所謂物流過程，是指商品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn)，然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。
對(duì)物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過程中的各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出運(yùn)輸計(jì)劃;對(duì)庫存管理確定其合理的庫存定額;對(duì)配送作業(yè)作出配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采用的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。
(一)物流運(yùn)輸過程的優(yōu)化
1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計(jì)劃
如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定，則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個(gè)工廠向哪一個(gè)消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運(yùn)輸模型問題。可用線性規(guī)劃來解決。
2、利用非線性規(guī)劃編制計(jì)劃
當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時(shí)，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個(gè)工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個(gè)消費(fèi)地配送的物流方式，還是采用由幾個(gè)工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。
(二)商品儲(chǔ)存的優(yōu)化
一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個(gè)階段，幾乎在每個(gè)階段都發(fā)生儲(chǔ)存，因此，有一個(gè)確定庫存量的問題，即在每個(gè)階段庫存量保持多少才為合理?為了保證供給，需隔多長時(shí)間補(bǔ)充庫存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的?在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，國外的庫存模型一般從以下四個(gè)方
面著手研究：
1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動(dòng)態(tài)型的;
3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少;
4、庫存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。
(三)物流系統(tǒng)的化
對(duì)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動(dòng)，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動(dòng)與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用之間，以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。
這個(gè)方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：一是的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費(fèi)用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：
I、物流中心的數(shù)目;.
2、對(duì)用戶的服務(wù)水平;
3、物流中心收發(fā)貨時(shí)間助長短;
4、庫存分布;
5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。
對(duì)物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過程中的各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出運(yùn)輸計(jì)劃;對(duì)庫存管理確定其合理的庫存定額;對(duì)配送作業(yè)作出配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采用的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。
(一)物流運(yùn)輸過程的優(yōu)化
1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計(jì)劃
如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定，則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個(gè)工廠向哪一個(gè)消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運(yùn)輸模型問題。可用線性規(guī)劃來解決。
2、利用非線性規(guī)劃編制計(jì)劃
當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時(shí)，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個(gè)工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個(gè)消費(fèi)地配送的物流方式，還是采用由幾個(gè)工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。
(二)商品儲(chǔ)存的優(yōu)化
一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個(gè)階段，幾乎在每個(gè)階段都發(fā)生儲(chǔ)存，因此，有一個(gè)確定庫存量的問題，即在每個(gè)階段庫存量保持多少才為合理?為了保證供給，需隔多長時(shí)間補(bǔ)充庫存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的?在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，國外的庫存模型一般從以下四個(gè)方
面著手研究：
1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動(dòng)態(tài)型的;
3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少;
4、庫存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。
(三)物流系統(tǒng)的化
對(duì)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動(dòng)，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動(dòng)與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用之間，以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。
這個(gè)方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：一是的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費(fèi)用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：
I、物流中心的數(shù)目;.
2、對(duì)用戶的服務(wù)水平;
3、物流中心收發(fā)貨時(shí)間助長短;
4、庫存分布;
5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。