(一)配置和開發(fā)物流硬件階段
物流硬件的開發(fā)和配置，主要是由于流通進步的遲緩。西方資本主義國家自實現(xiàn)工業(yè)革命以來，生產取得了巨大的進步。持續(xù)不斷的生產設備現(xiàn)代化和生產方法的更新，形成了大規(guī)模的生產體制。大規(guī)模生產的結果是，商品生產的成本大幅度降低，商品價格低廉到能為多數消費者所接受，因而引起大量購買力的形成。這樣，商品購銷業(yè)務量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術革新的一種表現(xiàn)。購銷業(yè)務增加的結果，帶來了物流活動量的增加，因此，人們開始認識到物流活動是一種技術體系，并且開始把其它領域已開發(fā)出來的技術應用到物流上。在運輸方面，以運輸大量原油的超級油船為象征的專用運輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運、集裝箱運輸，以及最近迅速發(fā)展的航空
運輸;在保管方面的高層自動化倉庫;貨物裝卸搬運方面的自動分類裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進的物流技術設施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應大規(guī)模生產的要求而采用各種技術革新的結果。
(二)物流系統(tǒng)化管理階段
物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段，主要是通過增加投資、配置各種機械、從而提高勞動生產率的狹隘概念。由于經濟環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來評價物流效率的要求。具體地說，不僅要用硬件技術改善物流，而且要用軟件技術改善物流。因為單純依靠增加現(xiàn)代化的物流設施的投資，以硬設備為主來提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術來改善物流體系，通過改變物流制度，提高整體效率，對物流實行系統(tǒng)化管理，對物流進行系統(tǒng)化管理的主要內容是：
1、對體制的合理性、效果程度的評價和管理;
2、對物流系統(tǒng)的綜合效果的評價和管理;
3、對物流活動的效率、生產率，以及對整體的貢獻程度的
評價和管理;
4、對國家有關政策執(zhí)行情況的評價和管理。
在這一階段，建立物流中心，改變運輸機構，實行共同配送等，已成為改善物流體系的主要內容。
第二節(jié) 物流裝備設施技術現(xiàn)代化
前面已經提到，物流裝備設施技術是與物流諸要素活動有關的專業(yè)技術的總稱。物流裝備設施技術，主要包括運輸技術、儲存保管技術、包裝技術、裝卸技術;搬運技術、堆碼技術、養(yǎng)護技術、保鮮技術、計量技術、檢測技術、倉庫設計技術、物流信息網絡技術、配送技術等。
物流裝備設施技術現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一、運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化
現(xiàn)代化的運輸可分為鐵路、水運、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運輸方式使用不同的運載工具、不同的運輸線路、設備，但是都具有運輸面廣、點多、線長、流動性大、連續(xù)性強等共同特點。交通運輸是實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關鍵，因此，必須重視運輸技術的發(fā)展。
1、加快運輸線路的發(fā)展。建國以來，我國運輸體系有了很大發(fā)展，舊中國遺流下來的種類不全、布局不合理、線路少、技術水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運輸方式組合的綜合運輸體系。我國運輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運輸結構仍然不合理，各種運輸方式間缺乏合理組織，主要是水運、公路的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，而鐵路負擔過重。我國鐵路路網密度小、復線率低、技術條件差、負荷重，不少路線已達到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國的實際狀況出發(fā)，建立一個由各種運輸方式組成的結構合理、四通八達的現(xiàn)代化綜合運輸體系。鐵路運輸在我國占有重要地位，在加快鐵路建設中，除鋪設必要的新線外，近期主要以提高通過能力為中心，對主要干線進行技術改造。為適應重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應采用重軌、長軌、高質量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機車車輛段，在站場和站內采用先進設備，實現(xiàn)鐵路運輸作業(yè)的自動化，要提高公路路面的質量和等級，適當地建設高速公路以適應短途運輸的發(fā)展需要;港口、碼頭要根據需要建設不同泊位的專用碼頭，設置先進的裝卸機具;同時要注意內河運輸、管道運輸等輸送技術的研究和發(fā)展。
2、注重運載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動力的改革，盡快實現(xiàn)內燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長的機車，車輛結構采用輕型、耐腐蝕、高強度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展;在水運方面，要提高專用遠洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運輸船舶，內河船型要向標準化、內燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國內運輸的各種專用機、宜升機和短途飛機以及適用于國際運輸的大型飛機。
3、運輸生產管理的自動化。在運輸行業(yè)管理方面積極采用電子計算機，光導纖維、無線電通訊等先進技術，使運輸生產朝著高度自動化管理系統(tǒng)發(fā)展。
4、大力發(fā)展集裝箱運輸。集裝箱運輸的發(fā)展程度，被認為是一個國家運輸現(xiàn)代化的重要標志，集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點。開發(fā)集裝箱運輸，對促進裝卸機械化，提高運輸設備裝卸效率和工作效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實現(xiàn)集裝運輸的必要條件是：貨流穩(wěn)定，商品運輸量大集中，運輸工具比較先進，在運輸過程中各個環(huán)節(jié)要更新相關運輸、裝卸設備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運條件，以實現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對門"的運輸。我國現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機械設備，由于行車、吊車、鏟車等起重設備不配套，以至無法辦理集裝箱運輸業(yè)務。隨著集裝箱運輸的開發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經配備了起重設備的車站、港口，也面臨起重設備配套的新問題。此外，為實現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運，這些都是在開發(fā)集裝箱運輸時所必須認真研究的問題。
