.行業(yè)市場占有率
C.行業(yè)盈利能力
D.行業(yè)市場銷售量
23.企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是（?。┮蛩?。
A.政治
B.經(jīng)濟(jì)
C.法律
D.行業(yè)
24.以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是（?。?BR> A.政治環(huán)境
B.法律環(huán)境
C.經(jīng)濟(jì)環(huán)境
D.競爭環(huán)境
25.企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營戰(zhàn)略決策之前，必須首先了解（ ）。
A.企業(yè)制定的愿景
B.企業(yè)制定的目標(biāo)
C.企業(yè)所處的戰(zhàn)略環(huán)境
D.企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境
26.航班計劃是規(guī)定（ ）飛行的計劃。
A.正班
B.加班
C.包機(jī)
D.公務(wù)
27.以下對飛行班次的表述中，錯誤的是（?。?。
A.指航班從始發(fā)站到終點站的飛行次數(shù)
B.是航線計劃中的重要計算指標(biāo)
C.根據(jù)航班計劃中的每周班次按單程計算
D.是航站計劃的指標(biāo)重要計算
28.飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對（?。├?BR> A.時間
B.旽位
C.載運能力
D.座位
29.以下選項中不屬于機(jī)隊規(guī)劃內(nèi)容的是（?。?。
A.機(jī)隊規(guī)模
B.機(jī)隊結(jié)構(gòu)
C.飛機(jī)選型
D.飛機(jī)采購
30.飛機(jī)的操作重量是指（ ）。
A.飛機(jī)的基本重量＋飛機(jī)燃油重量
B.飛機(jī)的基本重量－飛機(jī)燃油重量
C.飛機(jī)的基本重量＋業(yè)載重量
D.飛機(jī)的基本重量－業(yè)載重量