3、外部績(jī)效評(píng)估
(1)客戶(hù)感覺(jué)評(píng)估：是向頂尖物流績(jī)效攀升的一個(gè)重要方面。主要指標(biāo)：完成周期時(shí)間、信息的可用性、問(wèn)題的解決和產(chǎn)品的支持等。
(2)佳實(shí)施基準(zhǔn)
基準(zhǔn)作為降自己的運(yùn)作與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或頂尖廠(chǎng)商比較的一種技術(shù)，也是綜合績(jī)效評(píng)估的重要方面。
課后習(xí)題
單選：
1、配送需求結(jié)構(gòu)中，功能性需求屬于()
A、配送作業(yè)層次 B、管理層次
C、戰(zhàn)略目標(biāo)層次 D、配送功能層次
2、DRP原理主要包括()個(gè)輸入文件和()個(gè)輸出文件
A、2、3 B、3、2
C、3、4 D、4、3
3、()是指為了滿(mǎn)足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。
A、集運(yùn)策略 B、延遲策略
C、轉(zhuǎn)運(yùn)策略 D、共同配送策略
4、人均配送量= ()/配送人員數(shù)
A、配送總體積重量 B、配送量
C、配送總距離 D、配送總噸公里
5、人均配送噸公里=()/配送人員數(shù)
A、配送總體積重量 B、配送量
C、配送總距離 D、配送總噸公里
6、車(chē)輛滿(mǎn)載率= ()/(車(chē)輛總體積×配送車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))
A、配送貨物的總重量 B、配送總距離
C、配送貨物的總體積 D、配送噸公里
7、配送成本率=(自車(chē)配送成本+外車(chē)配送成本)/()
A、物流總費(fèi)用 B、配送總重量
C、出貨品體積數(shù) D、出貨品總單元數(shù)
8、()定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。
A、流通中心 B、配送中心
C、物流基地 D、物流中心
(1)客戶(hù)感覺(jué)評(píng)估：是向頂尖物流績(jī)效攀升的一個(gè)重要方面。主要指標(biāo)：完成周期時(shí)間、信息的可用性、問(wèn)題的解決和產(chǎn)品的支持等。
(2)佳實(shí)施基準(zhǔn)
基準(zhǔn)作為降自己的運(yùn)作與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或頂尖廠(chǎng)商比較的一種技術(shù)，也是綜合績(jī)效評(píng)估的重要方面。
課后習(xí)題
單選：
1、配送需求結(jié)構(gòu)中，功能性需求屬于()
A、配送作業(yè)層次 B、管理層次
C、戰(zhàn)略目標(biāo)層次 D、配送功能層次
2、DRP原理主要包括()個(gè)輸入文件和()個(gè)輸出文件
A、2、3 B、3、2
C、3、4 D、4、3
3、()是指為了滿(mǎn)足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。
A、集運(yùn)策略 B、延遲策略
C、轉(zhuǎn)運(yùn)策略 D、共同配送策略
4、人均配送量= ()/配送人員數(shù)
A、配送總體積重量 B、配送量
C、配送總距離 D、配送總噸公里
5、人均配送噸公里=()/配送人員數(shù)
A、配送總體積重量 B、配送量
C、配送總距離 D、配送總噸公里
6、車(chē)輛滿(mǎn)載率= ()/(車(chē)輛總體積×配送車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))
A、配送貨物的總重量 B、配送總距離
C、配送貨物的總體積 D、配送噸公里
7、配送成本率=(自車(chē)配送成本+外車(chē)配送成本)/()
A、物流總費(fèi)用 B、配送總重量
C、出貨品體積數(shù) D、出貨品總單元數(shù)
8、()定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。
A、流通中心 B、配送中心
C、物流基地 D、物流中心