三、國際航運市場的需求與供給分析(重點)
(一)國際航運需求的影響因素。。
1.世界經(jīng)濟
國際貿易是國際航運的本源需求，國際航運是國際貿易的派生需求;國際貿易的規(guī)模和結構的變化會對航運需求產(chǎn)生決定性影響，而國際貿易的發(fā)展又取決于世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界經(jīng)濟、國際貿易和國際航運三者之間密切相關。世界經(jīng)濟高速增長時，國際貿易也隨之大幅度增加，國際航運需求旺盛;世界經(jīng)濟衰退時，國際貿易也相應萎縮，國際航運需求就下降。當然三者之間的變化在時間上可能會出現(xiàn)前后時差，變動幅度也不盡一致。世界經(jīng)濟對國際航運需求的影響主要體現(xiàn)在世界經(jīng)濟的周期性波動、長期趨勢的規(guī)律性、區(qū)域集團化、經(jīng)濟沖擊、知識經(jīng)濟等幾個方面。
2.國際政治、軍事和法律環(huán)境
國際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國際關系突變。一國政體變革、國家之間的戰(zhàn)爭、國家經(jīng)濟立法及對國際貿易的態(tài)度等。如國家之間政治關系比較友好，進出口貿易都會增長，反之，兩國關系惡化，進出口貿易會急劇減少，這些都會影響航運需求的變化。
3個別商品貿易
個別商品貿易的變化對國際航運需要的影響有的是短期的，有的是長期的。短期的影響主要是季節(jié)性和增加囤貨的影響，如農產(chǎn)品、能源貨物;長期的影響主要包括個別商品需求發(fā)生變化、原料的供應地發(fā)生變化、原料加工地發(fā)生變化。
4.平均運距的變化
平均運距的變化對航運需求的影響是呈正向變化的。運距長，國際航運需求增長;運距短，航運需求下降。而平均運距的變化主要取決于產(chǎn)品的消費國是從附近產(chǎn)地輸人產(chǎn)品還是從遠處進口。
5.運輸費用
單位運輸費用即運價。運價與國際航運需求負相關，運價上漲，航運需求減少;運價下降，航運需求增加。
6.其他
影響國際航運需求的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學技術進步等。自然環(huán)境因素是指國家(地區(qū))的自然地理位置、資源分布、氣候條件等，如氣候條件的差異，造成糧谷及農產(chǎn)品需求發(fā)生變化。
(二)國際航運供給的影響因素
國際航運供給與需求是密切相關的，影響航運需求的某些因素同樣對航運供給產(chǎn)生影響，如世界經(jīng)濟和國際貿易的發(fā)展、國家政策與法律的規(guī)定、自然環(huán)境因素的變化等等，但航運需求與航運供給又有區(qū)別。影響國際航運供給的因素主要有：
1.世界經(jīng)濟的發(fā)展和各國經(jīng)濟狀況
世界經(jīng)濟發(fā)展的前景將刺激國際航運總供給能力的變化，而各國經(jīng)濟狀況是分析航運需求和供給發(fā)展的基本條件，從經(jīng)濟角度研究航運供給就是要合理配置航運資源。
2.國家政體與航運政策
國際航運的發(fā)展與供給能力從其發(fā)展初期就受到國家政體、政府政策以及軍事需要等多種政治因素的影響。航運政策是影響航運供給的主要因素，它體現(xiàn)了一國政府對待本國商船隊的態(tài)度。世界各國采取的航運保護措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策，即采用直接與間接的補貼以及優(yōu)惠政策促進本國商船隊的發(fā)展;二是采取保護措施，通過行政和法律手段保護本國船隊的利益。
3.世界船隊規(guī)模
世界船隊規(guī)模是決定國際航運供給的主要因素，而世界船隊規(guī)模受到造新船和拆船的影響。造新船使船隊規(guī)模擴大，拆船使船隊規(guī)?？s小?？梢哉f世界船隊規(guī)模決定了一定時間內航運業(yè)所能提供的航運供給的卜限。
4決定船舶營運效率的限制因素
當船隊規(guī)模一定時，船隊所能提供的航運供給受到船舶所達的營運效率的影響，船舶營運效率高，所能提供的航運供給量大。決定船舶營運效率的限制因素有：船舶的設計航速、年營運無數(shù)、平均停港時間等。
5.運價
國際航運市場運價與航運供給成正向變化。一般而言，運價上漲，國際航運供給量就增加;運價下降，國際航運供給量也隨之下降。
6.航運生產(chǎn)成本
