1、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的( )，在施工中必須保持定測時的位置正確。
A、高程控制系統(tǒng)
B、縱軸線
C、主軸線
D、橫軸線
2、施工測量實行( )。
A、一級檢查一級驗收制
B、一級檢查二級驗收制
C、二級檢查一級驗收制
D、二級檢查二級驗收制
3、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用( )。
A、硅酸鹽水泥
B、普通硅酸鹽水泥
C、快硬硅酸鹽水泥
D、火山灰水泥
4、具有檢測結(jié)果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞特點的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是( )。
A、超聲法
B、回彈法
C、地質(zhì)雷達法
D、鉆芯法
5、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是( )。
A、混凝土的灰砂比
B、混凝土的水灰比
C、骨料級配
D、水泥品種
6、采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下( )之間的距離不大于1km。
A、填方區(qū)和挖方區(qū)
B、裝土區(qū)和卸土區(qū)
C、路塹和路堤
D、鏟運區(qū)和推土區(qū)
7、混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場砂石的( )，將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。
A、強度
B、級配
C、含水率
D、含泥量
8、裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或( )以上地區(qū)采用。
A、地震動峰值加速度為0.4g級
B、地震動峰值加速度為0.3g級
C、地震動峰值加速度為0.1g級
D、地震動峰值加速度為0.2g級
9、由于鐵路隧道施工測量的各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為( )。
A、貫通誤差
B、橫向貫通誤差
C、水平貫通誤差
D、高程貫通誤差
10、滑膜施工時，模板高度宜( )。
A、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度
B、為1～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度
C、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度
D、為1～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度
答案：
1：C 2：C 3：D 4：D 5：B 6：B 7：C 8：D 9：B 10：B
A、高程控制系統(tǒng)
B、縱軸線
C、主軸線
D、橫軸線
2、施工測量實行( )。
A、一級檢查一級驗收制
B、一級檢查二級驗收制
C、二級檢查一級驗收制
D、二級檢查二級驗收制
3、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用( )。
A、硅酸鹽水泥
B、普通硅酸鹽水泥
C、快硬硅酸鹽水泥
D、火山灰水泥
4、具有檢測結(jié)果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞特點的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是( )。
A、超聲法
B、回彈法
C、地質(zhì)雷達法
D、鉆芯法
5、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是( )。
A、混凝土的灰砂比
B、混凝土的水灰比
C、骨料級配
D、水泥品種
6、采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下( )之間的距離不大于1km。
A、填方區(qū)和挖方區(qū)
B、裝土區(qū)和卸土區(qū)
C、路塹和路堤
D、鏟運區(qū)和推土區(qū)
7、混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場砂石的( )，將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。
A、強度
B、級配
C、含水率
D、含泥量
8、裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或( )以上地區(qū)采用。
A、地震動峰值加速度為0.4g級
B、地震動峰值加速度為0.3g級
C、地震動峰值加速度為0.1g級
D、地震動峰值加速度為0.2g級
9、由于鐵路隧道施工測量的各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為( )。
A、貫通誤差
B、橫向貫通誤差
C、水平貫通誤差
D、高程貫通誤差
10、滑膜施工時，模板高度宜( )。
A、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度
B、為1～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度
C、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度
D、為1～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度
答案：
1：C 2：C 3：D 4：D 5：B 6：B 7：C 8：D 9：B 10：B