二)某汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司下屬的甲乙兩公司均按完成的周轉(zhuǎn)量(噸公里)收費(fèi)，其中乙公司8月份單位價(jià)格為0.616元/噸公里。甲乙公司平均每輛車額定噸位均為5噸位，(8月份)單車有關(guān)資料如下：
項(xiàng)目 總行程(公里) 載重行程(公里) 完成周轉(zhuǎn)量(噸公里) 單車盈利(萬元)
甲公司
乙公司 6000
12600 5000
7600 24000
25000 1.2
1.54
集團(tuán)公司要求甲公司分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的問題，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)方針和策略，力爭(zhēng)達(dá)到平均單車月盈利1.52萬元的目標(biāo)。
甲公司經(jīng)理經(jīng)認(rèn)真分析認(rèn)為兩公司的硬件相差無幾，重點(diǎn)差在吸引貨源和改善服務(wù)質(zhì)量上。因此，經(jīng)研究修正了公司的生產(chǎn)組織方針和方法，終于在10月份實(shí)現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。據(jù)上述背景資料進(jìn)行分析，并回答以下問題。
86、甲公司8月份平均車輛的里程利用率、噸位利用率和實(shí)載率分別是_______。
a.83.3%、96%、80%
b.96%、83.3%、80%
c.68%、96%、80%
d.80%、68%、96%
87、乙公司8月份平均車輛的實(shí)載率比甲公司低_______。
a.23.0%
b.30.2%
c.19.2%
d.40.3%
88、8月份甲公司與乙公司平均單位價(jià)格比較為_______左右。
a.乙比甲高0.226元/噸公里
b.乙比甲高0.116元/噸公里
c.乙比甲低0.226元/噸公里
d.乙比甲低0.116元/噸公里
89、請(qǐng)據(jù)此判斷乙公司經(jīng)改進(jìn)后的生產(chǎn)組織的基本方針是_______。
a.寧肯犧牲部分運(yùn)輸效率也要提高運(yùn)輸質(zhì)量
b.充分滿足用戶要求、吸引貨源
c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)與相應(yīng)的價(jià)格
d.更高的運(yùn)輸效率
(三)在甲、乙城市之間新建成了一條340km的高速公路。本部設(shè)在甲城市的“捷達(dá)”汽車運(yùn)輸公司，其客運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1千萬元，
車輛固定資產(chǎn)凈值為650萬元，營(yíng)運(yùn)車輛平均技術(shù)速度達(dá)不到70km/h，平均實(shí)載率不足60%。該公司總經(jīng)理在分析了甲、乙城市間公路客運(yùn)的市場(chǎng)情況后，做出了相關(guān)決策：公司決定更新一批客車，開展高速公路快速客運(yùn)服務(wù)，并采用企業(yè)的快速客運(yùn)的服務(wù)商標(biāo)。從而使客車固定資產(chǎn)原值達(dá)到2.1千萬元，固定資產(chǎn)凈值達(dá)到2.0千萬元，客運(yùn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛。經(jīng)測(cè)算，在一個(gè)月的客運(yùn)高峰期中，客車平均技術(shù)速度可達(dá)100km/h，通過強(qiáng)化企業(yè)管理，采用雙班制作業(yè)，加密車班次，出車時(shí)間利用系數(shù)為0.80，平均每日出車時(shí)間13小時(shí)。采用決策方案后的其他指標(biāo)見表1所示。
表1 車輛運(yùn)用的各項(xiàng)指標(biāo)
指標(biāo) 車輛工作率 行程利用率 平均座位 座位利用率
數(shù)值 90% 80% 36 95%
根據(jù)上述情況，分析并回答下列問題：
91、“捷達(dá)”公司決定更新車輛前，其營(yíng)運(yùn)車輛的新度系數(shù)為_______。
a.0.36
b.0.65
c.0.85
d.0.95
92、“捷達(dá)”公司更新車輛后平均車日行程可達(dá)到_______。
a.560km/車日
b.900km/車日
c.960km/車日
d.1040km/車日
93、為配合公司決策實(shí)施，需要采用_______措施。
