【摘要】文章通過介紹《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)有關(guān)原材料、拌和物及水泥混凝土路面的質(zhì)量檢驗要求和方法在施工中的實際應(yīng)用，討論了如何對水泥混凝土路面施工質(zhì)量進行有效的控制。【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面;施工質(zhì)量;控制
水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程,包括原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類機車手的操作水平等等,它們都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。保證和控制施工質(zhì)量的根本措施是過程的控制和檢查,《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)對施工過程的質(zhì)量控制、檢查給予了充分的重視,明確了控制、檢測的項次,水泥混凝土路面施工質(zhì)量只有嚴(yán)格按照這些明確的手段和方法進行檢測和控制才能實現(xiàn)。本文先介紹規(guī)范對原材料、拌和物和路面施工質(zhì)量的檢驗規(guī)定,然后結(jié)合施工中的實際就過程質(zhì)量控制中的幾個質(zhì)量檢驗問題作一些探討。
一、路面質(zhì)量控制必須依據(jù)的質(zhì)量檢驗規(guī)定
(一)原材料的質(zhì)量檢驗
水泥混凝土路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質(zhì)量指標(biāo)要求所必需的。
1.拌和物的質(zhì)量檢驗
混凝土拌和物的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的彎拉強度、平整度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。
拌和物應(yīng)均勻一致,有離析、外加劑成團或其他非均質(zhì)現(xiàn)象的拌和物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度允許偏差為±10mm,拌和坍落度應(yīng)為最適宜攤鋪的坍落度值和當(dāng)時氣溫下運輸坍落度損失值之和。
2.混凝土路面的質(zhì)量檢驗
(1)施工單位應(yīng)隨時對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進行自檢。當(dāng)施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況,應(yīng)加大檢測頻率,找出原因,及時處理。高速公路、一級公路應(yīng)利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理,并宜按照規(guī)范附錄的規(guī)定進行。
(2)每臺攪拌樓所生產(chǎn)的拌和物,除應(yīng)滿足所用施工機械的可攤鋪性外,還應(yīng)著重控制拌和物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。
(3)混凝土路面除應(yīng)按表3規(guī)定的檢查項目和頻率檢測外,其中平整度、彎拉強度和板厚三大關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)的自檢要求尚應(yīng)符合其他相應(yīng)規(guī)定。
1)用3m直尺檢測平整度作為施工過程中質(zhì)量控制檢測項目,用平整度儀檢
測動態(tài)平整度作為二級及二級以上公路交工驗收時工程質(zhì)量的評定依據(jù)，平整度應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。
2)應(yīng)從攪拌樓生產(chǎn)的拌和物中隨機取樣,并按《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTJ053-94)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法檢測混凝土路面彎拉強度。
3)應(yīng)在面層攤鋪前通過基準(zhǔn)線或模板嚴(yán)格控制板厚,檢驗標(biāo)準(zhǔn)是行車道橫坡低側(cè)面板厚度和厚度平均值兩項指標(biāo)均應(yīng)滿足設(shè)計厚度允許偏差,同時板厚統(tǒng)計變異系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。
4)在混凝土路面鋪筑過程中,路面各技術(shù)指標(biāo)的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范要求
二、影響路面質(zhì)量控制的幾個有關(guān)質(zhì)量檢驗方面的實際問題
(一)真實質(zhì)量和認(rèn)定質(zhì)量
施工質(zhì)量實際上有2個表述方式：真實質(zhì)量和認(rèn)定質(zhì)量。真實質(zhì)量是施工過程中各類影響質(zhì)量因素實際作用后產(chǎn)生的質(zhì)量結(jié)果;認(rèn)定質(zhì)量是通過各類檢測手段對真實質(zhì)量的認(rèn)知程度。認(rèn)定質(zhì)量又分為過程認(rèn)定質(zhì)量和結(jié)果認(rèn)定質(zhì)量,過程認(rèn)定質(zhì)量是在施工過程對真實質(zhì)量產(chǎn)生過程的跟蹤、追述,結(jié)果認(rèn)定質(zhì)量是對真實質(zhì)量的評價。
(二)試驗段施工
混凝土路面施工依然是一種具有很強“經(jīng)驗性”的作業(yè)，需要實踐的結(jié)果來驗證理論和參數(shù)的真實現(xiàn)狀。規(guī)范提出：“高速公路、一級公路宜在主線路面以外進行試鋪?！蓖ǔＴ跍?zhǔn)備工作充分的情況下,進行試驗段作業(yè)的成功概率極大，如廣東省1996～2000年間混凝土路面試驗段成功率為95%以上;另一方面，只有在主線上進行試驗段攤鋪，才體現(xiàn)出實際工程環(huán)境一致的真實質(zhì)量結(jié)果，而主線外的作業(yè)永遠是“模擬”施工，難有真正的說服力。
