3．最終報價階段
公路投標(biāo)最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是最終標(biāo)價確定，大多數(shù)企業(yè)都使用調(diào)價函的方式在送標(biāo)前夕填上最終報價。也就是通過周密的現(xiàn)場踏勘、扎實(shí)的價格調(diào)研先形成自己的工程量清單基礎(chǔ)組價和工料機(jī)單價分析表裝訂入標(biāo)書，再根據(jù)進(jìn)一步獲知的招標(biāo)政策和競爭對手情況最后以調(diào)價函的方式報出最終標(biāo)價。一般開標(biāo)前夜對各企業(yè)的投標(biāo)小組來說都是不眠之夜，面對復(fù)合標(biāo)底的那單個多元一次方程式，模擬來模擬去，并力求走出既是函數(shù)又是因子的自身標(biāo)價降幅循環(huán)的悖論，最重要的是要斟酌能得到的所有有益和無益的消息。雖然各企業(yè)會因?qū)β窐蚴袌龅某墒斐潭炔煌鴫毫Τ潭炔煌?，但大?zhàn)前的緊張感是共同的。因為開標(biāo)現(xiàn)場未入圍的企業(yè)中往往既有“偏離系統(tǒng)，謬以千里”的彷徨，也有“差之毫厘，失之交臂”的扼腕。有的業(yè)內(nèi)人士總結(jié)：“復(fù)合標(biāo)是七分實(shí)力三分運(yùn)氣”。盡管如此，實(shí)力畢竟還是最重要的，因此最關(guān)鍵的還是要靠扎實(shí)打造我們的競爭實(shí)力，運(yùn)氣總是會垂青勤奮和有準(zhǔn)備者。
4．施工組織設(shè)計建議書的編制
編制施工組織設(shè)計方案的周密性和符合性應(yīng)是我們的長項，應(yīng)注意的細(xì)節(jié)這里不在贅述。只向大家反饋一個筆者聽到的專家的意見：我們中建的施工組織設(shè)計建議書往往通用的描述過多。言下之意我們方案的針對性、實(shí)用性欠缺，這應(yīng)該是我們要著力改進(jìn)的方面。
5．標(biāo)書送達(dá)
標(biāo)書送達(dá)需注意的一個細(xì)節(jié)是抵達(dá)送達(dá)地址的時間提前量。由于公路投標(biāo)每次都有幾十家上百家企業(yè)，遞交標(biāo)書的時間又大都集中在截止前的一個時間段，交還圖紙、驗證、交保函、遞交標(biāo)書經(jīng)常出現(xiàn)排長隊的現(xiàn)象，曾經(jīng)出現(xiàn)截止時間已到排在后面的施工企業(yè)被符合性拒絕的事件。
四. 項目實(shí)施應(yīng)注意的幾個方面
國內(nèi)路橋項目因工程內(nèi)容和施工企業(yè)自身特點(diǎn)不同，項目實(shí)施模式也有一定的差別。傳統(tǒng)的公路、鐵路施工企業(yè)因歷史沿襲下來的機(jī)械隊、工班組等生產(chǎn)要素較豐富，規(guī)模與其生產(chǎn)能力匹配時其項目實(shí)施的穿透性較強(qiáng)，分包隊伍一般局限在勞務(wù)層次。中地集團(tuán)等新興路橋施工企業(yè)以新理念、自有的關(guān)鍵新設(shè)備，一般采取自己施工和分包相結(jié)合的模式。由于公路項目機(jī)械化施工程度較高、業(yè)主不太認(rèn)同總分包模式（新資質(zhì)就位完成后會有所改變）、社會分包市場不夠成熟等原因，完全按我們房建項目組織實(shí)施是有困難的。我們中建也應(yīng)根據(jù)自身資源情況確定自己的組織模式。我們應(yīng)該自信地說規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的組織項目實(shí)施是我們的長項，關(guān)鍵的是我們要根據(jù)路橋項目的特點(diǎn)完善我們項目管理方法論的針對性。下面著重介紹一些路橋項目管理與房建的不同之處。
線狀施工現(xiàn)場
公路作為一種帶狀長距離的人工建筑物，其施工作業(yè)現(xiàn)場由于臨時施工便道、預(yù)制場地、臨時設(shè)施等要求必定是比這個帶狀長距離的建筑物更大的外延。因此對我們的施工項目經(jīng)理部來說須特別強(qiáng)化的一個方面就是生產(chǎn)環(huán)境協(xié)調(diào)能力。因為施工便道通行、取土場征遷、青苗補(bǔ)償、占用土地復(fù)耕、治安保衛(wèi)、民擾協(xié)調(diào)等工作繁重艱難，而且此項工作質(zhì)量至關(guān)重要，是項目工期、成本的一個關(guān)鍵要素。因此各企業(yè)都非常重視，選精兵強(qiáng)將負(fù)責(zé)此項工作，有的還在經(jīng)理部里設(shè)置專門的公關(guān)協(xié)調(diào)部來保障生產(chǎn)?？偣驹谀呈〉囊粋€10.3km的高速公路標(biāo)段沿線跨四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、十幾個自然村，與眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村領(lǐng)導(dǎo)和無數(shù)的老鄉(xiāng)打交道，牽扯了項目經(jīng)理部大量的精力。項目上的同志告訴我環(huán)境關(guān)系協(xié)調(diào)好的時候也是項目施工各項指標(biāo)完成的時期，最無奈的時候他們通過當(dāng)?shù)卣畡佑眠^兩次警力解決民擾問題，個中滋味苦不堪言。