a.在乙城市租用停車場(chǎng)或停車位
b.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織工作
c.確保駕駛員在終點(diǎn)休息良好
d.沿途小站建駕駛員休息場(chǎng)所
項(xiàng)目 總行程(公里) 載重行程(公里) 完成周轉(zhuǎn)量(噸公里) 單車盈利(萬元)
甲公司
乙公司 6000
12600 5000
7600 24000
25000 1.2
1.54
集團(tuán)公司要求甲公司分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的問題，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)方針和策略，力爭(zhēng)達(dá)到平均單車月盈利1.52萬元的目標(biāo)。
甲公司經(jīng)理經(jīng)認(rèn)真分析認(rèn)為兩公司的硬件相差無幾，重點(diǎn)差在吸引貨源和改善服務(wù)質(zhì)量上。因此，經(jīng)研究修正了公司的生產(chǎn)組織方針和方法，終于在10月份實(shí)現(xiàn)了平均每輛車1.52萬元的月盈利水平。據(jù)上述背景資料進(jìn)行分析，并回答以下問題。
86、甲公司8月份平均車輛的里程利用率、噸位利用率和實(shí)載率分別是_______。
a.83.3%、96%、80%
b.96%、83.3%、80%
c.68%、96%、80%
d.80%、68%、96%
87、乙公司8月份平均車輛的實(shí)載率比甲公司低_______。
a.23.0%
b.30.2%
c.19.2%
d.40.3%
88、8月份甲公司與乙公司平均單位價(jià)格比較為_______左右。
a.乙比甲高0.226元/噸公里
b.乙比甲高0.116元/噸公里
c.乙比甲低0.226元/噸公里
d.乙比甲低0.116元/噸公里
89、請(qǐng)據(jù)此判斷乙公司經(jīng)改進(jìn)后的生產(chǎn)組織的基本方針是_______。
a.寧肯犧牲部分運(yùn)輸效率也要提高運(yùn)輸質(zhì)量
b.充分滿足用戶要求、吸引貨源
c.優(yōu)質(zhì)服務(wù)與相應(yīng)的價(jià)格
d.更高的運(yùn)輸效率
(三)在甲、乙城市之間新建成了一條340km的高速公路。本部設(shè)在甲城市的“捷達(dá)”汽車運(yùn)輸公司，其客運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1千萬元，
車輛固定資產(chǎn)凈值為650萬元，營(yíng)運(yùn)車輛平均技術(shù)速度達(dá)不到70km/h，平均實(shí)載率不足60%。該公司總經(jīng)理在分析了甲、乙城市間公路客運(yùn)的市場(chǎng)情況后，做出了相關(guān)決策：公司決定更新一批客車，開展高速公路快速客運(yùn)服務(wù)，并采用企業(yè)的快速客運(yùn)的服務(wù)商標(biāo)。從而使客車固定資產(chǎn)原值達(dá)到2.1千萬元，固定資產(chǎn)凈值達(dá)到2.0千萬元，客運(yùn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛。經(jīng)測(cè)算，在一個(gè)月的客運(yùn)高峰期中，客車平均技術(shù)速度可達(dá)100km/h，通過強(qiáng)化企業(yè)管理，采用雙班制作業(yè)，加密車班次，出車時(shí)間利用系數(shù)為0.80，平均每日出車時(shí)間13小時(shí)。采用決策方案后的其他指標(biāo)見表1所示。
表1 車輛運(yùn)用的各項(xiàng)指標(biāo)
指標(biāo) 車輛工作率 行程利用率 平均座位 座位利用率
數(shù)值 90% 80% 36 95%
根據(jù)上述情況，分析并回答下列問題：
91、“捷達(dá)”公司決定更新車輛前，其營(yíng)運(yùn)車輛的新度系數(shù)為_______。
a.0.36
b.0.65
c.0.85
d.0.95
92、“捷達(dá)”公司更新車輛后平均車日行程可達(dá)到_______。
a.560km/車日
b.900km/車日
c.960km/車日
d.1040km/車日
93、為配合公司決策實(shí)施，需要采用_______措施。
a.在乙城市租用停車場(chǎng)或停車位
b.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織工作
c.確保駕駛員在終點(diǎn)休息良好
d.沿途小站建駕駛員休息場(chǎng)所