2005年度全國(guó)經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（民航）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)
（初級(jí)）
一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意）
1.某航空公司2005年二季度完成旅客周轉(zhuǎn)量1800萬(wàn)噸公里，可換算為（ ?。┤f(wàn)客公里。
A.12 600
B. 16 200
C. 20 000
D. 21 600
2.在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動(dòng)方向和（ ?。┯墒袌?chǎng)供求決定。
A.數(shù)量
B.種類
C.分布
D.方式
3.運(yùn)輸市場(chǎng)上不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅表現(xiàn)在（ ）上的競(jìng)爭(zhēng)，更表現(xiàn)在營(yíng)銷策略上的競(jìng)爭(zhēng)。
A.規(guī)模
B.速度
C.技術(shù)
D.市場(chǎng)空間
4.運(yùn)力本身作為種稀缺資源，其配置是（ ?。┳饔玫慕Y(jié)果。
A.競(jìng)爭(zhēng)
B.經(jīng)營(yíng)決策權(quán)
C.市場(chǎng)化
D.經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
5.運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容主要包括（ ）、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查和企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)狀況反饋調(diào)查。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)需求調(diào)查
B.運(yùn)輸價(jià)格調(diào)查
C.運(yùn)輸流量調(diào)查
D.運(yùn)輸方式調(diào)查
6.運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是運(yùn)用科學(xué)的方法和手段，對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)（ ?。┻M(jìn)行估計(jì)的過(guò)程。
A.運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸能力
B.旅客需求特征
C.客流和貨流狀況
D.運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展速度
7.由于多種因素的綜合作用，預(yù)測(cè)結(jié)果具有不確定性，國(guó)此必須采用多種方法對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果從準(zhǔn)確性、可靠性、（ ?。┤齻€(gè)方面進(jìn)行全面的分析論證。
A.經(jīng)濟(jì)性
B.合理性
C.全面性
D.技術(shù)性
8.一般說(shuō)來(lái)，航空公屬的變動(dòng)成本約占總運(yùn)營(yíng)成本的（ ?。?BR> A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
9.運(yùn)輸工具的（ ?。┰礁?，單位燃料消耗越大。
A.安全性
B.飛行高度
C.運(yùn)行速度
D.舒適性
10.長(zhǎng)期設(shè)動(dòng)成本定價(jià)法是（ ?。┑亩▋r(jià)方法。
A.以長(zhǎng)期變動(dòng)成本為高限
B.以長(zhǎng)期固定成本與變動(dòng)成本之和為低限
C.以固定成本為低限
D.以長(zhǎng)期變動(dòng)成本為低限，以長(zhǎng)期變動(dòng)成本加上某一比例為高限
11.樹(shù)立市場(chǎng)觀念就應(yīng)當(dāng)使運(yùn)輸企業(yè)的（ ?。┡c市場(chǎng)的需求相適應(yīng)。
A.經(jīng)營(yíng)思想
B.規(guī)模
C.經(jīng)營(yíng)決策
D.戰(zhàn)略
12.某航班有固定座位200個(gè)，其固定成本為123 280元，每位旅客的票價(jià)為1000元，每位旅客的變動(dòng)成本為80元，則該航班盈虧平衡的客座利用率為（ ?。?。
A.65%
B.67%
C.69%
D.70%
13.某航空公司大中型飛機(jī)的折舊期為15年，殘值率為10%。若該公司的B737－300的月折舊額為20萬(wàn)美元，則其B737－300購(gòu)買(mǎi)價(jià)格應(yīng)為（ ?。┟涝?。
A.3500
B.3790
C.4000
D.4930
14.企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中短期置存的資產(chǎn)為（ ）。
A.固定資產(chǎn)
B.流動(dòng)資產(chǎn)
C.遞延資產(chǎn)
D.無(wú)形資產(chǎn)
15.流動(dòng)負(fù)債包括短期借款、應(yīng)付及預(yù)收貨款、（ ?。┖皖A(yù)提費(fèi)用等等。
A.應(yīng)付引進(jìn)設(shè)備款
B.融資租入固定資產(chǎn)應(yīng)付款
C.3年期建設(shè)銀行貸款
D.應(yīng)付票據(jù)
16.固定資產(chǎn)是指使用年限超過(guò)一年的主要設(shè)施和設(shè)備以及單位價(jià)值在（ ?。┰陨?，使用年限超過(guò)二年的非營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)用的設(shè)施和設(shè)備。
A.1000
B.2000
C.3000
D.5000
17.企業(yè)的（ ?。┎坏昧腥氤杀竞唾M(fèi)用。
A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)
B.生產(chǎn)人員福利費(fèi)
C.職工教育經(jīng)費(fèi)
D.滯納金
18.航空運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)體系跌質(zhì)量指標(biāo)是表未生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的指標(biāo)，它通常用（ ?。┍硎?。
