地鐵火災(zāi)后果嚴(yán)重的原因
據(jù)北京市消防局專(zhuān)家講，地鐵火災(zāi)后果之所以如此嚴(yán)重，原因有四：
一是地鐵已逐漸成為大城市里的一種重要交通工具，客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果。
二是地鐵本身獨(dú)有的特點(diǎn)，一旦起火，容易造成火勢(shì)蔓延擴(kuò)大和有毒濃煙的產(chǎn)生。這是由于地鐵列車(chē)內(nèi)的車(chē)座、頂棚及其他裝飾材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡膠等新型材料不僅易燃而且在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生毒性氣體。這些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往處于不完全燃燒狀態(tài)，煙霧濃，發(fā)煙量大，加上地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一兩個(gè)洞口向外涌，與地面空氣對(duì)流速度緩慢，并且地下洞口固有的“吸風(fēng)”效應(yīng)，向外洞口擴(kuò)散的煙霧，部分又從洞口被卷吸進(jìn)去，特別是火災(zāi)的初期階段火勢(shì)不甚猛烈時(shí)，這種現(xiàn)象尤為顯著。
三是地鐵內(nèi)空間過(guò)大，大火報(bào)警和自動(dòng)噴淋等消防設(shè)施配置不完善，并且一旦起火，地下電源可能會(huì)自動(dòng)被切斷，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)失效，失去了通風(fēng)排煙作用。
四是大量有毒煙霧和黑暗給疏散和救援工作造成困難。
如何預(yù)防和減少地鐵火災(zāi)
疏散通道和標(biāo)志 地下鐵道設(shè)計(jì)要求中有一個(gè)最基本的原則，即出口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在高峰客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6分鐘內(nèi)將一列車(chē)乘客及站臺(tái)上候車(chē)的乘客和工作人員疏散完畢。
供人員疏散的出口樓梯和通道的寬度應(yīng)該為2米至2.5米，附設(shè)于地下鐵道的地下商場(chǎng)等公共場(chǎng)所的安全出口門(mén)、樓梯和疏散通道的寬度應(yīng)按其通過(guò)人數(shù)每100人不小于1米凈寬計(jì)算。同時(shí)，疏散通道要減少曲折，并能向兩個(gè)方向疏散。疏散通道內(nèi)不能設(shè)置階梯、門(mén)檻和有礙疏散的物體。
疏散時(shí)，乘客要按疏散指示標(biāo)志逃生。這些標(biāo)志一般分布在站廳、站臺(tái)廳、自動(dòng)扶梯、樓梯口、人行疏散通道拐彎處，交叉口及安全出口處。另外，在單洞間隧道及疏散通道內(nèi)每隔100米就能看到一個(gè)疏散指示標(biāo)志。為了讓乘客在災(zāi)難后的黑暗中容易找到出路，地鐵站都會(huì)設(shè)有事故照明燈，一般疏散通道和區(qū)間通道每隔20米左右就會(huì)有一處。
防火措施 車(chē)站出入口與地面建筑合建時(shí)，在兩者之間應(yīng)采取防火措施。同時(shí)，地下鐵道車(chē)站都會(huì)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)安全出口的數(shù)量一般不應(yīng)少于兩個(gè)，且應(yīng)有一個(gè)出口直通安全區(qū)域，與相鄰防火分區(qū)連通的防火門(mén)可以作為第二個(gè)安全出口，但豎井爬梯出口絕不能作為安全出口。
宣傳安檢措施 應(yīng)加大消防宣傳力度，提高乘客的消防安全意識(shí)，從源頭上杜絕火災(zāi)隱患。同時(shí)，地鐵安全保衛(wèi)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)技防和人防力量，在出入口設(shè)立安檢儀器。
遭遇地鐵火災(zāi)如何逃生
首先要有逃生的意識(shí)。乘客進(jìn)入地鐵后，一定要對(duì)其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車(chē)廂兩頭和車(chē)門(mén)處是撞車(chē)事故發(fā)生時(shí)容易受損的部位。乘地鐵時(shí)，應(yīng)盡量靠近車(chē)廂的中部；地鐵兩邊車(chē)間因停站需要會(huì)經(jīng)常變換開(kāi)啟方向，故不能倚靠在車(chē)門(mén)上，以免出現(xiàn)意外。
其次，將滅火與逃生相結(jié)合。發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)首先報(bào)警，然后尋找附近的滅火器材進(jìn)行滅火，力求把初起之火控制在最小范圍內(nèi)，并采取一切可能的措施將其撲滅。如行進(jìn)的車(chē)廂內(nèi)著火，應(yīng)一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會(huì)弱勢(shì)人群先行疏散至別的車(chē)廂。如初期火災(zāi)撲救失敗，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉車(chē)廂門(mén)，防止火勢(shì)蔓延，贏得逃生時(shí)間。地鐵工作人員一旦接到火災(zāi)報(bào)警，要立即展開(kāi)應(yīng)急措施，開(kāi)啟應(yīng)急照明設(shè)備和排煙設(shè)備，迅速排出地下室內(nèi)煙霧，以降低火場(chǎng)溫度和提高火場(chǎng)能見(jiàn)度。
再次，逃生時(shí)，應(yīng)采取低姿勢(shì)前進(jìn)（但不可匍匐前進(jìn)，以免貽誤逃生時(shí)機(jī)），不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進(jìn)入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區(qū)。
最后，特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，在逃生過(guò)程中要堅(jiān)決聽(tīng)從地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的人員不得再返回地下，萬(wàn)一疏散通道被大火阻斷，應(yīng)盡量想辦法延長(zhǎng)生存時(shí)間，等待消防隊(duì)員前來(lái)救援。
