四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人
(一)多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義及其特征
我國《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所下的定義是“多式聯(lián)運經(jīng)營人(mto)是指本人或者委托他人以本人的名義與托運人訂立一項多式聯(lián)運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的人”。由此可見，多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個獨立的法律實體，他的身份是一個對貨主(托運人)負有履行合同責任的承運人。
作為國際多式聯(lián)運的主體，多式聯(lián)運經(jīng)營人從法律的角度講，具有以下基本特征：
(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表必須就多式聯(lián)運的貨物與貨主(托運人)本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同，而且該合同須使用兩種或兩種以上運輸方式完成貨物全程運輸，同時合同中的貨物系國際間貨物;
(2)從貨主或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運.單證，并對接管的貨物開始負責;
(3)承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人;
(4)對運輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責，并應(yīng)具有足夠的賠償能力，這不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人向造成實際貨損的分包承運人的追償權(quán)利;
(5)多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，應(yīng)確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證的流通性，并使其作為有價證券在經(jīng)濟上具有令人信服的擔保程度。
(二)多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型
國際上通常根據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人是否實際參加海上運輸而將其分為以下兩種類型：
1·以船舶運輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運經(jīng)營人
2.無船多式聯(lián)運經(jīng)營人
無船多式聯(lián)運經(jīng)營人是指不擁有和不掌握船舶的承運人。他利用船舶經(jīng)營人的船舶，向貨主提供運輸服務(wù)，并承擔運輸責任。國際上將此類經(jīng)營人又稱為“無船公共承運人”。
五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任類型(重點)
在目前的國際集裝箱運輸中，經(jīng)營人的責任類型主要有兩種：一種是分段責任制，指各承運人只對自己運輸區(qū)段負責，一旦發(fā)生貨損貨差，則適用該貨損區(qū)段法規(guī)。另一種是單一責任制，指在運輸全過程中，由與貨主訂立多式聯(lián)運合同的承運人單獨就運輸全過程對貨主負責的責任類型。單一責任制因各運輸區(qū)段的責任內(nèi)容不同可分為統(tǒng)一責任制和網(wǎng)狀責任制。
多式聯(lián)運公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)～賠償責任制”。根據(jù)這一責任形式，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨損的處理，不管是否能確定造成貨損的實際運輸區(qū)段，都將適用本公約的規(guī)定。但是，多式聯(lián)運公約又作了這樣的規(guī)定：如果貨物的滅失、損害發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定區(qū)域，而對這一區(qū)段使用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責任限額，高于本公約的賠償責任限額，多式聯(lián)運經(jīng)營人對這種滅失、損害的賠償，則應(yīng)按照多式聯(lián)運公約或強制性國家法律予以確定。而該規(guī)定卻是完全的網(wǎng)狀責任制形式。根據(jù)這一規(guī)定，一旦發(fā)生貨物的滅失。損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人對賠償首先要依據(jù)所適用的法律規(guī)定，來確定所適用的責任形式。
多式聯(lián)運公約中采用的這種責任形式，使國際多式聯(lián)運中出現(xiàn)了雙層賠償責任關(guān)系，即多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主(托運人)之間的賠償責任關(guān)系，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人與其分包人之間的賠償責任關(guān)系。前者的賠償責任關(guān)系受制于多式聯(lián)運公約的規(guī)定，但多式聯(lián)運公約對后者的賠償責任關(guān)系未作任何規(guī)定，這在國際多式聯(lián)運中極易產(chǎn)生糾紛。如海運方面至今采用的是“不完全過失責任制”，航空方面則采用“完全過失責任制”，陸路運輸方面無論是公路還是鐵路均采用嚴格責任制”，這幾種責任制中，海上承運人的責任最輕。
(一)多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義及其特征
我國《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所下的定義是“多式聯(lián)運經(jīng)營人(mto)是指本人或者委托他人以本人的名義與托運人訂立一項多式聯(lián)運合同并以承運人身份承擔完成此項合同責任的人”。由此可見，多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個獨立的法律實體，他的身份是一個對貨主(托運人)負有履行合同責任的承運人。
作為國際多式聯(lián)運的主體，多式聯(lián)運經(jīng)營人從法律的角度講，具有以下基本特征：
(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表必須就多式聯(lián)運的貨物與貨主(托運人)本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同，而且該合同須使用兩種或兩種以上運輸方式完成貨物全程運輸，同時合同中的貨物系國際間貨物;
(2)從貨主或其代表那里接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運.單證，并對接管的貨物開始負責;
(3)承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人;
(4)對運輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責，并應(yīng)具有足夠的賠償能力，這不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人向造成實際貨損的分包承運人的追償權(quán)利;
(5)多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，應(yīng)確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單證的流通性，并使其作為有價證券在經(jīng)濟上具有令人信服的擔保程度。
(二)多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型
國際上通常根據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人是否實際參加海上運輸而將其分為以下兩種類型：
1·以船舶運輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運經(jīng)營人
2.無船多式聯(lián)運經(jīng)營人
無船多式聯(lián)運經(jīng)營人是指不擁有和不掌握船舶的承運人。他利用船舶經(jīng)營人的船舶，向貨主提供運輸服務(wù)，并承擔運輸責任。國際上將此類經(jīng)營人又稱為“無船公共承運人”。
五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任類型(重點)
在目前的國際集裝箱運輸中，經(jīng)營人的責任類型主要有兩種：一種是分段責任制，指各承運人只對自己運輸區(qū)段負責，一旦發(fā)生貨損貨差，則適用該貨損區(qū)段法規(guī)。另一種是單一責任制，指在運輸全過程中，由與貨主訂立多式聯(lián)運合同的承運人單獨就運輸全過程對貨主負責的責任類型。單一責任制因各運輸區(qū)段的責任內(nèi)容不同可分為統(tǒng)一責任制和網(wǎng)狀責任制。
多式聯(lián)運公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)～賠償責任制”。根據(jù)這一責任形式，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨損的處理，不管是否能確定造成貨損的實際運輸區(qū)段，都將適用本公約的規(guī)定。但是，多式聯(lián)運公約又作了這樣的規(guī)定：如果貨物的滅失、損害發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定區(qū)域，而對這一區(qū)段使用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責任限額，高于本公約的賠償責任限額，多式聯(lián)運經(jīng)營人對這種滅失、損害的賠償，則應(yīng)按照多式聯(lián)運公約或強制性國家法律予以確定。而該規(guī)定卻是完全的網(wǎng)狀責任制形式。根據(jù)這一規(guī)定，一旦發(fā)生貨物的滅失。損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人對賠償首先要依據(jù)所適用的法律規(guī)定，來確定所適用的責任形式。
多式聯(lián)運公約中采用的這種責任形式，使國際多式聯(lián)運中出現(xiàn)了雙層賠償責任關(guān)系，即多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主(托運人)之間的賠償責任關(guān)系，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人與其分包人之間的賠償責任關(guān)系。前者的賠償責任關(guān)系受制于多式聯(lián)運公約的規(guī)定，但多式聯(lián)運公約對后者的賠償責任關(guān)系未作任何規(guī)定，這在國際多式聯(lián)運中極易產(chǎn)生糾紛。如海運方面至今采用的是“不完全過失責任制”，航空方面則采用“完全過失責任制”，陸路運輸方面無論是公路還是鐵路均采用嚴格責任制”，這幾種責任制中，海上承運人的責任最輕。