A.相對(duì)數(shù)
B.絕對(duì)數(shù)
C.相對(duì)數(shù)或絕對(duì)數(shù)
D.相對(duì)數(shù)和絕對(duì)數(shù)
19.飛機(jī)利用率是指一定時(shí)間內(nèi)每架飛機(jī)所提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)，通常以報(bào)告期內(nèi)（ ）的平均日飛行小時(shí)表示。
A.在冊(cè)飛機(jī)
B.所有飛機(jī)
C.完好飛機(jī)
D.可用飛機(jī)
20.旅客李洪乘飛機(jī)自北京去上海，票價(jià)1090.00元；然后轉(zhuǎn)乘飛機(jī)去西安，票價(jià)600.00元。其應(yīng)付票價(jià)為（ ?。?。
A.600
B.1090
C.1530
D.1690
21.旅客的航程是烏魯木齊至敦煌至南京。下列闡述中錯(cuò)誤的是（ ）。
A.工作人員在烏魯木齊可以接受包含全部未乘機(jī)航段乘機(jī)聯(lián)、旅客聯(lián)的客
B.工作人員在烏魯木齊可以接受缺少敦煌至南京航段乘機(jī)聯(lián)、但有烏魯木齊至敦煌航段乘機(jī)聯(lián)及旅客聯(lián)的客票
C.旅客在敦煌自動(dòng)停止旅行，可以申請(qǐng)退票
D.旅客在敦煌有醫(yī)生證明因病停，超過(guò)客票有效期后可以繼續(xù)使用敦煌至南京段客票
22.某旅客攜帶一年齡不滿2周歲的嬰兒購(gòu)買(mǎi)A城至C城的客票，A城至C城的成人票價(jià)為1500.00元，若嬰兒生病不能如期成地，旅客持醫(yī)生證明要求退票，應(yīng)收取退票費(fèi)（ ）元。
A.0.00
B.150.00
C.165.00
D.300.00
23.對(duì)于（ ）的客票，必須填寫(xiě)“票價(jià)計(jì)算”欄。
A.公務(wù)旅客
B.獲得座位證實(shí)的旅客
C.票價(jià)級(jí)別、客票類別是YB100UM的旅客
D.全程面要填開(kāi)兩本或兩本以上連續(xù)客票的旅客
24.旅客預(yù)定客票的航程如下：北京至上海，上海至巴黎。下列正確的做法是（ ?。?。
A.旅客在上海至少要停留2小時(shí)以上才能銜接上海至巴黎的航班
B.旅客在上海至少要停留3小時(shí)以上才能銜接上海至巴黎的航班
C.如果旅客在上海停留8小時(shí)以上，必須辦理座位再證實(shí)手續(xù)
D.如果旅客在上海停留12小時(shí)以上，必須辦理座位再證實(shí)手續(xù)
25.承運(yùn)人由于（ ?。┑脑虿挥璩羞\(yùn)，可以參照有關(guān)規(guī)定辦理載運(yùn)限制補(bǔ)償。
A.旅客精神或健康
B.旅客為傳染病患者
C.旅客不遵守承運(yùn)人規(guī)定
D.座位超售
26.由于天氣、突發(fā)事件等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)站延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定（ ?。?。
A.免費(fèi)安排旅客餐飲，住宿費(fèi)用自理
B.免費(fèi)安排旅客食宿
C.免費(fèi)提供地面運(yùn)輸
D.協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用自理
27.旅客購(gòu)買(mǎi)巴黎（法國(guó)）經(jīng)英吉利海峽到倫敦（英國(guó)）的航線客票，其方向代號(hào)是（ ?。?BR> A.AP
B.PA
C.EH
D.WH
28.某旅客于8月23日1910從廣州出發(fā)至悉尼，于次日當(dāng)?shù)貢r(shí)間1435到達(dá)奧克蘭。則該旅客全程實(shí)際旅行時(shí)間為（ ?。?。（廣州當(dāng)?shù)貢r(shí)間為GMT+0800,奧克蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間為GMT+1200）
A.15小時(shí)25分
B.19小時(shí)25分
C.23小時(shí)25分
D.25小時(shí)25分
29.下列某國(guó)際客票運(yùn)價(jià)計(jì)算橫式中劃線的部分表示（ ?。?。
BRU KLAMS AZ ROMSM AMSROM 785.15 NUC785.15END IROE1.26992
A.BHC
B.CTM
C.HIP
D.CPM
30.某旅客購(gòu)買(mǎi)上海－布魯塞爾的F艙客票，票價(jià)為NUC3782.12。根下列IATA況換率表，應(yīng)收取入民幣（ ?。┰?BR> 國(guó)家名稱
貨幣名稱
貨幣代號(hào)
IROE
票價(jià)進(jìn)位單位
其它費(fèi)用進(jìn)位單位
小數(shù)點(diǎn)位數(shù)
CHINA
REMINBI
CNY
8.277280
10
1
2
A.31 300.00
B.31 305.67
C.31 306.00
D.31 310.00
31.某旅客購(gòu)買(mǎi)多倫多（加拿大）到北京（中國(guó)）的航線客票，付款人在洛杉磯（美國(guó)）付款并出標(biāo)，銷售代號(hào)是（ ）。
A.SITI
B.SITO
C.SOTI
D.SOTO
32.在運(yùn)價(jià)計(jì)算中，如果TPM/＝1.050100，則EMS為（ ?。?。
A.5M
B.5.01M
C.6M
D.10M
33.計(jì)算貨物的體積重量時(shí)，每（ ?。┝⒎嚼迕渍酆弦还铩?BR> A.3000
B.5000
C.6000
D.8000
34.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中，如果航程的始發(fā)地與目的地這間不存在公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，應(yīng)概據(jù)（ ?。┙M合運(yùn)價(jià)。
A.實(shí)際航線
B.托運(yùn)人要求的航線
C.全程貨物運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)相加點(diǎn)
D.全程貨物運(yùn)價(jià)最低的運(yùn)價(jià)相加點(diǎn)
35.某貨主托運(yùn)一件重5kgs的貨物，自廣州至北京，貨物的聲明價(jià)值為人民幣9500.00元，則全部費(fèi)用為（ ?。┰?。
A.30.00 運(yùn)價(jià)資料： M 30.00
B.58.80 N 7.84元/kg
C.86.20 Q45 5.88元/kg
D.105.8.
