1991年，上海市居住開(kāi)發(fā)區(qū)總公司和上?？辈煸?，開(kāi)始對(duì)近300幢高層進(jìn)行沉降測(cè)量，收集高層的勘察、設(shè)計(jì)、施工、測(cè)試等系統(tǒng)資料，進(jìn)行匯編和科學(xué)分析，以達(dá)到解決現(xiàn)行樁基計(jì)算中有關(guān)問(wèn)題，提高沉降計(jì)算合理性，發(fā)展巖土工程技術(shù)基礎(chǔ)理論，降低建筑基礎(chǔ)投資等目的。
90年代，市區(qū)樁基施工大部分改為混凝土灌注樁形式，在基坑開(kāi)挖時(shí)，又增加基坑周圍維護(hù)設(shè)施的測(cè)斜等監(jiān)測(cè)內(nèi)容。1993年，中船勘察院承擔(dān)當(dāng)時(shí)中國(guó)建筑88層的金茂大廈直徑900毫米、長(zhǎng)65米、送樁18米的超長(zhǎng)、超深大口徑鋼管樁的打樁施工監(jiān)測(cè)，及直徑142毫米降水井，18米深、2萬(wàn)平方米基坑圍護(hù)的降水和開(kāi)挖以及基礎(chǔ)體系、主體結(jié)構(gòu)工程的施工監(jiān)測(cè)，使監(jiān)測(cè)工作又上了新的臺(tái)階。1995年，中船勘察院又開(kāi)始承擔(dān)金茂大廈施工的全面監(jiān)測(cè)工作。
1993年，當(dāng)楊浦大橋建成未通車前，交通部三航局測(cè)量隊(duì)進(jìn)行了大橋撓度變形的測(cè)量工作，為大橋竣工驗(yàn)收提供變形數(shù)據(jù)。他們引用日本生產(chǎn)的智能性的雙軸補(bǔ)償三維坐標(biāo)快速測(cè)定系統(tǒng)，進(jìn)行撓度變形測(cè)量，該套裝置系統(tǒng)精度高、測(cè)定跟蹤速度快，且能自動(dòng)記錄、繪圖。大橋建成后，實(shí)施大橋全結(jié)構(gòu)在動(dòng)、靜載時(shí)大橋撓度觀測(cè)，獲得了大量的撓度變形數(shù)據(jù)，并與設(shè)計(jì)理論值比較，結(jié)果完全一致。該測(cè)試法定名為“撓度檢測(cè)新工藝”，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。變形測(cè)量的業(yè)務(wù)范圍越來(lái)越寬廣，測(cè)試技術(shù)不斷提高，在建筑行業(yè)中已占有重要地位。
90年代，市區(qū)樁基施工大部分改為混凝土灌注樁形式，在基坑開(kāi)挖時(shí)，又增加基坑周圍維護(hù)設(shè)施的測(cè)斜等監(jiān)測(cè)內(nèi)容。1993年，中船勘察院承擔(dān)當(dāng)時(shí)中國(guó)建筑88層的金茂大廈直徑900毫米、長(zhǎng)65米、送樁18米的超長(zhǎng)、超深大口徑鋼管樁的打樁施工監(jiān)測(cè)，及直徑142毫米降水井，18米深、2萬(wàn)平方米基坑圍護(hù)的降水和開(kāi)挖以及基礎(chǔ)體系、主體結(jié)構(gòu)工程的施工監(jiān)測(cè)，使監(jiān)測(cè)工作又上了新的臺(tái)階。1995年，中船勘察院又開(kāi)始承擔(dān)金茂大廈施工的全面監(jiān)測(cè)工作。
1993年，當(dāng)楊浦大橋建成未通車前，交通部三航局測(cè)量隊(duì)進(jìn)行了大橋撓度變形的測(cè)量工作，為大橋竣工驗(yàn)收提供變形數(shù)據(jù)。他們引用日本生產(chǎn)的智能性的雙軸補(bǔ)償三維坐標(biāo)快速測(cè)定系統(tǒng)，進(jìn)行撓度變形測(cè)量，該套裝置系統(tǒng)精度高、測(cè)定跟蹤速度快，且能自動(dòng)記錄、繪圖。大橋建成后，實(shí)施大橋全結(jié)構(gòu)在動(dòng)、靜載時(shí)大橋撓度觀測(cè)，獲得了大量的撓度變形數(shù)據(jù)，并與設(shè)計(jì)理論值比較，結(jié)果完全一致。該測(cè)試法定名為“撓度檢測(cè)新工藝”，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。變形測(cè)量的業(yè)務(wù)范圍越來(lái)越寬廣，測(cè)試技術(shù)不斷提高，在建筑行業(yè)中已占有重要地位。