鐵路貨車的車號(hào)相當(dāng)于人們身份證的號(hào)碼，在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸過程中，處處都會(huì)用到它，如貨物的托運(yùn)、裝車，填制貨票，列車行車調(diào)度指揮，列車運(yùn)行，列車編組（列車編組單的填寫）、調(diào)車單的填寫，貨車的追蹤管理，貨車蹤跡的查詢，列車的解體，貨車占用費(fèi)的清算……等等環(huán)節(jié)及方面，都需要貨車的車號(hào)。
從理論上講，鐵路貨車的車號(hào)（輔之以車種、車型）應(yīng)該是惟一的，不應(yīng)該有重號(hào)現(xiàn)象。
鐵路貨車現(xiàn)有五、六十萬(wàn)輛，那么這么多的貨車，它的車號(hào)是怎么收集來的呢？多少年以來，鐵路上傳統(tǒng)的做法是由編組站、區(qū)段站等大型車站上的車號(hào)員采集方法，就是由車號(hào)員抄錄。當(dāng)一列貨車到達(dá)或編組好出發(fā)之前，車號(hào)員就把一列貨車的所有貨車車號(hào)按車輛編掛的順序，逐一填寫在“列車編組順序表”上，填寫之后，隨即將這份記有所有車輛車號(hào)的“列車編組順序表”，通過鐵路電報(bào)或傳真機(jī)，發(fā)有關(guān)編組站、區(qū)段和鐵路局。這種人工抄錄收集車號(hào)的方法，不論寒暑，不分晝夜，抄錄工作不能間斷，車號(hào)員勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)，還容易出差錯(cuò)，更適應(yīng)不了那日益增長(zhǎng)運(yùn)輸量的要求。
自從計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域以后，有關(guān)運(yùn)輸及計(jì)算機(jī)技術(shù)人員，開始研究車號(hào)的自動(dòng)識(shí)別和收集問題。起初對(duì)應(yīng)用條形碼、高速攝像、聲表面波、衛(wèi)星定位等技術(shù)，進(jìn)行了探討，最后經(jīng)過對(duì)比之后，決定采用微波反射技術(shù)，建立了“鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，并2001年正式投入使用。那么，這個(gè)系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)貨車車號(hào)的識(shí)別與采集呢？下面一一說來。首先從這個(gè)系統(tǒng)所需要的硬設(shè)備說起，這個(gè)系包括兩大部分的設(shè)備：一是貨車電子標(biāo)簽，它是由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器，微處理器和存儲(chǔ)器組成，存儲(chǔ)器內(nèi)存放著貨車車號(hào)等有關(guān)信息。形象地說，每個(gè)貨車電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛貨車的“電子身份證”，它安裝在貨車底部的中梁上。二是地面識(shí)別以及傳輸系統(tǒng)。地面識(shí)別系統(tǒng)由地面天線、車輪傳感器及安裝在探測(cè)機(jī)房的微波射頻裝置，讀出計(jì)算機(jī)等組成。地面天線等一般都安裝在區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站出入站處的軌道間，對(duì)運(yùn)行的列車及車輛號(hào)碼，進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別與采集。傳輸系統(tǒng)是將采集到的貨車車號(hào)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)傳輸列鐵路局、鐵道部。
它的實(shí)現(xiàn)車號(hào)采集的過程是：當(dāng)一列車經(jīng)過某一個(gè)車站后，地面識(shí)別系統(tǒng)很快地讀出安裝在貨車底部的貨車電子標(biāo)簽內(nèi)的貨車車號(hào)等信息，并將獲取的車號(hào)信息傳到車站集中控制與處理系統(tǒng)，然后再通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)傳輸?shù)借F路局、鐵道部，供有關(guān)部門使用。
自從鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)投入使用以后，有關(guān)專家給予很高的評(píng)價(jià)，他們撰文說，該系統(tǒng)建成以后，不僅實(shí)現(xiàn)了鐵路幾代人夢(mèng)想的“自動(dòng)抄錄車號(hào)”的功能，同時(shí)，還產(chǎn)生了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益：①實(shí)現(xiàn)了鐵路貨車實(shí)時(shí)追蹤管理，使我國(guó)鐵路貨車管理一躍跨入世界鐵路先進(jìn)水平；②作為鐵路貨車占用費(fèi)清算的數(shù)據(jù)依據(jù)，消除了每年漏收3億元貨車使用費(fèi)的歷史；③作為技術(shù)監(jiān)督手段，為提高列車正點(diǎn)率，提高鐵路服務(wù)水平奠定了基礎(chǔ)。
