物流軟件發(fā)展中的誤區(qū)
片面強調(diào)技術(shù)本身的先進性，忽視技術(shù)應用的有效性。在物流的應用領(lǐng)域中，信息系統(tǒng)或信息技術(shù)只是一個支持業(yè)務操作的輔助手段。這個手段必須以服務為前提，以實現(xiàn)效益為目標。信息技術(shù)的先進水平是以成本為代價的。先進的信息技術(shù)手段，諸如GIS/GPS、條碼、掌上設(shè)備等的推廣力度，均應該考慮用戶目前的業(yè)務強度和對市場的開發(fā)力度和發(fā)展?jié)摿?。否則巨大的技術(shù)投入將加大物流運營企業(yè)負擔，這種負擔最終必然轉(zhuǎn)嫁到客戶身上。在沒有給客戶帶來真正意義上的實惠時，客戶沒有理由為不實用的技術(shù)付出高昂的費用！
全"民"搞物流信息系統(tǒng)。許多的IT企業(yè)缺少戰(zhàn)略發(fā)展理念，沒有核心業(yè)務。經(jīng)營中采取四面出擊，以為物流賺錢，便過來蹭碗羹。熟不知，一個成熟的縱向市場的信息軟件開發(fā)商，必須具有三、五年相關(guān)行業(yè)的綜合管理經(jīng)驗的積淀。以為有幾個計算機博士，便可以向物流這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)橫馬立刀，其結(jié)果必然是一些物流企業(yè)為這些外行的IT人員支付了昂貴的學費。
主顧關(guān)系錯位。信息系統(tǒng)的客戶支付產(chǎn)品開發(fā)費用，當然是主人。但主人沒有做出主人的派頭，結(jié)果讓系統(tǒng)開發(fā)商反客為主。在信息系統(tǒng)的立項和開發(fā)過程中，信息系統(tǒng)的客戶應該清楚自己的需要，列出性能要求的清單，并與開發(fā)商反復切磋，從而構(gòu)成一個可以操作的實施方案。這樣客戶才可以在項目的運作過程中把握主動，并有效的控制項目的進程和資金。
時間、空間錯位。容易輕信或盲目采用國外的信息系統(tǒng)。我國的國情與西方發(fā)達國家有很大不同，財力、物力、觀念和管理力度等存在著巨大的差異，這就會造成西方的信息系統(tǒng)在中國難以應用的尷尬局面。實際上西方先進的管理信息系統(tǒng)最可寶貴的是凝集在系統(tǒng)中的物流管理理念。物流的管理理念可以跨越時空，具有普適性，而流程必須個性化。必須考慮中國國情。
物流發(fā)展戰(zhàn)略上的誤區(qū)
學術(shù)研究與社會實踐存在差異，導致物流發(fā)展的盲目性。目前我國物流學術(shù)研究定位實際上是從國家的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)。對國家的經(jīng)濟政策的制定具有重大意義。但是這種戰(zhàn)略角度的學術(shù)研究對物流企業(yè)的具體實踐則缺乏戰(zhàn)術(shù)上的指揮作用。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，我們的學術(shù)界所跟蹤的研究目標基本上是國際上的知名物流企業(yè)或物流模式。諸如FEDEX，UPS，WALMART。這種物流模式無疑是中國物流業(yè)追趕目標，但是卻不是中國目前應該推廣、或能夠推廣的模式。原因非常簡單，我們的物流水平還處在美國十年、二十年前的水平。我們的物流市場還處于起步階段，我們的物流企業(yè)還不具有在搬運設(shè)備、信息技術(shù)、管理流程、服務網(wǎng)絡(luò)等全方位趕超國外物流巨頭的實力。研究國外發(fā)達國家的中、小型物流企業(yè)（經(jīng)濟實力亦與我們的大型企業(yè)相當?。┤绾卧诩ち业氖袌龈偁幹信c物流巨頭共同生存的；研究十年、二十年前這些國外的物流巨頭是如何運作經(jīng)營和并得到迅速發(fā)展的；研究在中國的市場經(jīng)濟環(huán)境下如何讓全國的物流水平，而不是個別幾個發(fā)達的地區(qū)、或幾個榜樣企業(yè)的物流水平，獲得的發(fā)展的學術(shù)成果將對中國經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)和廣大物流企業(yè)更具有指導意義。
物流產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)開發(fā)混淆。一些地區(qū)名義建設(shè)物流中心或物流園區(qū)，實則搞房地產(chǎn)開發(fā)。變相地炒做物流概念，歪曲先進的物流理念，把潛在的巨大的現(xiàn)代物流發(fā)展效益偷換成早已被國人做得爛熟的傳統(tǒng)房地產(chǎn)業(yè)的市場效益。在全國物流中心建設(shè)過熱后，這種炒做行為將嚴重危害物流聲譽，影響物流的發(fā)展。
