貨運代理行業(yè)是一個服務(wù)性行業(yè)，以服務(wù)求生存，在競爭中求發(fā)展，提供快、準、好的服務(wù)才能在激烈的市場競爭中分一杯羹，特別在日常的操作中，在每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都應(yīng)做到安排有序，掌握好主動權(quán)。
如何做好配艙：
配艙工作是貨代行業(yè)的日常核心工作，貨代環(huán)節(jié)的所有步驟都是圍繞著配艙日期來進行的，，所以說，提高服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足托運人的個性化、專業(yè)化運輸需求，最基本的，貨代公司在配艙環(huán)節(jié)一定要作好幾個日期的配合工作。如何根據(jù)實際工作中的船期表來真正掌握配艙及時合理呢?我們總結(jié)出幾個關(guān)鍵的日期、，以班輪海運出口為例，掌握了以下幾個日期的關(guān)系就基本可以做到出口環(huán)節(jié)的船期、裝柜、報關(guān)等緊密銜接，為貨主提供快捷優(yōu)質(zhì)的全方位服務(wù)。
若信用證規(guī)定的最遲裝運期限是裝船期不得遲于2006．01．22，根據(jù)船期表，我們分析了以下幾個關(guān)鍵日期：
1、船期表上的預(yù)計離港日期(ETD)(也是提單上顯示的開船日期)，
2、截關(guān)日期，
3、備貨日期(裝柜日期)，
4、預(yù)計到達目的港日期(ETA)。
基本順序是：備貨日期(裝柜日期)早于截關(guān)日期早于ETD
根據(jù)上表，我們來逐個分析：
1、NYKAndromeda057W這班船的ETD為07．22，為了信用證能順利結(jié)匯，應(yīng)先明確最遲應(yīng)配上這班船。
2、根據(jù)第一點推出第二個日期：截關(guān)日期簡稱CLOSING DAY，表中對應(yīng)NYKAndromeda057W這班船的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12：00 CLOSING2006．01．20)為01．20。通常CLOSING DAY比ETD早1-2天，船公司在這兩天內(nèi)在裝貨港碼頭將這批在截關(guān)時間前交了海關(guān)放行條給船公司的貨物裝上船。換一句話，我們必須在截關(guān)日期前。
3、第二點的截關(guān)日期非常重要。為了能再此日期前，我們必須提前裝好柜，準備好單證，開始報關(guān)。這個階段完成一般需要2-3天，所以裝柜日期一般比截關(guān)日期提前2-3天，這就是第三個裝柜日期的時間順序。
4、對于第四個日期：預(yù)計到達目的港日期(ETA)，也有的信用證不是規(guī)定最遲裝船日期，而是規(guī)定最遲到達日期，那么這時候看船期表選船的時候要先對應(yīng)符合ETA早于信用證規(guī)定最遲到達日期的那水船，再套用以上——截關(guān)日期——裝柜日期的相同步驟。是一樣的道理。
如何防范提單風(fēng)險：
提單在貨運代理行業(yè)中是非常重要的一環(huán)。海運提單在國際貿(mào)易中具有非常重要的地位和作用，，提單是貨物所有權(quán)的憑證，誰控制了提單，誰就擁有了該批貨物的所有權(quán)。那么，提單中最為常見的是提單的風(fēng)險問題。我們對在貨代公司中常出現(xiàn)的倒簽和預(yù)借提單重點進行了討論。從兩者的性質(zhì)看：有相同也有本質(zhì)的不同。相同之處在于二者都是托運人為了使提單簽發(fā)日期符合信用證規(guī)定，順利結(jié)匯，將提單的簽發(fā)日期卻早于實際裝船日期，都是已裝
船提單，而國際上已裝船提單簽發(fā)的日期必須是真實的，因為提單的簽發(fā)日期即視作裝運日期，所以，上述兩種提單對收貨人來說都構(gòu)成合謀欺詐，可能使收貨人蒙受重大損失，
對此，各國法律和海運習(xí)慣都是不允許的，，但在實際的貨代公司操作中，為了能在激烈的市場競爭中占據(jù)更多的市場份額和航運利潤，常常不得不滿足貨主各種要求，便可能出現(xiàn)
諸如倒簽和預(yù)借提單的形式，，我們從風(fēng)險的角度特別對比了二者的本質(zhì)區(qū)別：倒簽提單是在貨物裝船后簽發(fā)，簽發(fā)日期卻早于實際裝船日期，這時至少貨物是已經(jīng)通了關(guān)裝上了船；而預(yù)借提單是在貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發(fā)了提單，存在著因報關(guān)出現(xiàn)問題海關(guān)不放行而裝不了船的情況。