從理論上講，鐵路貨車的車號(hào)（輔之以車種、車型）應(yīng)該是惟一的，不應(yīng)該有重號(hào)現(xiàn)象。
鐵路貨車現(xiàn)有五、六十萬(wàn)輛，那么這么多的貨車，它的車號(hào)是怎么收集來的呢？多少年以來，鐵路上傳統(tǒng)的做法是由編組站、區(qū)段站等大型車站上的車號(hào)員采集方法，就是由車號(hào)員抄錄。當(dāng)一列貨車到達(dá)或編組好出發(fā)之前，車號(hào)員就把一列貨車的所有貨車車號(hào)按車輛編掛的順序，逐一填寫在“列車編組順序表”上，填寫之后，隨即將這份記有所有車輛車號(hào)的“列車編組順序表”，通過鐵路電報(bào)或傳真機(jī)，發(fā)有關(guān)編組站、區(qū)段和鐵路局。這種人工抄錄收集車號(hào)的方法，不論寒暑，不分晝夜，抄錄工作不能間斷，車號(hào)員勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)，還容易出差錯(cuò)，更適應(yīng)不了那日益增長(zhǎng)運(yùn)輸量的要求。
自從計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)入鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域以后，有關(guān)運(yùn)輸及計(jì)算機(jī)技術(shù)人員，開始研究車號(hào)的自動(dòng)識(shí)別和收集問題。起初對(duì)應(yīng)用條形碼、高速攝像、聲表面波、衛(wèi)星定位等技術(shù)，進(jìn)行了探討，最后經(jīng)過對(duì)比之后，決定采用微波反射技術(shù)，建立了“鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，并2001年正式投入使用。那么，這個(gè)系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)貨車車號(hào)的識(shí)別與采集呢？下面一一說來。首先從這個(gè)系統(tǒng)所需要的硬設(shè)備說起，這個(gè)系包括兩大部分的設(shè)備：一是貨車電子標(biāo)簽，它是由微帶天線、虛擬電源、反射調(diào)制器、編碼器，微處理器和存儲(chǔ)器組成，存儲(chǔ)器內(nèi)存放著貨車車號(hào)等有關(guān)信息。形象地說，每個(gè)貨車電子標(biāo)簽相當(dāng)于每輛貨車的“電子身份證”，它安裝在貨車底部的中梁上。二是地面識(shí)別以及傳輸系統(tǒng)。地面識(shí)別系統(tǒng)由地面天線、車輪傳感器及安裝在探測(cè)機(jī)房的微波射頻裝置，讀出計(jì)算機(jī)等組成。地面天線等一般都安裝在區(qū)段站、編組站、大型貨運(yùn)站和分界站出入站處的軌道間，對(duì)運(yùn)行的列車及車輛號(hào)碼，進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別與采集。傳輸系統(tǒng)是將采集到的貨車車號(hào)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)傳輸列鐵路局、鐵道部。
它的實(shí)現(xiàn)車號(hào)采集的過程是：當(dāng)一列車經(jīng)過某一個(gè)車站后，地面識(shí)別系統(tǒng)很快地讀出安裝在貨車底部的貨車電子標(biāo)簽內(nèi)的貨車車號(hào)等信息，并將獲取的車號(hào)信息傳到車站集中控制與處理系統(tǒng)，然后再通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)傳輸?shù)借F路局、鐵道部，供有關(guān)部門使用。
自從鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)投入使用以后，有關(guān)專家給予很高的評(píng)價(jià)，他們撰文說，該系統(tǒng)建成以后，不僅實(shí)現(xiàn)了鐵路幾代人夢(mèng)想的“自動(dòng)抄錄車號(hào)”的功能，同時(shí)，還產(chǎn)生了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益：①實(shí)現(xiàn)了鐵路貨車實(shí)時(shí)追蹤管理，使我國(guó)鐵路貨車管理一躍跨入世界鐵路先進(jìn)水平；②作為鐵路貨車占用費(fèi)清算的數(shù)據(jù)依據(jù)，消除了每年漏收3億元貨車使用費(fèi)的歷史；③作為技術(shù)監(jiān)督手段，為提高列車正點(diǎn)率，提高鐵路服務(wù)水平奠定了基礎(chǔ)。