36.一件貨物重300kgs，底部面積為60×60cm 2,該件貨物裝在767機(jī)型上，至少需加（ ?。┢椒矫椎膲|板。（767深入持久地開(kāi)展下去胞弟而便財(cái)藍(lán)天要領(lǐng)732kgs/m2）
37.托運(yùn)一件重0.3kgs,體積30×10×20cm3的貨物，自北京至廣州，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)（ ?。┰?。
A.7.80
B.7.84 運(yùn)價(jià)資料： M 30.00
C.11.80 N 7.84元/kg
D.30.00 Q45 5.88元/kg
38.凡屬無(wú)法交付的鮮活易腐物品及保管有困難的貨物，由承運(yùn)人酌情處理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)由（ ?。┏袚?dān)。
A.托運(yùn)人
B.承運(yùn)人
C.代理人
D.倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)
39.某貨主托運(yùn)貨物35kgs,TSN－CTU，未辦理明價(jià)值中，至目的地貨物丟失，貨主應(yīng)獲賠償總計(jì)（ ）元。
A.105.00
B.700.00 運(yùn)價(jià)資料： N 3.00元/kg
C.805.00 Q45 2.40元/kg
D.808.00
40.貨物國(guó)際運(yùn)輸踢，作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣钍侵福ā 。?BR> A.旅客本人的衣物、服裝銷售樣品、小型樂(lè)器等
B.與旅客旅行有關(guān)的私人物品，如手提打定機(jī)、小型樂(lè)器、銷售樣品等
C.手表、服裝、家具、計(jì)算器等
D.旅客本人的衣物和與旅行有關(guān)的私人物品，包括手提打字機(jī)、小型樂(lè)器、小型體育用品
41.貨物國(guó)際運(yùn)輸?shù)礁哆\(yùn)費(fèi)是指（ ）
A.貨物到達(dá)目的地發(fā)生的其他費(fèi)用
B.貨物在中轉(zhuǎn)站發(fā)生的目的地支付的費(fèi)用
C. 貨物在目的地需要支付的航空運(yùn)費(fèi)和明價(jià)什附加費(fèi)
D. 在始發(fā)站支付目的地發(fā)生的貨物運(yùn)費(fèi)
42.在國(guó)際支輸貨運(yùn)單中，將運(yùn)輸始發(fā)地貨幣撚算成目的地國(guó)家貨幣時(shí)，比價(jià)應(yīng)合用目的地國(guó)家貨幣的（ ?。?BR> A.銀行買(mǎi)入價(jià)
B.銀行中間價(jià)
C.銀行賣(mài)出價(jià)
D.運(yùn)價(jià)資料公布的換比價(jià)
43.在貨物國(guó)際運(yùn)輸中，（ ）承運(yùn)人公布的有效貨物運(yùn)價(jià)。
A.貨物運(yùn)輸之日
B.貨物到達(dá)之日
C.填制貨運(yùn)單之日
D.貨物交付之日
44.在貨物國(guó)際運(yùn)輸中，（ ?。?yīng)使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。
A.書(shū)報(bào)雜志、指定商品、貴重貨物
B.收?qǐng)?bào)雜志、活動(dòng)物、外交信袋
C.書(shū)報(bào)雜志、貴重貨物、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?BR> D.活動(dòng)物、貴重貨物、鮮活易腐貨物
45.貨物國(guó)際運(yùn)輸墊付款手續(xù)費(fèi)應(yīng)填入航空貨運(yùn)單的（ ?。趦?nèi)。
A.CHARGES AT DESTINATION
B.TOTAL
C.TOTAL COLLECT
D.OTHER CHARGES
46.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為28 799kgs，額定機(jī)組為3/4實(shí)際機(jī)組為3/5（每名機(jī)組人員按照80kgs計(jì)算），則本次航班修正的基本重量為（ ?。﹌gs.