片面強調(diào)集中管理，忽略物流服務的分散性和網(wǎng)絡(luò)性趨勢。一些物流中心、物流園區(qū)的設(shè)計思想是將社會上的物流運輸企業(yè)和貨主集中在一起。這種設(shè)計思路除了對少部分貨物過于集中的地區(qū)有效外，總體上講，會造成社會物流資源的嚴重浪費。從宏觀角度講，商品從生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)過批發(fā)、零售、到消費者手中，所需要的物品搬移服務的密度是曾扇形分布的。換句話說，靠近生產(chǎn)企業(yè)的上游運輸部分多是批量運輸，運輸品種單一，管理簡單，適合于少數(shù)重型運輸方式，長距離運輸。而靠近消費著的下游運輸，是典型的多品種、小批量、管理復雜的快遞業(yè)務模式，顯然更適合分散的、布局合理的配送型物流企業(yè)，或者是一邊走、一邊撿貨、一邊送貨的貨品速遞服務模式。也就是說，物流服務企業(yè)的庫房應該盡可能地靠近消費者，而不是生產(chǎn)企業(yè)。否則，物流企業(yè)的配送服務將與生產(chǎn)企業(yè)自己由自身的商品庫房送貨相差無幾。
重視有形資產(chǎn)投資，輕視無形資產(chǎn)投入。從國家角度，投入物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費用常以億元計。從地方政府和金融界角度，投入物流設(shè)施的費用常以千萬計。從物流企業(yè)運營的角度，投入搬運設(shè)備的費用則常以百萬、十萬計。然而目前真正制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾是軟件，不是硬件。在企業(yè)的層面上，需要解決的軟件建設(shè)是學習先進的經(jīng)營理念，研究現(xiàn)代市場競爭戰(zhàn)略，尋求制勝的管理手段。在國家政策層面，加速產(chǎn)業(yè)標準化制定，加強信譽管理體系建立，打破行政分割的物流產(chǎn)業(yè)格局，鼓勵跨行業(yè)的物流企業(yè)的兼并、重組、和協(xié)作。現(xiàn)代物流的核心不是設(shè)備的先進，而是管理理念。抓管理投入最小，可見效。認真分析一下我們在引進先進設(shè)備上的投入費用和在引進管理上所投入的費用，就便不難理解為什么引進設(shè)備容易，引進管理難了。
片面強調(diào)技術(shù)本身的先進性，忽視技術(shù)應用的有效性。在物流的應用領(lǐng)域中，信息系統(tǒng)或信息技術(shù)只是一個支持業(yè)務操作的輔助手段。這個手段必須以服務為前提，以實現(xiàn)效益為目標。信息技術(shù)的先進水平是以成本為代價的。先進的信息技術(shù)手段，諸如GIS/GPS、條碼、掌上設(shè)備等的推廣力度，均應該考慮用戶目前的業(yè)務強度和對市場的開發(fā)力度和發(fā)展?jié)摿?。否則巨大的技術(shù)投入將加大物流運營企業(yè)負擔，這種負擔最終必然轉(zhuǎn)嫁到客戶身上。在沒有給客戶帶來真正意義上的實惠時，客戶沒有理由為不實用的技術(shù)付出高昂的費用！
全"民"搞物流信息系統(tǒng)。許多的IT企業(yè)缺少戰(zhàn)略發(fā)展理念，沒有核心業(yè)務。經(jīng)營中采取四面出擊，以為物流賺錢，便過來蹭碗羹。熟不知，一個成熟的縱向市場的信息軟件開發(fā)商，必須具有三、五年相關(guān)行業(yè)的綜合管理經(jīng)驗的積淀。以為有幾個計算機博士，便可以向物流這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)橫馬立刀，其結(jié)果必然是一些物流企業(yè)為這些外行的IT人員支付了昂貴的學費。
主顧關(guān)系錯位。信息系統(tǒng)的客戶支付產(chǎn)品開發(fā)費用，當然是主人。但主人沒有做出主人的派頭，結(jié)果讓系統(tǒng)開發(fā)商反客為主。在信息系統(tǒng)的立項和開發(fā)過程中，信息系統(tǒng)的客戶應該清楚自己的需要，列出性能要求的清單，并與開發(fā)商反復切磋，從而構(gòu)成一個可以操作的實施方案。這樣客戶才可以在項目的運作過程中把握主動，并有效的控制項目的進程和資金。
時間、空間錯位。容易輕信或盲目采用國外的信息系統(tǒng)。我國的國情與西方發(fā)達國家有很大不同，財力、物力、觀念和管理力度等存在著巨大的差異，這就會造成西方的信息系統(tǒng)在中國難以應用的尷尬局面。實際上西方先進的管理信息系統(tǒng)最可寶貴的是凝集在系統(tǒng)中的物流管理理念。物流的管理理念可以跨越時空，具有普適性，而流程必須個性化。必須考慮中國國情。