公路投標(biāo)最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是最終標(biāo)價確定，大多數(shù)企業(yè)都使用調(diào)價函的方式在送標(biāo)前夕填上最終報價。也就是通過周密的現(xiàn)場踏勘、扎實(shí)的價格調(diào)研先形成自己的工程量清單基礎(chǔ)組價和工料機(jī)單價分析表裝訂入標(biāo)書，再根據(jù)進(jìn)一步獲知的招標(biāo)政策和競爭對手情況最后以調(diào)價函的方式報出最終標(biāo)價。一般開標(biāo)前夜對各企業(yè)的投標(biāo)小組來說都是不眠之夜，面對復(fù)合標(biāo)底的那單個多元一次方程式，模擬來模擬去，并力求走出既是函數(shù)又是因子的自身標(biāo)價降幅循環(huán)的悖論，最重要的是要斟酌能得到的所有有益和無益的消息。雖然各企業(yè)會因?qū)β窐蚴袌龅某墒斐潭炔煌鴫毫Τ潭炔煌?，但大?zhàn)前的緊張感是共同的。因為開標(biāo)現(xiàn)場未入圍的企業(yè)中往往既有“偏離系統(tǒng)，謬以千里”的彷徨，也有“差之毫厘，失之交臂”的扼腕。有的業(yè)內(nèi)人士總結(jié)：“復(fù)合標(biāo)是七分實(shí)力三分運(yùn)氣”。盡管如此，實(shí)力畢竟還是最重要的，因此最關(guān)鍵的還是要靠扎實(shí)打造我們的競爭實(shí)力，運(yùn)氣總是會垂青勤奮和有準(zhǔn)備者。
4．施工組織設(shè)計建議書的編制
編制施工組織設(shè)計方案的周密性和符合性應(yīng)是我們的長項，應(yīng)注意的細(xì)節(jié)這里不在贅述。只向大家反饋一個筆者聽到的專家的意見：我們中建的施工組織設(shè)計建議書往往通用的描述過多。言下之意我們方案的針對性、實(shí)用性欠缺，這應(yīng)該是我們要著力改進(jìn)的方面。
5．標(biāo)書送達(dá)
標(biāo)書送達(dá)需注意的一個細(xì)節(jié)是抵達(dá)送達(dá)地址的時間提前量。由于公路投標(biāo)每次都有幾十家上百家企業(yè)，遞交標(biāo)書的時間又大都集中在截止前的一個時間段，交還圖紙、驗證、交保函、遞交標(biāo)書經(jīng)常出現(xiàn)排長隊的現(xiàn)象，曾經(jīng)出現(xiàn)截止時間已到排在后面的施工企業(yè)被符合性拒絕的事件。
四. 項目實(shí)施應(yīng)注意的幾個方面
國內(nèi)路橋項目因工程內(nèi)容和施工企業(yè)自身特點(diǎn)不同，項目實(shí)施模式也有一定的差別。傳統(tǒng)的公路、鐵路施工企業(yè)因歷史沿襲下來的機(jī)械隊、工班組等生產(chǎn)要素較豐富，規(guī)模與其生產(chǎn)能力匹配時其項目實(shí)施的穿透性較強(qiáng)，分包隊伍一般局限在勞務(wù)層次。中地集團(tuán)等新興路橋施工企業(yè)以新理念、自有的關(guān)鍵新設(shè)備，一般采取自己施工和分包相結(jié)合的模式。由于公路項目機(jī)械化施工程度較高、業(yè)主不太認(rèn)同總分包模式（新資質(zhì)就位完成后會有所改變）、社會分包市場不夠成熟等原因，完全按我們房建項目組織實(shí)施是有困難的。我們中建也應(yīng)根據(jù)自身資源情況確定自己的組織模式。我們應(yīng)該自信地說規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的組織項目實(shí)施是我們的長項，關(guān)鍵的是我們要根據(jù)路橋項目的特點(diǎn)完善我們項目管理方法論的針對性。下面著重介紹一些路橋項目管理與房建的不同之處。
線狀施工現(xiàn)場
公路作為一種帶狀長距離的人工建筑物，其施工作業(yè)現(xiàn)場由于臨時施工便道、預(yù)制場地、臨時設(shè)施等要求必定是比這個帶狀長距離的建筑物更大的外延。因此對我們的施工項目經(jīng)理部來說須特別強(qiáng)化的一個方面就是生產(chǎn)環(huán)境協(xié)調(diào)能力。因為施工便道通行、取土場征遷、青苗補(bǔ)償、占用土地復(fù)耕、治安保衛(wèi)、民擾協(xié)調(diào)等工作繁重艱難，而且此項工作質(zhì)量至關(guān)重要，是項目工期、成本的一個關(guān)鍵要素。因此各企業(yè)都非常重視，選精兵強(qiáng)將負(fù)責(zé)此項工作，有的還在經(jīng)理部里設(shè)置專門的公關(guān)協(xié)調(diào)部來保障生產(chǎn)?？偣驹谀呈〉囊粋€10.3km的高速公路標(biāo)段沿線跨四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、十幾個自然村，與眾多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村領(lǐng)導(dǎo)和無數(shù)的老鄉(xiāng)打交道，牽扯了項目經(jīng)理部大量的精力。項目上的同志告訴我環(huán)境關(guān)系協(xié)調(diào)好的時候也是項目施工各項指標(biāo)完成的時期，最無奈的時候他們通過當(dāng)?shù)卣畡佑眠^兩次警力解決民擾問題，個中滋味苦不堪言。