A.28 719
B.28 879
C.28 959
D.29 439
47.某航班的航線為A－B－C，從A 站出發(fā)的各航段實(shí)際業(yè)載情況為：A－B1317kgs,A－C1439kgs。若B站的可用業(yè)務(wù)載重為4061kgs,則B站的實(shí)際可用業(yè)載為（ ?。﹌gs。
A.1350
B.2622
C.2744
D.4061
48.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛重量為170 000kgs,著陸重量為140000kgs,無(wú)燃油重量為6500kgs,操作重量為103 000kgs，則該航班的可用業(yè)務(wù)載重量為（ ）kgs。
A.41 800
B.42 500
C.43 500
D.67 000
49.某架飛機(jī)的平均空氣動(dòng)力統(tǒng)長(zhǎng)度為7.012米，重心在該弦上的投影點(diǎn)距離機(jī)翼前緣5.192米，則重心為（ ?。?MAC。
A.25.96
B.35.96
C.47.04
D.74.04
50.GDS（Global Distribution System）是指（ ?。?BR> A.應(yīng)用于民航的常旅客系統(tǒng)
B.應(yīng)用于民航的客戶系統(tǒng)
C.應(yīng)用于民航的收益管理系統(tǒng)
D.應(yīng)用于民航和旅游服務(wù)的全球性信自系統(tǒng)
52.CRS是一個(gè)覆蓋廣大地域范圍的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，其特征是（ ）。
A.實(shí)時(shí)性、高可靠性、系統(tǒng)性
B.高效性、高可靠性、不間斷性
C.不間斷性、高可靠性、系統(tǒng)性
D.不間斷性、實(shí)時(shí)性、高可靠性
53.下列對(duì)指令“SK：選擇項(xiàng)/城市對(duì)/日期/時(shí)間/航空公司代碼/艙位”中“選擇項(xiàng)”的描述中，正確的是（ ?。?。
A.P－顯示結(jié)果按起悶時(shí)間先后序排列
B.A－顯示結(jié)系統(tǒng)隨機(jī)排列
C.L－顯示結(jié)果按飛行時(shí)間長(zhǎng)短順序排列
D.E－顯示要按到達(dá)時(shí)間先后順序排列
54.下列訂票指令序列中，正確的是（ ?。?。
A.SS：CA1370/Y/10DEC/PEKSZX/1
SS：CA1308/Y/15DEC/SZXPEK/1
SD：1Y2
NM：1WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/1200/7DEC/BJS100
＠
B. SS：CA1370/Y/10DEC/PEKSZX/1
SS：CA1308/Y/15DEC/SZXPEK/1
NM： WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/7DEC/1200/BJS100
＠
C. AV：PEKSZX/10DEC
SD：1Y1
AV：SZXPEK/15DEC
SD：1Y1
NM：1WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/7DEC/1200/BJS100
＠
D. AV：PEKSZX/10DEC
SD：1Y1
AV：SZXPEK/15DEC
SD：1Y1
NM：1WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/1200/7DEC/BJS100
＠
55.訂座系統(tǒng)應(yīng)在辦理值機(jī)前向（ ?。﹤魉吐每兔麊魏吐每兔麊卧鰷p報(bào)。
A.結(jié)算系統(tǒng)
B.離港系統(tǒng)
C.機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)
D.在面服務(wù)系統(tǒng)
56.在SY指令的輸出顯示中，第二行中的CWT表示（ ?。?。
A.值機(jī)允許業(yè)載
B.仍可利用的值機(jī)允許業(yè)載
C.配載允許業(yè)載
D.標(biāo)準(zhǔn)重量表號(hào)
57.SE是座位圖顯示指令，在它輸出的座位圖上標(biāo)有U的位置表示該座位是（ ?。?。
A.為其它航段保貿(mào)的座位
B.團(tuán)體留座
C.VIP留座
D.可利用的無(wú)人陪伴座位
58.柜臺(tái)工作人員在辦理完值機(jī)手續(xù)之后，使用CI指令對(duì)航班進(jìn)行初始關(guān)閉。一般情況下，初始關(guān)閉后（ ?。?BR> A.還可以接收旅客
B.不能再接收旅客，若還要接收旅客，需要將航班打開(kāi)
C.不能再打開(kāi)航班
D.若再將航班打開(kāi)，也不能接收正常旅客。
59.1994年12月7日，芝加哥國(guó)際民用航空會(huì)議簽訂了《芝加哥公約》，該公約全稱為（ ）。
A.《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》
B.《反動(dòng)機(jī)國(guó)際公約》
C.《國(guó)際民用航空公約》
D.《關(guān)于制止非法動(dòng)持航空器的公約》
60.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組織的（ ?。﹪?guó)際組織。
A.政府間
B.非政府間
C.地區(qū)間
D.非地區(qū)間
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61.以下關(guān)于運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的上，正確的是（ ?。?BR> A.其固定資本比重大
B.其固定資本比重小
C.資本的周黑心速度相對(duì)較慢
D.資本的周黑心速度相對(duì)較快
E.流動(dòng)資本比重大
62.企業(yè) 制度的基本內(nèi)容包括（ ?。┲贫取?BR> A.產(chǎn)權(quán)
B.組織
C.管理
D.人事
E.工資
（初級(jí)）
一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意）
1.某航空公司2005年二季度完成旅客周轉(zhuǎn)量1800萬(wàn)噸公里，可換算為（ ?。┤f(wàn)客公里。
A.12 600
B. 16 200
