公路收費(fèi)權(quán)是一項(xiàng)無形資產(chǎn)，其肯定是獲利能力越強(qiáng)，價(jià)值也就越大。且公路收費(fèi)權(quán)的受讓方不希望其支付的貨幣量超過該公路收費(fèi)收益的折現(xiàn)值。因此，受讓方關(guān)心的是資產(chǎn)的獲利能力，并非是公路資產(chǎn)成本耗費(fèi)的大小。所以收益法較能反映公路收費(fèi)權(quán)資產(chǎn)的價(jià)值特性。而且，在采用收益法分析公路的收益時(shí)，還考慮所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和及我國(guó)公路的管理狀況。因此，在評(píng)估公路收費(fèi)權(quán)時(shí)，收益法是最適當(dāng)?shù)姆椒?，其更利于保護(hù)轉(zhuǎn)讓和受讓方的合法權(quán)益。
其次，由于目前我國(guó)公路收費(fèi)權(quán)成功轉(zhuǎn)讓的實(shí)例已經(jīng)增多，通過參照物的適當(dāng)選取、比較分析以及對(duì)時(shí)間、地域、市場(chǎng)、交易等各因素的差異調(diào)整，市場(chǎng)法也不失為一種可以恰當(dāng)確定公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值的好方法。
在公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓中，對(duì)轉(zhuǎn)讓方來講，其目的一般是一次性獲得對(duì)未來收益的目前實(shí)現(xiàn)，快速積累其他公路建設(shè)的所需資金;對(duì)受讓方來講，其目的是為了通過經(jīng)營(yíng)該收費(fèi)公路以獲得未來的投資效益:可見公路資產(chǎn)成本的大小與公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)值的多少并沒有直接的關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)中，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如果完全按成本法計(jì)算的評(píng)估值成交，就可能會(huì)侵犯轉(zhuǎn)讓方的合法權(quán)益。在地廣人稀、車流量較小的地區(qū)，如果完全按成本法計(jì)算的評(píng)估值成交，就會(huì)侵犯受讓方的合法權(quán)益。但同時(shí)我們需要考慮到轉(zhuǎn)讓價(jià)格若大幅度低于建設(shè)成本可能會(huì)導(dǎo)致政府投
資的極大損失。而落后地區(qū)的公路投資是為了落后地區(qū)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其隱含的效益可能難于以可預(yù)計(jì)的收益來衡量。所以如需要考慮彌補(bǔ)投資的近期損失與未來的隱含的效益，運(yùn)用成本法也是有道理的。
綜上所述，由于公路收費(fèi)權(quán)資產(chǎn)的特殊性，雖然這三種方法都可應(yīng)用，但其評(píng)估結(jié)果卻可能會(huì)有較大的差異。我們?cè)谠u(píng)估公路收費(fèi)權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)值時(shí)，為了使得到的評(píng)估值更趨于準(zhǔn)確和合理，可將收益法、市場(chǎng)法和成本法三種方法的結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均，用下列公式來確定評(píng)估值:
V=alB1+a2B2+a3B3(9)
其中:V表示評(píng)估值;
Al、a2、a3分別表示按收益法、市場(chǎng)法和成本法計(jì)算的評(píng)估值所占的權(quán)重;
0≤ala2a3≤1，且al+a2+a31；
B1、B2,B3分別表示按收益法、市場(chǎng)法和成本法計(jì)算的評(píng)估值。
al,a2、a3權(quán)重的大小可由評(píng)估師通過實(shí)際情況的分析和經(jīng)驗(yàn)判斷加以確定。一般情況下，a1應(yīng)該≥=0.5。
在這里，我們還可在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，分兩次對(duì)al,a2,a3取值，得出評(píng)估價(jià)值的區(qū)間，即給出公路收費(fèi)權(quán)一個(gè)可能的價(jià)值范圍。在此區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)讓和受讓雙方可根據(jù)資產(chǎn)實(shí)際情況和供求關(guān)系等因素協(xié)商確定最后的成交價(jià)格。
其次，由于目前我國(guó)公路收費(fèi)權(quán)成功轉(zhuǎn)讓的實(shí)例已經(jīng)增多，通過參照物的適當(dāng)選取、比較分析以及對(duì)時(shí)間、地域、市場(chǎng)、交易等各因素的差異調(diào)整，市場(chǎng)法也不失為一種可以恰當(dāng)確定公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值的好方法。
在公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓中，對(duì)轉(zhuǎn)讓方來講，其目的一般是一次性獲得對(duì)未來收益的目前實(shí)現(xiàn)，快速積累其他公路建設(shè)的所需資金;對(duì)受讓方來講，其目的是為了通過經(jīng)營(yíng)該收費(fèi)公路以獲得未來的投資效益:可見公路資產(chǎn)成本的大小與公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)值的多少并沒有直接的關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)中，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如果完全按成本法計(jì)算的評(píng)估值成交，就可能會(huì)侵犯轉(zhuǎn)讓方的合法權(quán)益。在地廣人稀、車流量較小的地區(qū)，如果完全按成本法計(jì)算的評(píng)估值成交，就會(huì)侵犯受讓方的合法權(quán)益。但同時(shí)我們需要考慮到轉(zhuǎn)讓價(jià)格若大幅度低于建設(shè)成本可能會(huì)導(dǎo)致政府投
資的極大損失。而落后地區(qū)的公路投資是為了落后地區(qū)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其隱含的效益可能難于以可預(yù)計(jì)的收益來衡量。所以如需要考慮彌補(bǔ)投資的近期損失與未來的隱含的效益，運(yùn)用成本法也是有道理的。
綜上所述，由于公路收費(fèi)權(quán)資產(chǎn)的特殊性，雖然這三種方法都可應(yīng)用，但其評(píng)估結(jié)果卻可能會(huì)有較大的差異。我們?cè)谠u(píng)估公路收費(fèi)權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)值時(shí)，為了使得到的評(píng)估值更趨于準(zhǔn)確和合理，可將收益法、市場(chǎng)法和成本法三種方法的結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均，用下列公式來確定評(píng)估值:
V=alB1+a2B2+a3B3(9)
其中:V表示評(píng)估值;
Al、a2、a3分別表示按收益法、市場(chǎng)法和成本法計(jì)算的評(píng)估值所占的權(quán)重;
0≤ala2a3≤1，且al+a2+a31；
B1、B2,B3分別表示按收益法、市場(chǎng)法和成本法計(jì)算的評(píng)估值。
al,a2、a3權(quán)重的大小可由評(píng)估師通過實(shí)際情況的分析和經(jīng)驗(yàn)判斷加以確定。一般情況下，a1應(yīng)該≥=0.5。
在這里，我們還可在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，分兩次對(duì)al,a2,a3取值，得出評(píng)估價(jià)值的區(qū)間，即給出公路收費(fèi)權(quán)一個(gè)可能的價(jià)值范圍。在此區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)讓和受讓雙方可根據(jù)資產(chǎn)實(shí)際情況和供求關(guān)系等因素協(xié)商確定最后的成交價(jià)格。