據(jù)北京市消防局專(zhuān)家講，地鐵火災(zāi)后果之所以如此嚴(yán)重，原因有四：
一是地鐵已逐漸成為大城市里的一種重要交通工具，客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果。
二是地鐵本身獨(dú)有的特點(diǎn)，一旦起火，容易造成火勢(shì)蔓延擴(kuò)大和有毒濃煙的產(chǎn)生。這是由于地鐵列車(chē)內(nèi)的車(chē)座、頂棚及其他裝飾材料，大多是可燃材料，有些塑料、橡膠等新型材料不僅易燃而且在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生毒性氣體。這些可燃物起火后，由于地下供氧不足，往往處于不完全燃燒狀態(tài)，煙霧濃，發(fā)煙量大，加上地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一兩個(gè)洞口向外涌，與地面空氣對(duì)流速度緩慢，并且地下洞口固有的“吸風(fēng)”效應(yīng)，向外洞口擴(kuò)散的煙霧，部分又從洞口被卷吸進(jìn)去，特別是火災(zāi)的初期階段火勢(shì)不甚猛烈時(shí)，這種現(xiàn)象尤為顯著。
三是地鐵內(nèi)空間過(guò)大，大火報(bào)警和自動(dòng)噴淋等消防設(shè)施配置不完善，并且一旦起火，地下電源可能會(huì)自動(dòng)被切斷，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)失效，失去了通風(fēng)排煙作用。
四是大量有毒煙霧和黑暗給疏散和救援工作造成困難。
如何預(yù)防和減少地鐵火災(zāi)
疏散通道和標(biāo)志 地下鐵道設(shè)計(jì)要求中有一個(gè)最基本的原則，即出口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在高峰客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6分鐘內(nèi)將一列車(chē)乘客及站臺(tái)上候車(chē)的乘客和工作人員疏散完畢。
供人員疏散的出口樓梯和通道的寬度應(yīng)該為2米至2.5米，附設(shè)于地下鐵道的地下商場(chǎng)等公共場(chǎng)所的安全出口門(mén)、樓梯和疏散通道的寬度應(yīng)按其通過(guò)人數(shù)每100人不小于1米凈寬計(jì)算。同時(shí)，疏散通道要減少曲折，并能向兩個(gè)方向疏散。疏散通道內(nèi)不能設(shè)置階梯、門(mén)檻和有礙疏散的物體。
疏散時(shí)，乘客要按疏散指示標(biāo)志逃生。這些標(biāo)志一般分布在站廳、站臺(tái)廳、自動(dòng)扶梯、樓梯口、人行疏散通道拐彎處，交叉口及安全出口處。另外，在單洞間隧道及疏散通道內(nèi)每隔100米就能看到一個(gè)疏散指示標(biāo)志。為了讓乘客在災(zāi)難后的黑暗中容易找到出路，地鐵站都會(huì)設(shè)有事故照明燈，一般疏散通道和區(qū)間通道每隔20米左右就會(huì)有一處。
防火措施 車(chē)站出入口與地面建筑合建時(shí)，在兩者之間應(yīng)采取防火措施。同時(shí)，地下鐵道車(chē)站都會(huì)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)安全出口的數(shù)量一般不應(yīng)少于兩個(gè)，且應(yīng)有一個(gè)出口直通安全區(qū)域，與相鄰防火分區(qū)連通的防火門(mén)可以作為第二個(gè)安全出口，但豎井爬梯出口絕不能作為安全出口。
宣傳安檢措施 應(yīng)加大消防宣傳力度，提高乘客的消防安全意識(shí)，從源頭上杜絕火災(zāi)隱患。同時(shí)，地鐵安全保衛(wèi)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)技防和人防力量，在出入口設(shè)立安檢儀器。
遭遇地鐵火災(zāi)如何逃生
首先要有逃生的意識(shí)。乘客進(jìn)入地鐵后，一定要對(duì)其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車(chē)廂兩頭和車(chē)門(mén)處是撞車(chē)事故發(fā)生時(shí)容易受損的部位。乘地鐵時(shí)，應(yīng)盡量靠近車(chē)廂的中部；地鐵兩邊車(chē)間因停站需要會(huì)經(jīng)常變換開(kāi)啟方向，故不能倚靠在車(chē)門(mén)上，以免出現(xiàn)意外。
其次，將滅火與逃生相結(jié)合。發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)首先報(bào)警，然后尋找附近的滅火器材進(jìn)行滅火，力求把初起之火控制在最小范圍內(nèi)，并采取一切可能的措施將其撲滅。如行進(jìn)的車(chē)廂內(nèi)著火，應(yīng)一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會(huì)弱勢(shì)人群先行疏散至別的車(chē)廂。如初期火災(zāi)撲救失敗，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉車(chē)廂門(mén)，防止火勢(shì)蔓延，贏得逃生時(shí)間。地鐵工作人員一旦接到火災(zāi)報(bào)警，要立即展開(kāi)應(yīng)急措施，開(kāi)啟應(yīng)急照明設(shè)備和排煙設(shè)備，迅速排出地下室內(nèi)煙霧，以降低火場(chǎng)溫度和提高火場(chǎng)能見(jiàn)度。
再次，逃生時(shí)，應(yīng)采取低姿勢(shì)前進(jìn)（但不可匍匐前進(jìn)，以免貽誤逃生時(shí)機(jī)），不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進(jìn)入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區(qū)。
最后，特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，在逃生過(guò)程中要堅(jiān)決聽(tīng)從地鐵工作人員的指揮和引導(dǎo)疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的人員不得再返回地下，萬(wàn)一疏散通道被大火阻斷，應(yīng)盡量想辦法延長(zhǎng)生存時(shí)間，等待消防隊(duì)員前來(lái)救援。