C. 20 000
D. 21 600
2.在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動(dòng)方向和（ ?。┯墒袌?chǎng)供求決定。
A.數(shù)量
B.種類
C.分布
D.方式
3.運(yùn)輸市場(chǎng)上不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅表現(xiàn)在（ ）上的競(jìng)爭(zhēng)，更表現(xiàn)在營(yíng)銷策略上的競(jìng)爭(zhēng)。
A.規(guī)模
B.速度
C.技術(shù)
D.市場(chǎng)空間
4.運(yùn)力本身作為種稀缺資源，其配置是（ ?。┳饔玫慕Y(jié)果。
A.競(jìng)爭(zhēng)
B.經(jīng)營(yíng)決策權(quán)
C.市場(chǎng)化
D.經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
5.運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容主要包括（ ）、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查和企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)狀況反饋調(diào)查。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)需求調(diào)查
B.運(yùn)輸價(jià)格調(diào)查
C.運(yùn)輸流量調(diào)查
D.運(yùn)輸方式調(diào)查
6.運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是運(yùn)用科學(xué)的方法和手段，對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)（ ?。┻M(jìn)行估計(jì)的過(guò)程。
A.運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸能力
B.旅客需求特征
C.客流和貨流狀況
D.運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展速度
7.由于多種因素的綜合作用，預(yù)測(cè)結(jié)果具有不確定性，國(guó)此必須采用多種方法對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果從準(zhǔn)確性、可靠性、（ ?。┤齻€(gè)方面進(jìn)行全面的分析論證。
A.經(jīng)濟(jì)性
B.合理性
C.全面性
D.技術(shù)性
8.一般說(shuō)來(lái)，航空公屬的變動(dòng)成本約占總運(yùn)營(yíng)成本的（ ?。?BR> A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
9.運(yùn)輸工具的（ ?。┰礁?，單位燃料消耗越大。
A.安全性
B.飛行高度
C.運(yùn)行速度
D.舒適性
10.長(zhǎng)期設(shè)動(dòng)成本定價(jià)法是（ ?。┑亩▋r(jià)方法。
A.以長(zhǎng)期變動(dòng)成本為高限
B.以長(zhǎng)期固定成本與變動(dòng)成本之和為低限
C.以固定成本為低限
D.以長(zhǎng)期變動(dòng)成本為低限，以長(zhǎng)期變動(dòng)成本加上某一比例為高限
11.樹(shù)立市場(chǎng)觀念就應(yīng)當(dāng)使運(yùn)輸企業(yè)的（ ?。┡c市場(chǎng)的需求相適應(yīng)。
A.經(jīng)營(yíng)思想
B.規(guī)模
C.經(jīng)營(yíng)決策
D.戰(zhàn)略
12.某航班有固定座位200個(gè)，其固定成本為123 280元，每位旅客的票價(jià)為1000元，每位旅客的變動(dòng)成本為80元，則該航班盈虧平衡的客座利用率為（ ?。?。
A.65%
B.67%
C.69%
D.70%
13.某航空公司大中型飛機(jī)的折舊期為15年，殘值率為10%。若該公司的B737－300的月折舊額為20萬(wàn)美元，則其B737－300購(gòu)買(mǎi)價(jià)格應(yīng)為（ ?。┟涝?。
A.3500
B.3790
C.4000
D.4930
14.企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中短期置存的資產(chǎn)為（ ）。
A.固定資產(chǎn)
B.流動(dòng)資產(chǎn)
C.遞延資產(chǎn)
D.無(wú)形資產(chǎn)
15.流動(dòng)負(fù)債包括短期借款、應(yīng)付及預(yù)收貨款、（ ?。┖皖A(yù)提費(fèi)用等等。
A.應(yīng)付引進(jìn)設(shè)備款
B.融資租入固定資產(chǎn)應(yīng)付款
C.3年期建設(shè)銀行貸款
D.應(yīng)付票據(jù)
16.固定資產(chǎn)是指使用年限超過(guò)一年的主要設(shè)施和設(shè)備以及單位價(jià)值在（ ?。┰陨?，使用年限超過(guò)二年的非營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)用的設(shè)施和設(shè)備。
A.1000
B.2000
C.3000
D.5000
17.企業(yè)的（ ?。┎坏昧腥氤杀竞唾M(fèi)用。
A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)
B.生產(chǎn)人員福利費(fèi)
C.職工教育經(jīng)費(fèi)
D.滯納金
18.航空運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)體系跌質(zhì)量指標(biāo)是表未生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的指標(biāo)，它通常用（ ?。┍硎?。
A.相對(duì)數(shù)
B.絕對(duì)數(shù)
C.相對(duì)數(shù)或絕對(duì)數(shù)
D.相對(duì)數(shù)和絕對(duì)數(shù)
