六、綠化系統(tǒng)和景觀
1、綠地率：不宜偏小，新建小區(qū)>30%，人均公共綠地組團(tuán)0.5，小區(qū)1㎡/人，居住區(qū)1.5。
2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內(nèi)，綠化面積>70%。
3、綠地布置與景觀創(chuàng)造：由點(diǎn)、軸串起若干組團(tuán)中心綠地，形成系統(tǒng)的綠地結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)小區(qū)內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的均好性。
4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。
七、市政設(shè)施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10kv電力、煤、給、雨、污。
● 鍋爐房
● 煤氣調(diào)壓站：負(fù)荷半徑500m
● 變電室： 負(fù)荷<250m
● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設(shè)于交通方便的地段。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)：0.7-1k㎡設(shè)一處，>100㎡，間隔>5m。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站：服務(wù)半徑<70m。
一、 景觀
沿街立面，整體形象，增強(qiáng)社區(qū)認(rèn)同感。
二、 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)
三、 管理：封閉物業(yè)城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃
一、道路規(guī)劃基本要求
1、●城市各級(jí)道路劃分各區(qū)、組團(tuán)、用地的分界線。
●城市各級(jí)道路聯(lián)系各區(qū)、組團(tuán)、用地通道。
●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。
●城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，盡可能減少跨越分區(qū)域或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通。
●每一種交通需要，應(yīng)提供2條以下通道。
●市中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭有便捷的交通。
●組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
●商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網(wǎng)有一定的機(jī)動(dòng)性，當(dāng)疏散人流提供繞行道路，留有發(fā)展余地。
3、●中心區(qū)道路密度大，邊緣區(qū)較小。商業(yè)區(qū)道路網(wǎng)密度大，工業(yè)區(qū)較小。
●有利實(shí)現(xiàn)交通分流。
●一個(gè)交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)相混淆。
●城市出入口道路與區(qū)域公路順暢的聯(lián)系和良好的配合。
●道路系統(tǒng)與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機(jī)場聯(lián)系方便。
●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設(shè)置至少應(yīng)保證城市干道無阻通過，必要時(shí)沒人行立交。
4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。
●道路走向東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。
1、綠地率：不宜偏小，新建小區(qū)>30%，人均公共綠地組團(tuán)0.5，小區(qū)1㎡/人，居住區(qū)1.5。
2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內(nèi)，綠化面積>70%。
3、綠地布置與景觀創(chuàng)造：由點(diǎn)、軸串起若干組團(tuán)中心綠地，形成系統(tǒng)的綠地結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)小區(qū)內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的均好性。
4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。
七、市政設(shè)施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10kv電力、煤、給、雨、污。
● 鍋爐房
● 煤氣調(diào)壓站：負(fù)荷半徑500m
● 變電室： 負(fù)荷<250m
● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設(shè)于交通方便的地段。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)：0.7-1k㎡設(shè)一處，>100㎡，間隔>5m。
● 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站：服務(wù)半徑<70m。
一、 景觀
沿街立面，整體形象，增強(qiáng)社區(qū)認(rèn)同感。
二、 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)
三、 管理：封閉物業(yè)城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃
一、道路規(guī)劃基本要求
1、●城市各級(jí)道路劃分各區(qū)、組團(tuán)、用地的分界線。
●城市各級(jí)道路聯(lián)系各區(qū)、組團(tuán)、用地通道。
●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。
●城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，盡可能減少跨越分區(qū)域或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通。
●每一種交通需要，應(yīng)提供2條以下通道。
●市中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭有便捷的交通。
●組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
●商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網(wǎng)有一定的機(jī)動(dòng)性，當(dāng)疏散人流提供繞行道路，留有發(fā)展余地。
3、●中心區(qū)道路密度大，邊緣區(qū)較小。商業(yè)區(qū)道路網(wǎng)密度大，工業(yè)區(qū)較小。
●有利實(shí)現(xiàn)交通分流。
●一個(gè)交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)相混淆。
●城市出入口道路與區(qū)域公路順暢的聯(lián)系和良好的配合。
●道路系統(tǒng)與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機(jī)場聯(lián)系方便。
●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設(shè)置至少應(yīng)保證城市干道無阻通過，必要時(shí)沒人行立交。
4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。
●道路走向東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。