海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)
海上貨物運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式主要有定期船和不定期船之分。不論定期船或不定期船，從承攬貨載開(kāi)始至將貨物交付給收貨人為止，都須按照一定程序辦理一系列手續(xù)，以分清船、港、貨各方的責(zé)任，并保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。這種按照一定的程序辦理的一系列手續(xù)，就是作為承運(yùn)人應(yīng)完成的基本業(yè)務(wù)。這些基本業(yè)務(wù)主要包括攬貨與訂艙、收貨和裝船、卸貨和交付貨物。在這些業(yè)務(wù)過(guò)程中，除了貨物本身的流轉(zhuǎn)外，還伴隨著單證、單據(jù)的流轉(zhuǎn)和運(yùn)費(fèi)的支付兩個(gè)過(guò)程。
一、攬貨與訂艙 .
(一)攬貨的概念(重點(diǎn))
攬貨是指船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到滿艙滿載，以期獲得的經(jīng)濟(jì)效益，而從貨主那里爭(zhēng)取貨載的行為。
就攬貨而言，不定期船的經(jīng)營(yíng)，通?？稍趪?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人與貨主訂立租船合同，只要雙方能在運(yùn)輸條件方面達(dá)成一致，即可取得貨載。
但對(duì)定期船經(jīng)營(yíng)而言，對(duì)攬貨的要求卻復(fù)雜一些。由于定期船是按照已定的班期、航線和港順序組織運(yùn)輸?shù)?，不論貨載是否充足，都要按班期運(yùn)輸，因而攬貨的實(shí)績(jī)會(huì)影響船公司的經(jīng)營(yíng)效益，并關(guān)系著定期船經(jīng)營(yíng)的成敗。
為了攬足貨載，經(jīng)營(yíng)定期船的船公司一方面要在各種廣告媒介上宣傳，刊登廣告，公告所經(jīng)營(yíng)的航線、港口和到離港口的時(shí)間;另一方面也要在起運(yùn)港和港及它們的背后腹地設(shè)置攬貨機(jī)構(gòu)或委托攬貨代理人進(jìn)行攬貨。
(二)訂艙(重點(diǎn))
與船公司攬貨相對(duì)應(yīng)，托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾，就是訂艙。訂艙的地點(diǎn)可以是航線的起點(diǎn)或終點(diǎn)。
以cif價(jià)格成交的出口貨物，應(yīng)由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙，將貨物運(yùn)交國(guó)外的進(jìn)口方。所以訂艙多在裝貨港或貨物輸出地進(jìn)行。但是如果出口貨物是以fob價(jià)格條款成交，買方應(yīng)負(fù)責(zé)租船或訂艙。這樣訂艙可能在貨物輸人地或卸貨港進(jìn)行。
(三)攬貨時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題(重點(diǎn))
不論定期船或不定期船的攬貨都應(yīng)以能順利地履行合同約定的義務(wù)，安全優(yōu)質(zhì)地將貨物運(yùn)抵目的港為原則，因此在攬貨過(guò)程中，必須注意下列問(wèn)題：
1..船舶艙位的分配
除不定期船大都屬于整船裝運(yùn)、兩港直達(dá)的貨載運(yùn)輸，無(wú)需考慮在港的艙位分配外，定期船運(yùn)輸中，為了能滿足沿途港貨主托運(yùn)貨物的需要，經(jīng)營(yíng)定期船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人必須在航次開(kāi)始前，根據(jù)過(guò)去攬貨的經(jīng)驗(yàn)和考慮本航次的實(shí)際情況，預(yù)先為各港保留一定的艙位，通知各港的攬貨代理人，按所分配的艙位攬貨。
2.船舶的條件及承攬貨物的性質(zhì)、包裝和重量
承攬貨載時(shí)要考慮船舶的條件以及承攬貨載的性質(zhì)、包裝和重量。比如船期是否能滿足貨載裝船期的要求;如裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨，在積載和保管上有許多限制;再如承攬貨載如果屬于重大長(zhǎng)件貨物和需要特殊裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸的貨物，就要考慮船舶和裝卸兩港是否具有能滿足這些特殊要求的裝卸設(shè)備和能力，以免造成壓車。壓船或延長(zhǎng)貨物在港的滯留時(shí)間。對(duì)于一些特種貨物，比如超重、超長(zhǎng)、超高的貨物，甚至還要考慮接運(yùn)能力及陸卜地面橋梁的負(fù)荷能力及涵洞的高度限制等。
3.裝卸港及通過(guò)(過(guò)境)港的法規(guī)
國(guó)際貿(mào)易的貨物，其裝貨港、卸貨港和通過(guò)港常分屬不同國(guó)家，所適用的法律、港口*的規(guī)章和管理辦法也常有不同。比如，可能根據(jù)裝貨港的法規(guī)允許貨物裝船，根據(jù)卸貨港的法規(guī)卻禁止卸貨，或?qū)ρb運(yùn)某些貨物的船舶禁止或限制人港。所以在接受訂艙時(shí)，對(duì)有關(guān)國(guó)家的法律和港口的規(guī)章或管理辦法必須注意，以免無(wú)法履行運(yùn)輸義務(wù)。
海上貨物運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式主要有定期船和不定期船之分。不論定期船或不定期船，從承攬貨載開(kāi)始至將貨物交付給收貨人為止，都須按照一定程序辦理一系列手續(xù)，以分清船、港、貨各方的責(zé)任，并保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。這種按照一定的程序辦理的一系列手續(xù)，就是作為承運(yùn)人應(yīng)完成的基本業(yè)務(wù)。這些基本業(yè)務(wù)主要包括攬貨與訂艙、收貨和裝船、卸貨和交付貨物。在這些業(yè)務(wù)過(guò)程中，除了貨物本身的流轉(zhuǎn)外，還伴隨著單證、單據(jù)的流轉(zhuǎn)和運(yùn)費(fèi)的支付兩個(gè)過(guò)程。
一、攬貨與訂艙 .