19.飛機(jī)利用率是指一定時(shí)間內(nèi)每架飛機(jī)所提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)，通常以報(bào)告期內(nèi)（ ）的平均日飛行小時(shí)表示。
A.在冊(cè)飛機(jī)
B.所有飛機(jī)
C.完好飛機(jī)
D.可用飛機(jī)
20.旅客李洪乘飛機(jī)自北京去上海，票價(jià)1090.00元；然后轉(zhuǎn)乘飛機(jī)去西安，票價(jià)600.00元。其應(yīng)付票價(jià)為（ ?。?。
A.600
B.1090
C.1530
D.1690
21.旅客的航程是烏魯木齊至敦煌至南京。下列闡述中錯(cuò)誤的是（ ）。
A.工作人員在烏魯木齊可以接受包含全部未乘機(jī)航段乘機(jī)聯(lián)、旅客聯(lián)的客
B.工作人員在烏魯木齊可以接受缺少敦煌至南京航段乘機(jī)聯(lián)、但有烏魯木齊至敦煌航段乘機(jī)聯(lián)及旅客聯(lián)的客票
C.旅客在敦煌自動(dòng)停止旅行，可以申請(qǐng)退票
D.旅客在敦煌有醫(yī)生證明因病停，超過(guò)客票有效期后可以繼續(xù)使用敦煌至南京段客票
22.某旅客攜帶一年齡不滿2周歲的嬰兒購(gòu)買(mǎi)A城至C城的客票，A城至C城的成人票價(jià)為1500.00元，若嬰兒生病不能如期成地，旅客持醫(yī)生證明要求退票，應(yīng)收取退票費(fèi)（ ）元。
A.0.00
B.150.00
C.165.00
D.300.00
23.對(duì)于（ ）的客票，必須填寫(xiě)“票價(jià)計(jì)算”欄。
A.公務(wù)旅客
B.獲得座位證實(shí)的旅客
C.票價(jià)級(jí)別、客票類別是YB100UM的旅客
D.全程面要填開(kāi)兩本或兩本以上連續(xù)客票的旅客
24.旅客預(yù)定客票的航程如下：北京至上海，上海至巴黎。下列正確的做法是（ ?。?。
A.旅客在上海至少要停留2小時(shí)以上才能銜接上海至巴黎的航班
B.旅客在上海至少要停留3小時(shí)以上才能銜接上海至巴黎的航班
C.如果旅客在上海停留8小時(shí)以上，必須辦理座位再證實(shí)手續(xù)
D.如果旅客在上海停留12小時(shí)以上，必須辦理座位再證實(shí)手續(xù)
25.承運(yùn)人由于（ ?。┑脑虿挥璩羞\(yùn)，可以參照有關(guān)規(guī)定辦理載運(yùn)限制補(bǔ)償。
A.旅客精神或健康
B.旅客為傳染病患者
C.旅客不遵守承運(yùn)人規(guī)定
D.座位超售
26.由于天氣、突發(fā)事件等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)站延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定（ ?。?。
A.免費(fèi)安排旅客餐飲，住宿費(fèi)用自理
B.免費(fèi)安排旅客食宿
C.免費(fèi)提供地面運(yùn)輸
D.協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用自理
27.旅客購(gòu)買(mǎi)巴黎（法國(guó)）經(jīng)英吉利海峽到倫敦（英國(guó)）的航線客票，其方向代號(hào)是（ ?。?BR> A.AP
B.PA
C.EH
D.WH
28.某旅客于8月23日1910從廣州出發(fā)至悉尼，于次日當(dāng)?shù)貢r(shí)間1435到達(dá)奧克蘭。則該旅客全程實(shí)際旅行時(shí)間為（ ?。?。（廣州當(dāng)?shù)貢r(shí)間為GMT+0800,奧克蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間為GMT+1200）
A.15小時(shí)25分
B.19小時(shí)25分
C.23小時(shí)25分
D.25小時(shí)25分
29.下列某國(guó)際客票運(yùn)價(jià)計(jì)算橫式中劃線的部分表示（ ?。?。
BRU KLAMS AZ ROMSM AMSROM 785.15 NUC785.15END IROE1.26992
A.BHC
B.CTM
C.HIP
D.CPM
30.某旅客購(gòu)買(mǎi)上海－布魯塞爾的F艙客票，票價(jià)為NUC3782.12。根下列IATA況換率表，應(yīng)收取入民幣（ ?。┰?BR> 國(guó)家名稱
貨幣名稱
貨幣代號(hào)
IROE
票價(jià)進(jìn)位單位
其它費(fèi)用進(jìn)位單位
小數(shù)點(diǎn)位數(shù)
CHINA
REMINBI
CNY
8.277280
10
1
2
A.31 300.00
B.31 305.67
C.31 306.00
D.31 310.00
31.某旅客購(gòu)買(mǎi)多倫多（加拿大）到北京（中國(guó)）的航線客票，付款人在洛杉磯（美國(guó)）付款并出標(biāo)，銷售代號(hào)是（ ）。
A.SITI
B.SITO
C.SOTI
D.SOTO
32.在運(yùn)價(jià)計(jì)算中，如果TPM/＝1.050100，則EMS為（ ?。?。
A.5M
B.5.01M
C.6M
D.10M
33.計(jì)算貨物的體積重量時(shí)，每（ ?。┝⒎嚼迕渍酆弦还铩?BR> A.3000
B.5000
C.6000
D.8000
34.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中，如果航程的始發(fā)地與目的地這間不存在公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，應(yīng)概據(jù)（ ?。┙M合運(yùn)價(jià)。
A.實(shí)際航線
B.托運(yùn)人要求的航線
C.全程貨物運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)相加點(diǎn)
D.全程貨物運(yùn)價(jià)最低的運(yùn)價(jià)相加點(diǎn)
35.某貨主托運(yùn)一件重5kgs的貨物，自廣州至北京，貨物的聲明價(jià)值為人民幣9500.00元，則全部費(fèi)用為（ ?。┰?。
A.30.00 運(yùn)價(jià)資料： M 30.00
B.58.80 N 7.84元/kg
C.86.20 Q45 5.88元/kg
D.105.8.