在國際航運市場運價水平不變時，航運生產(chǎn)成本的下降會增加航運供給量;反之，航運生產(chǎn)成本的上升會減少航運供給量。
(一)國際航運需求的影響因素。。
1.世界經(jīng)濟
國際貿易是國際航運的本源需求，國際航運是國際貿易的派生需求;國際貿易的規(guī)模和結構的變化會對航運需求產(chǎn)生決定性影響，而國際貿易的發(fā)展又取決于世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界經(jīng)濟、國際貿易和國際航運三者之間密切相關。世界經(jīng)濟高速增長時，國際貿易也隨之大幅度增加，國際航運需求旺盛;世界經(jīng)濟衰退時，國際貿易也相應萎縮，國際航運需求就下降。當然三者之間的變化在時間上可能會出現(xiàn)前后時差，變動幅度也不盡一致。世界經(jīng)濟對國際航運需求的影響主要體現(xiàn)在世界經(jīng)濟的周期性波動、長期趨勢的規(guī)律性、區(qū)域集團化、經(jīng)濟沖擊、知識經(jīng)濟等幾個方面。
2.國際政治、軍事和法律環(huán)境
國際政治、軍事和法律環(huán)境主要包括國際關系突變。一國政體變革、國家之間的戰(zhàn)爭、國家經(jīng)濟立法及對國際貿易的態(tài)度等。如國家之間政治關系比較友好，進出口貿易都會增長，反之，兩國關系惡化，進出口貿易會急劇減少，這些都會影響航運需求的變化。
3個別商品貿易
個別商品貿易的變化對國際航運需要的影響有的是短期的，有的是長期的。短期的影響主要是季節(jié)性和增加囤貨的影響，如農產(chǎn)品、能源貨物;長期的影響主要包括個別商品需求發(fā)生變化、原料的供應地發(fā)生變化、原料加工地發(fā)生變化。
4.平均運距的變化
平均運距的變化對航運需求的影響是呈正向變化的。運距長，國際航運需求增長;運距短，航運需求下降。而平均運距的變化主要取決于產(chǎn)品的消費國是從附近產(chǎn)地輸人產(chǎn)品還是從遠處進口。
5.運輸費用
單位運輸費用即運價。運價與國際航運需求負相關，運價上漲，航運需求減少;運價下降，航運需求增加。
6.其他
影響國際航運需求的其他因素主要有自然環(huán)境因素、科學技術進步等。自然環(huán)境因素是指國家(地區(qū))的自然地理位置、資源分布、氣候條件等，如氣候條件的差異，造成糧谷及農產(chǎn)品需求發(fā)生變化。
(二)國際航運供給的影響因素
國際航運供給與需求是密切相關的，影響航運需求的某些因素同樣對航運供給產(chǎn)生影響，如世界經(jīng)濟和國際貿易的發(fā)展、國家政策與法律的規(guī)定、自然環(huán)境因素的變化等等，但航運需求與航運供給又有區(qū)別。影響國際航運供給的因素主要有：
1.世界經(jīng)濟的發(fā)展和各國經(jīng)濟狀況
世界經(jīng)濟發(fā)展的前景將刺激國際航運總供給能力的變化，而各國經(jīng)濟狀況是分析航運需求和供給發(fā)展的基本條件，從經(jīng)濟角度研究航運供給就是要合理配置航運資源。
2.國家政體與航運政策
國際航運的發(fā)展與供給能力從其發(fā)展初期就受到國家政體、政府政策以及軍事需要等多種政治因素的影響。航運政策是影響航運供給的主要因素，它體現(xiàn)了一國政府對待本國商船隊的態(tài)度。世界各國采取的航運保護措施和政策主要表現(xiàn)在：一是扶持政策，即采用直接與間接的補貼以及優(yōu)惠政策促進本國商船隊的發(fā)展;二是采取保護措施，通過行政和法律手段保護本國船隊的利益。
3.世界船隊規(guī)模
世界船隊規(guī)模是決定國際航運供給的主要因素，而世界船隊規(guī)模受到造新船和拆船的影響。造新船使船隊規(guī)模擴大，拆船使船隊規(guī)?？s小?？梢哉f世界船隊規(guī)模決定了一定時間內航運業(yè)所能提供的航運供給的卜限。
4決定船舶營運效率的限制因素
當船隊規(guī)模一定時，船隊所能提供的航運供給受到船舶所達的營運效率的影響，船舶營運效率高，所能提供的航運供給量大。決定船舶營運效率的限制因素有：船舶的設計航速、年營運無數(shù)、平均停港時間等。
5.運價
國際航運市場運價與航運供給成正向變化。一般而言，運價上漲，國際航運供給量就增加;運價下降，國際航運供給量也隨之下降。
6.航運生產(chǎn)成本
在國際航運市場運價水平不變時，航運生產(chǎn)成本的下降會增加航運供給量;反之，航運生產(chǎn)成本的上升會減少航運供給量。