物流硬件的開發(fā)和配置，主要是由于流通進步的遲緩。西方資本主義國家自實現(xiàn)工業(yè)革命以來，生產取得了巨大的進步。持續(xù)不斷的生產設備現(xiàn)代化和生產方法的更新，形成了大規(guī)模的生產體制。大規(guī)模生產的結果是，商品生產的成本大幅度降低，商品價格低廉到能為多數消費者所接受，因而引起大量購買力的形成。這樣，商品購銷業(yè)務量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術革新的一種表現(xiàn)。購銷業(yè)務增加的結果，帶來了物流活動量的增加，因此，人們開始認識到物流活動是一種技術體系，并且開始把其它領域已開發(fā)出來的技術應用到物流上。在運輸方面，以運輸大量原油的超級油船為象征的專用運輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運、集裝箱運輸，以及最近迅速發(fā)展的航空
運輸;在保管方面的高層自動化倉庫;貨物裝卸搬運方面的自動分類裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進的物流技術設施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應大規(guī)模生產的要求而采用各種技術革新的結果。
(二)物流系統(tǒng)化管理階段
物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段，主要是通過增加投資、配置各種機械、從而提高勞動生產率的狹隘概念。由于經濟環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來評價物流效率的要求。具體地說，不僅要用硬件技術改善物流，而且要用軟件技術改善物流。因為單純依靠增加現(xiàn)代化的物流設施的投資，以硬設備為主來提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術來改善物流體系，通過改變物流制度，提高整體效率，對物流實行系統(tǒng)化管理，對物流進行系統(tǒng)化管理的主要內容是：
1、對體制的合理性、效果程度的評價和管理;
2、對物流系統(tǒng)的綜合效果的評價和管理;
3、對物流活動的效率、生產率，以及對整體的貢獻程度的
評價和管理;
4、對國家有關政策執(zhí)行情況的評價和管理。
在這一階段，建立物流中心，改變運輸機構，實行共同配送等，已成為改善物流體系的主要內容。
第二節(jié) 物流裝備設施技術現(xiàn)代化
前面已經提到，物流裝備設施技術是與物流諸要素活動有關的專業(yè)技術的總稱。物流裝備設施技術，主要包括運輸技術、儲存保管技術、包裝技術、裝卸技術;搬運技術、堆碼技術、養(yǎng)護技術、保鮮技術、計量技術、檢測技術、倉庫設計技術、物流信息網絡技術、配送技術等。
物流裝備設施技術現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一、運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化
現(xiàn)代化的運輸可分為鐵路、水運、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運輸方式使用不同的運載工具、不同的運輸線路、設備，但是都具有運輸面廣、點多、線長、流動性大、連續(xù)性強等共同特點。交通運輸是實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關鍵，因此，必須重視運輸技術的發(fā)展。
1、加快運輸線路的發(fā)展。建國以來，我國運輸體系有了很大發(fā)展，舊中國遺流下來的種類不全、布局不合理、線路少、技術水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運輸方式組合的綜合運輸體系。我國運輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運輸結構仍然不合理，各種運輸方式間缺乏合理組織，主要是水運、公路的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，而鐵路負擔過重。我國鐵路路網密度小、復線率低、技術條件差、負荷重，不少路線已達到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國的實際狀況出發(fā)，建立一個由各種運輸方式組成的結構合理、四通八達的現(xiàn)代化綜合運輸體系。鐵路運輸在我國占有重要地位，在加快鐵路建設中，除鋪設必要的新線外，近期主要以提高通過能力為中心，對主要干線進行技術改造。為適應重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應采用重軌、長軌、高質量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機車車輛段，在站場和站內采用先進設備，實現(xiàn)鐵路運輸作業(yè)的自動化，要提高公路路面的質量和等級，適當地建設高速公路以適應短途運輸的發(fā)展需要;港口、碼頭要根據需要建設不同泊位的專用碼頭，設置先進的裝卸機具;同時要注意內河運輸、管道運輸等輸送技術的研究和發(fā)展。
2、注重運載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動力的改革，盡快實現(xiàn)內燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長的機車，車輛結構采用輕型、耐腐蝕、高強度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展;在水運方面，要提高專用遠洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運輸船舶，內河船型要向標準化、內燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國內運輸的各種專用機、宜升機和短途飛機以及適用于國際運輸的大型飛機。
3、運輸生產管理的自動化。在運輸行業(yè)管理方面積極采用電子計算機，光導纖維、無線電通訊等先進技術，使運輸生產朝著高度自動化管理系統(tǒng)發(fā)展。
4、大力發(fā)展集裝箱運輸。集裝箱運輸的發(fā)展程度，被認為是一個國家運輸現(xiàn)代化的重要標志，集裝箱運輸具有安全、迅速、簡便、節(jié)約的特點。開發(fā)集裝箱運輸，對促進裝卸機械化，提高運輸設備裝卸效率和工作效率，減少運輸損耗，保證貨物安全，簡化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實現(xiàn)集裝運輸的必要條件是：貨流穩(wěn)定，商品運輸量大集中，運輸工具比較先進，在運輸過程中各個環(huán)節(jié)要更新相關運輸、裝卸設備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運條件，以實現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對門"的運輸。我國現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機械設備，由于行車、吊車、鏟車等起重設備不配套，以至無法辦理集裝箱運輸業(yè)務。隨著集裝箱運輸的開發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經配備了起重設備的車站、港口，也面臨起重設備配套的新問題。此外，為實現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運，這些都是在開發(fā)集裝箱運輸時所必須認真研究的問題。