36.一件貨物重300kgs，底部面積為60×60cm 2,該件貨物裝在767機(jī)型上，至少需加（ ?。┢椒矫椎膲|板。（767深入持久地開(kāi)展下去胞弟而便財(cái)藍(lán)天要領(lǐng)732kgs/m2）
37.托運(yùn)一件重0.3kgs,體積30×10×20cm3的貨物，自北京至廣州，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)（ ?。┰?。
A.7.80
B.7.84 運(yùn)價(jià)資料： M 30.00
C.11.80 N 7.84元/kg
D.30.00 Q45 5.88元/kg
38.凡屬無(wú)法交付的鮮活易腐物品及保管有困難的貨物，由承運(yùn)人酌情處理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)由（ ?。┏袚?dān)。
A.托運(yùn)人
B.承運(yùn)人
C.代理人
D.倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)
39.某貨主托運(yùn)貨物35kgs,TSN－CTU，未辦理明價(jià)值中，至目的地貨物丟失，貨主應(yīng)獲賠償總計(jì)（ ）元。
A.105.00
B.700.00 運(yùn)價(jià)資料： N 3.00元/kg
C.805.00 Q45 2.40元/kg
D.808.00
40.貨物國(guó)際運(yùn)輸踢，作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣钍侵福ā 。?BR> A.旅客本人的衣物、服裝銷售樣品、小型樂(lè)器等
B.與旅客旅行有關(guān)的私人物品，如手提打定機(jī)、小型樂(lè)器、銷售樣品等
C.手表、服裝、家具、計(jì)算器等
D.旅客本人的衣物和與旅行有關(guān)的私人物品，包括手提打字機(jī)、小型樂(lè)器、小型體育用品
41.貨物國(guó)際運(yùn)輸?shù)礁哆\(yùn)費(fèi)是指（ ）
A.貨物到達(dá)目的地發(fā)生的其他費(fèi)用
B.貨物在中轉(zhuǎn)站發(fā)生的目的地支付的費(fèi)用
C. 貨物在目的地需要支付的航空運(yùn)費(fèi)和明價(jià)什附加費(fèi)
D. 在始發(fā)站支付目的地發(fā)生的貨物運(yùn)費(fèi)
42.在國(guó)際支輸貨運(yùn)單中，將運(yùn)輸始發(fā)地貨幣撚算成目的地國(guó)家貨幣時(shí)，比價(jià)應(yīng)合用目的地國(guó)家貨幣的（ ?。?BR> A.銀行買(mǎi)入價(jià)
B.銀行中間價(jià)
C.銀行賣(mài)出價(jià)
D.運(yùn)價(jià)資料公布的換比價(jià)
43.在貨物國(guó)際運(yùn)輸中，（ ）承運(yùn)人公布的有效貨物運(yùn)價(jià)。
A.貨物運(yùn)輸之日
B.貨物到達(dá)之日
C.填制貨運(yùn)單之日
D.貨物交付之日
44.在貨物國(guó)際運(yùn)輸中，（ ?。?yīng)使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。
A.書(shū)報(bào)雜志、指定商品、貴重貨物
B.收?qǐng)?bào)雜志、活動(dòng)物、外交信袋
C.書(shū)報(bào)雜志、貴重貨物、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?BR> D.活動(dòng)物、貴重貨物、鮮活易腐貨物
45.貨物國(guó)際運(yùn)輸墊付款手續(xù)費(fèi)應(yīng)填入航空貨運(yùn)單的（ ?。趦?nèi)。
A.CHARGES AT DESTINATION
B.TOTAL
C.TOTAL COLLECT
D.OTHER CHARGES
46.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為28 799kgs，額定機(jī)組為3/4實(shí)際機(jī)組為3/5（每名機(jī)組人員按照80kgs計(jì)算），則本次航班修正的基本重量為（ ?。﹌gs.