(一)攬貨的概念(重點(diǎn))
攬貨是指船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到滿艙滿載，以期獲得的經(jīng)濟(jì)效益，而從貨主那里爭(zhēng)取貨載的行為。
就攬貨而言，不定期船的經(jīng)營(yíng)，通?？稍趪?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人與貨主訂立租船合同，只要雙方能在運(yùn)輸條件方面達(dá)成一致，即可取得貨載。
但對(duì)定期船經(jīng)營(yíng)而言，對(duì)攬貨的要求卻復(fù)雜一些。由于定期船是按照已定的班期、航線和港順序組織運(yùn)輸?shù)?，不論貨載是否充足，都要按班期運(yùn)輸，因而攬貨的實(shí)績(jī)會(huì)影響船公司的經(jīng)營(yíng)效益，并關(guān)系著定期船經(jīng)營(yíng)的成敗。
為了攬足貨載，經(jīng)營(yíng)定期船的船公司一方面要在各種廣告媒介上宣傳，刊登廣告，公告所經(jīng)營(yíng)的航線、港口和到離港口的時(shí)間;另一方面也要在起運(yùn)港和港及它們的背后腹地設(shè)置攬貨機(jī)構(gòu)或委托攬貨代理人進(jìn)行攬貨。
(二)訂艙(重點(diǎn))
與船公司攬貨相對(duì)應(yīng)，托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾，就是訂艙。訂艙的地點(diǎn)可以是航線的起點(diǎn)或終點(diǎn)。
以cif價(jià)格成交的出口貨物，應(yīng)由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙，將貨物運(yùn)交國(guó)外的進(jìn)口方。所以訂艙多在裝貨港或貨物輸出地進(jìn)行。但是如果出口貨物是以fob價(jià)格條款成交，買方應(yīng)負(fù)責(zé)租船或訂艙。這樣訂艙可能在貨物輸人地或卸貨港進(jìn)行。
(三)攬貨時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題(重點(diǎn))
不論定期船或不定期船的攬貨都應(yīng)以能順利地履行合同約定的義務(wù)，安全優(yōu)質(zhì)地將貨物運(yùn)抵目的港為原則，因此在攬貨過(guò)程中，必須注意下列問(wèn)題：
1..船舶艙位的分配
除不定期船大都屬于整船裝運(yùn)、兩港直達(dá)的貨載運(yùn)輸，無(wú)需考慮在港的艙位分配外，定期船運(yùn)輸中，為了能滿足沿途港貨主托運(yùn)貨物的需要，經(jīng)營(yíng)定期船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人必須在航次開(kāi)始前，根據(jù)過(guò)去攬貨的經(jīng)驗(yàn)和考慮本航次的實(shí)際情況，預(yù)先為各港保留一定的艙位，通知各港的攬貨代理人，按所分配的艙位攬貨。
2.船舶的條件及承攬貨物的性質(zhì)、包裝和重量
承攬貨載時(shí)要考慮船舶的條件以及承攬貨載的性質(zhì)、包裝和重量。比如船期是否能滿足貨載裝船期的要求;如裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨，在積載和保管上有許多限制;再如承攬貨載如果屬于重大長(zhǎng)件貨物和需要特殊裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸的貨物，就要考慮船舶和裝卸兩港是否具有能滿足這些特殊要求的裝卸設(shè)備和能力，以免造成壓車。壓船或延長(zhǎng)貨物在港的滯留時(shí)間。對(duì)于一些特種貨物，比如超重、超長(zhǎng)、超高的貨物，甚至還要考慮接運(yùn)能力及陸卜地面橋梁的負(fù)荷能力及涵洞的高度限制等。
3.裝卸港及通過(guò)(過(guò)境)港的法規(guī)
國(guó)際貿(mào)易的貨物，其裝貨港、卸貨港和通過(guò)港常分屬不同國(guó)家，所適用的法律、港口*的規(guī)章和管理辦法也常有不同。比如，可能根據(jù)裝貨港的法規(guī)允許貨物裝船，根據(jù)卸貨港的法規(guī)卻禁止卸貨，或?qū)ρb運(yùn)某些貨物的船舶禁止或限制人港。所以在接受訂艙時(shí)，對(duì)有關(guān)國(guó)家的法律和港口的規(guī)章或管理辦法必須注意，以免無(wú)法履行運(yùn)輸義務(wù)。