物流發(fā)展戰(zhàn)略上的誤區(qū)
學術(shù)研究與社會實踐存在差異，導致物流發(fā)展的盲目性。目前我國物流學術(shù)研究定位實際上是從國家的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)。對國家的經(jīng)濟政策的制定具有重大意義。但是這種戰(zhàn)略角度的學術(shù)研究對物流企業(yè)的具體實踐則缺乏戰(zhàn)術(shù)上的指揮作用。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，我們的學術(shù)界所跟蹤的研究目標基本上是國際上的知名物流企業(yè)或物流模式。諸如FEDEX，UPS，WALMART。這種物流模式無疑是中國物流業(yè)追趕目標，但是卻不是中國目前應該推廣、或能夠推廣的模式。原因非常簡單，我們的物流水平還處在美國十年、二十年前的水平。我們的物流市場還處于起步階段，我們的物流企業(yè)還不具有在搬運設(shè)備、信息技術(shù)、管理流程、服務網(wǎng)絡(luò)等全方位趕超國外物流巨頭的實力。研究國外發(fā)達國家的中、小型物流企業(yè)（經(jīng)濟實力亦與我們的大型企業(yè)相當?。┤绾卧诩ち业氖袌龈偁幹信c物流巨頭共同生存的；研究十年、二十年前這些國外的物流巨頭是如何運作經(jīng)營和并得到迅速發(fā)展的；研究在中國的市場經(jīng)濟環(huán)境下如何讓全國的物流水平，而不是個別幾個發(fā)達的地區(qū)、或幾個榜樣企業(yè)的物流水平，獲得的發(fā)展的學術(shù)成果將對中國經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)和廣大物流企業(yè)更具有指導意義。
物流產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)開發(fā)混淆。一些地區(qū)名義建設(shè)物流中心或物流園區(qū)，實則搞房地產(chǎn)開發(fā)。變相地炒做物流概念，歪曲先進的物流理念，把潛在的巨大的現(xiàn)代物流發(fā)展效益偷換成早已被國人做得爛熟的傳統(tǒng)房地產(chǎn)業(yè)的市場效益。在全國物流中心建設(shè)過熱后，這種炒做行為將嚴重危害物流聲譽，影響物流的發(fā)展。
片面強調(diào)集中管理，忽略物流服務的分散性和網(wǎng)絡(luò)性趨勢。一些物流中心、物流園區(qū)的設(shè)計思想是將社會上的物流運輸企業(yè)和貨主集中在一起。這種設(shè)計思路除了對少部分貨物過于集中的地區(qū)有效外，總體上講，會造成社會物流資源的嚴重浪費。從宏觀角度講，商品從生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)過批發(fā)、零售、到消費者手中，所需要的物品搬移服務的密度是曾扇形分布的。換句話說，靠近生產(chǎn)企業(yè)的上游運輸部分多是批量運輸，運輸品種單一，管理簡單，適合于少數(shù)重型運輸方式，長距離運輸。而靠近消費著的下游運輸，是典型的多品種、小批量、管理復雜的快遞業(yè)務模式，顯然更適合分散的、布局合理的配送型物流企業(yè)，或者是一邊走、一邊撿貨、一邊送貨的貨品速遞服務模式。也就是說，物流服務企業(yè)的庫房應該盡可能地靠近消費者，而不是生產(chǎn)企業(yè)。否則，物流企業(yè)的配送服務將與生產(chǎn)企業(yè)自己由自身的商品庫房送貨相差無幾。
重視有形資產(chǎn)投資，輕視無形資產(chǎn)投入。從國家角度，投入物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費用常以億元計。從地方政府和金融界角度，投入物流設(shè)施的費用常以千萬計。從物流企業(yè)運營的角度，投入搬運設(shè)備的費用則常以百萬、十萬計。然而目前真正制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾是軟件，不是硬件。在企業(yè)的層面上，需要解決的軟件建設(shè)是學習先進的經(jīng)營理念，研究現(xiàn)代市場競爭戰(zhàn)略，尋求制勝的管理手段。在國家政策層面，加速產(chǎn)業(yè)標準化制定，加強信譽管理體系建立，打破行政分割的物流產(chǎn)業(yè)格局，鼓勵跨行業(yè)的物流企業(yè)的兼并、重組、和協(xié)作。現(xiàn)代物流的核心不是設(shè)備的先進，而是管理理念。抓管理投入最小，可見效。認真分析一下我們在引進先進設(shè)備上的投入費用和在引進管理上所投入的費用，就便不難理解為什么引進設(shè)備容易，引進管理難了。