A.28 719
B.28 879
C.28 959
D.29 439
47.某航班的航線為A－B－C，從A 站出發(fā)的各航段實(shí)際業(yè)載情況為：A－B1317kgs,A－C1439kgs。若B站的可用業(yè)務(wù)載重為4061kgs,則B站的實(shí)際可用業(yè)載為（ ?。﹌gs。
A.1350
B.2622
C.2744
D.4061
48.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，起飛重量為170 000kgs,著陸重量為140000kgs,無(wú)燃油重量為6500kgs,操作重量為103 000kgs，則該航班的可用業(yè)務(wù)載重量為（ ）kgs。
A.41 800
B.42 500
C.43 500
D.67 000
49.某架飛機(jī)的平均空氣動(dòng)力統(tǒng)長(zhǎng)度為7.012米，重心在該弦上的投影點(diǎn)距離機(jī)翼前緣5.192米，則重心為（ ?。?MAC。
A.25.96
B.35.96
C.47.04
D.74.04
50.GDS（Global Distribution System）是指（ ?。?BR> A.應(yīng)用于民航的常旅客系統(tǒng)
B.應(yīng)用于民航的客戶系統(tǒng)
C.應(yīng)用于民航的收益管理系統(tǒng)
D.應(yīng)用于民航和旅游服務(wù)的全球性信自系統(tǒng)
52.CRS是一個(gè)覆蓋廣大地域范圍的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，其特征是（ ）。
A.實(shí)時(shí)性、高可靠性、系統(tǒng)性
B.高效性、高可靠性、不間斷性
C.不間斷性、高可靠性、系統(tǒng)性
D.不間斷性、實(shí)時(shí)性、高可靠性
53.下列對(duì)指令“SK：選擇項(xiàng)/城市對(duì)/日期/時(shí)間/航空公司代碼/艙位”中“選擇項(xiàng)”的描述中，正確的是（ ?。?。
A.P－顯示結(jié)果按起悶時(shí)間先后序排列
B.A－顯示結(jié)系統(tǒng)隨機(jī)排列
C.L－顯示結(jié)果按飛行時(shí)間長(zhǎng)短順序排列
D.E－顯示要按到達(dá)時(shí)間先后順序排列
54.下列訂票指令序列中，正確的是（ ?。?。
A.SS：CA1370/Y/10DEC/PEKSZX/1
SS：CA1308/Y/15DEC/SZXPEK/1
SD：1Y2
NM：1WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/1200/7DEC/BJS100
＠
B. SS：CA1370/Y/10DEC/PEKSZX/1
SS：CA1308/Y/15DEC/SZXPEK/1
NM： WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/7DEC/1200/BJS100
＠
C. AV：PEKSZX/10DEC
SD：1Y1
AV：SZXPEK/15DEC
SD：1Y1
NM：1WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/7DEC/1200/BJS100
＠
D. AV：PEKSZX/10DEC
SD：1Y1
AV：SZXPEK/15DEC
SD：1Y1
NM：1WANG/MEI
CT：45678943
TK：TL/1200/7DEC/BJS100
＠
55.訂座系統(tǒng)應(yīng)在辦理值機(jī)前向（ ?。﹤魉吐每兔麊魏吐每兔麊卧鰷p報(bào)。
A.結(jié)算系統(tǒng)
B.離港系統(tǒng)
C.機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)
D.在面服務(wù)系統(tǒng)
56.在SY指令的輸出顯示中，第二行中的CWT表示（ ?。?。
A.值機(jī)允許業(yè)載
B.仍可利用的值機(jī)允許業(yè)載
C.配載允許業(yè)載
D.標(biāo)準(zhǔn)重量表號(hào)
57.SE是座位圖顯示指令，在它輸出的座位圖上標(biāo)有U的位置表示該座位是（ ?。?。
A.為其它航段保貿(mào)的座位
B.團(tuán)體留座
C.VIP留座
D.可利用的無(wú)人陪伴座位
58.柜臺(tái)工作人員在辦理完值機(jī)手續(xù)之后，使用CI指令對(duì)航班進(jìn)行初始關(guān)閉。一般情況下，初始關(guān)閉后（ ?。?BR> A.還可以接收旅客
B.不能再接收旅客，若還要接收旅客，需要將航班打開(kāi)
C.不能再打開(kāi)航班
D.若再將航班打開(kāi)，也不能接收正常旅客。
59.1994年12月7日，芝加哥國(guó)際民用航空會(huì)議簽訂了《芝加哥公約》，該公約全稱為（ ）。
A.《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》
B.《反動(dòng)機(jī)國(guó)際公約》
C.《國(guó)際民用航空公約》
D.《關(guān)于制止非法動(dòng)持航空器的公約》
60.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿組織的（ ?。﹪?guó)際組織。
A.政府間
B.非政府間
C.地區(qū)間
D.非地區(qū)間
二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）
61.以下關(guān)于運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的上，正確的是（ ?。?BR> A.其固定資本比重大
B.其固定資本比重小
C.資本的周黑心速度相對(duì)較慢
D.資本的周黑心速度相對(duì)較快
E.流動(dòng)資本比重大
62.企業(yè) 制度的基本內(nèi)容包括（ ?。┲贫取?BR> A.產(chǎn)權(quán)
B.組織
C.管理
D.人事
E.工資