如何做好配艙：
配艙工作是貨代行業(yè)的日常核心工作，貨代環(huán)節(jié)的所有步驟都是圍繞著配艙日期來進行的，，所以說，提高服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足托運人的個性化、專業(yè)化運輸需求，最基本的，貨代公司在配艙環(huán)節(jié)一定要作好幾個日期的配合工作。如何根據(jù)實際工作中的船期表來真正掌握配艙及時合理呢?我們總結(jié)出幾個關(guān)鍵的日期、，以班輪海運出口為例，掌握了以下幾個日期的關(guān)系就基本可以做到出口環(huán)節(jié)的船期、裝柜、報關(guān)等緊密銜接，為貨主提供快捷優(yōu)質(zhì)的全方位服務(wù)。
若信用證規(guī)定的最遲裝運期限是裝船期不得遲于2006．01．22，根據(jù)船期表，我們分析了以下幾個關(guān)鍵日期：
1、船期表上的預(yù)計離港日期(ETD)(也是提單上顯示的開船日期)，
2、截關(guān)日期，
3、備貨日期(裝柜日期)，
4、預(yù)計到達目的港日期(ETA)。
基本順序是：備貨日期(裝柜日期)早于截關(guān)日期早于ETD
根據(jù)上表，我們來逐個分析：
1、NYKAndromeda057W這班船的ETD為07．22，為了信用證能順利結(jié)匯，應(yīng)先明確最遲應(yīng)配上這班船。
2、根據(jù)第一點推出第二個日期：截關(guān)日期簡稱CLOSING DAY，表中對應(yīng)NYKAndromeda057W這班船的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12：00 CLOSING2006．01．20)為01．20。通常CLOSING DAY比ETD早1-2天，船公司在這兩天內(nèi)在裝貨港碼頭將這批在截關(guān)時間前交了海關(guān)放行條給船公司的貨物裝上船。換一句話，我們必須在截關(guān)日期前。
3、第二點的截關(guān)日期非常重要。為了能再此日期前，我們必須提前裝好柜，準備好單證，開始報關(guān)。這個階段完成一般需要2-3天，所以裝柜日期一般比截關(guān)日期提前2-3天，這就是第三個裝柜日期的時間順序。
4、對于第四個日期：預(yù)計到達目的港日期(ETA)，也有的信用證不是規(guī)定最遲裝船日期，而是規(guī)定最遲到達日期，那么這時候看船期表選船的時候要先對應(yīng)符合ETA早于信用證規(guī)定最遲到達日期的那水船，再套用以上——截關(guān)日期——裝柜日期的相同步驟。是一樣的道理。
如何防范提單風(fēng)險：
提單在貨運代理行業(yè)中是非常重要的一環(huán)。海運提單在國際貿(mào)易中具有非常重要的地位和作用，，提單是貨物所有權(quán)的憑證，誰控制了提單，誰就擁有了該批貨物的所有權(quán)。那么，提單中最為常見的是提單的風(fēng)險問題。我們對在貨代公司中常出現(xiàn)的倒簽和預(yù)借提單重點進行了討論。從兩者的性質(zhì)看：有相同也有本質(zhì)的不同。相同之處在于二者都是托運人為了使提單簽發(fā)日期符合信用證規(guī)定，順利結(jié)匯，將提單的簽發(fā)日期卻早于實際裝船日期，都是已裝
船提單，而國際上已裝船提單簽發(fā)的日期必須是真實的，因為提單的簽發(fā)日期即視作裝運日期，所以，上述兩種提單對收貨人來說都構(gòu)成合謀欺詐，可能使收貨人蒙受重大損失，
對此，各國法律和海運習(xí)慣都是不允許的，，但在實際的貨代公司操作中，為了能在激烈的市場競爭中占據(jù)更多的市場份額和航運利潤，常常不得不滿足貨主各種要求，便可能出現(xiàn)
諸如倒簽和預(yù)借提單的形式，，我們從風(fēng)險的角度特別對比了二者的本質(zhì)區(qū)別：倒簽提單是在貨物裝船后簽發(fā)，簽發(fā)日期卻早于實際裝船日期，這時至少貨物是已經(jīng)通了關(guān)裝上了船；而預(yù)借提單是在貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發(fā)了提單，存在著因報關(guān)出現(xiàn)問題海關(guān)不放行而裝不了船的情況。