城市道路的構(gòu)成
城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥餛凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。水泥混凝土路面的基本構(gòu)造特點(diǎn)將在 2K3llO51 條闡述，這里不再介紹。本條主要介紹瀝青混凝土（混合料）路面的基本結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能及材料。
一、城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成
城市道路主要由路基、路面和人行道構(gòu)成路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。
（一）路基
在地基上按設(shè)計(jì)要求修筑路基，斷面形式有：路堤 ― 路基頂面高于原地面的填方路基；路塹 ― 全部由地面開挖出的路基，半填半挖橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
（二）路面
行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點(diǎn)，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層
1 面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成．高等級(jí)路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上（表）面層、中面層、下（底）面層。
(1）瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表 2K3ll0ll ，可按使用要求結(jié)合各城市經(jīng)驗(yàn)選用。
(2）熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層．作單層式面層時(shí)，為了達(dá)到防水和平整性要求，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為 50- 70mm。轉(zhuǎn)自學(xué)易網(wǎng) www.studyez.com
(3）瀝青貫人式碎 （礫）石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層，瀝青貫人式面層常用厚度為 50 -80mm
(4)瀝青表面處治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎（礫）石路面的作用常用厚度為 15- 30mm..
2 基層
基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞
用作基層的材料主要有：
（l）整體型材料
無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于大多數(shù)瀝青路面的基層使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。
（2）嵌鎖型和級(jí)配型材料
級(jí)配碎（礫）石：應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于0.5mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)．應(yīng)摻石灰符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求的天然砂礫可用作基層不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干濕類型適當(dāng)控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石粒徑宜采用 60mm
3 墊層
墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。
（l）路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。
（2）墊層材料有粒料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐浩等采用粗砂或天然砂礫時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于 5 % ；采用爐渣時(shí)．小于2mm 的顆粒含量宜小于 20 % .
（3）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于 150mm 。
（三）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則
1 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層
2 層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層
3 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08 ～0.4
4 層數(shù)不宜過多。
5 在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥餛凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。水泥混凝土路面的基本構(gòu)造特點(diǎn)將在 2K3llO51 條闡述，這里不再介紹。本條主要介紹瀝青混凝土（混合料）路面的基本結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能及材料。
一、城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成
城市道路主要由路基、路面和人行道構(gòu)成路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。
（一）路基
在地基上按設(shè)計(jì)要求修筑路基，斷面形式有：路堤 ― 路基頂面高于原地面的填方路基；路塹 ― 全部由地面開挖出的路基，半填半挖橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
（二）路面
行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點(diǎn)，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層
1 面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成．高等級(jí)路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上（表）面層、中面層、下（底）面層。
(1）瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表 2K3ll0ll ，可按使用要求結(jié)合各城市經(jīng)驗(yàn)選用。
(2）熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層．作單層式面層時(shí)，為了達(dá)到防水和平整性要求，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為 50- 70mm。轉(zhuǎn)自學(xué)易網(wǎng) www.studyez.com
(3）瀝青貫人式碎 （礫）石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層，瀝青貫人式面層常用厚度為 50 -80mm
(4)瀝青表面處治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎（礫）石路面的作用常用厚度為 15- 30mm..
2 基層
基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞
用作基層的材料主要有：
（l）整體型材料
無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于大多數(shù)瀝青路面的基層使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。
（2）嵌鎖型和級(jí)配型材料
級(jí)配碎（礫）石：應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于0.5mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)．應(yīng)摻石灰符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求的天然砂礫可用作基層不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干濕類型適當(dāng)控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石粒徑宜采用 60mm
3 墊層
墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。
（l）路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。
（2）墊層材料有粒料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐浩等采用粗砂或天然砂礫時(shí)，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于 5 % ；采用爐渣時(shí)．小于2mm 的顆粒含量宜小于 20 % .
（3）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于 150mm 。
（三）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則
1 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層
2 層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層
3 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08 ～0.4
4 層數(shù)不宜過多。
5 在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。