水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程,包括原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類機車手的操作水平等等,它們都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。保證和控制施工質(zhì)量的根本措施是過程的控制和檢查,《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)對施工過程的質(zhì)量控制、檢查給予了充分的重視,明確了控制、檢測的項次,水泥混凝土路面施工質(zhì)量只有嚴(yán)格按照這些明確的手段和方法進行檢測和控制才能實現(xiàn)。本文先介紹規(guī)范對原材料、拌和物和路面施工質(zhì)量的檢驗規(guī)定,然后結(jié)合施工中的實際就過程質(zhì)量控制中的幾個質(zhì)量檢驗問題作一些探討。
一、路面質(zhì)量控制必須依據(jù)的質(zhì)量檢驗規(guī)定
(一)原材料的質(zhì)量檢驗
水泥混凝土路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質(zhì)量指標(biāo)要求所必需的。
1.拌和物的質(zhì)量檢驗
混凝土拌和物的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的彎拉強度、平整度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。
拌和物應(yīng)均勻一致,有離析、外加劑成團或其他非均質(zhì)現(xiàn)象的拌和物嚴(yán)禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度允許偏差為±10mm,拌和坍落度應(yīng)為最適宜攤鋪的坍落度值和當(dāng)時氣溫下運輸坍落度損失值之和。
2.混凝土路面的質(zhì)量檢驗
(1)施工單位應(yīng)隨時對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進行自檢。當(dāng)施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況,應(yīng)加大檢測頻率,找出原因,及時處理。高速公路、一級公路應(yīng)利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理,并宜按照規(guī)范附錄的規(guī)定進行。
(2)每臺攪拌樓所生產(chǎn)的拌和物,除應(yīng)滿足所用施工機械的可攤鋪性外,還應(yīng)著重控制拌和物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。
(3)混凝土路面除應(yīng)按表3規(guī)定的檢查項目和頻率檢測外,其中平整度、彎拉強度和板厚三大關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)的自檢要求尚應(yīng)符合其他相應(yīng)規(guī)定。
1)用3m直尺檢測平整度作為施工過程中質(zhì)量控制檢測項目,用平整度儀檢
測動態(tài)平整度作為二級及二級以上公路交工驗收時工程質(zhì)量的評定依據(jù)，平整度應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。
2)應(yīng)從攪拌樓生產(chǎn)的拌和物中隨機取樣,并按《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTJ053-94)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法檢測混凝土路面彎拉強度。
3)應(yīng)在面層攤鋪前通過基準(zhǔn)線或模板嚴(yán)格控制板厚,檢驗標(biāo)準(zhǔn)是行車道橫坡低側(cè)面板厚度和厚度平均值兩項指標(biāo)均應(yīng)滿足設(shè)計厚度允許偏差,同時板厚統(tǒng)計變異系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。
4)在混凝土路面鋪筑過程中,路面各技術(shù)指標(biāo)的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范要求
二、影響路面質(zhì)量控制的幾個有關(guān)質(zhì)量檢驗方面的實際問題
(一)真實質(zhì)量和認(rèn)定質(zhì)量
施工質(zhì)量實際上有2個表述方式：真實質(zhì)量和認(rèn)定質(zhì)量。真實質(zhì)量是施工過程中各類影響質(zhì)量因素實際作用后產(chǎn)生的質(zhì)量結(jié)果;認(rèn)定質(zhì)量是通過各類檢測手段對真實質(zhì)量的認(rèn)知程度。認(rèn)定質(zhì)量又分為過程認(rèn)定質(zhì)量和結(jié)果認(rèn)定質(zhì)量,過程認(rèn)定質(zhì)量是在施工過程對真實質(zhì)量產(chǎn)生過程的跟蹤、追述,結(jié)果認(rèn)定質(zhì)量是對真實質(zhì)量的評價。
(二)試驗段施工
混凝土路面施工依然是一種具有很強“經(jīng)驗性”的作業(yè)，需要實踐的結(jié)果來驗證理論和參數(shù)的真實現(xiàn)狀。規(guī)范提出：“高速公路、一級公路宜在主線路面以外進行試鋪?！蓖ǔＴ跍?zhǔn)備工作充分的情況下,進行試驗段作業(yè)的成功概率極大，如廣東省1996～2000年間混凝土路面試驗段成功率為95%以上;另一方面，只有在主線上進行試驗段攤鋪，才體現(xiàn)出實際工程環(huán)境一致的真實質(zhì)量結(jié)果，而主線外的作業(yè)永遠是“模擬”施工，難有真正的說服力。