第二節(jié) 國際貨物運(yùn)輸
一、海運(yùn)
1、 班輪運(yùn)輸
特點(diǎn)：1、四定（航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)率）
2)、“一負(fù)責(zé)”，班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，無滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
3)、一般不訂立書面合同，有提單
2、 租船運(yùn)輸
1)、 期租
2)、 程租
滯期費(fèi)：租船人向船東支付
速遣費(fèi)：船東向租船人支付
裝卸費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用在租船合同中的表示：
Liner Terms：船方負(fù)責(zé)裝卸
F. 船方管裝不管卸
F.I： 船方管卸不管裝
F.I.O： 船方不管裝卸
F.I.O.S.T：船方不管裝卸、也不管理、平倉。
3、 幾種單據(jù)
① 托運(yùn)單：出口人或貨代制作后交船公司或船代，作為訂艙依據(jù)。
② 裝貨單（又稱關(guān)單、下貨紙）：船公司或船代簽發(fā)，確認(rèn)運(yùn)輸合同成立，憑以命令船長收貨裝運(yùn)
③ 收貨單：大副和理貨組長簽署，證明貨物已裝船。
④ 提單：船公司或船代簽發(fā)
性質(zhì)與作用：
1、 是貨物收據(jù)
2、 在班輪運(yùn)輸中，是運(yùn)輸協(xié)議的證明
3、 物權(quán)憑證（可以轉(zhuǎn)讓的提單有提示提單和不記名提單）
⑤ 提貨單：船公司或船代收到收貨人正本提單后簽發(fā)。
⑥ 海上貨運(yùn)單（即：“海運(yùn)單”）：具有提單1、2、的特點(diǎn)，不是物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓。
二、鐵路運(yùn)輸
僅次于海運(yùn)
三、公路運(yùn)輸
機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便、可以實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)
四、航空運(yùn)輸
⒈特點(diǎn)：運(yùn)送速度快、運(yùn)輸安全準(zhǔn)時(shí)、可簡化包裝節(jié)省費(fèi)用 中國公務(wù)網(wǎng) 2006-4-12 0：05：00
⒉適宜：小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品
⒊運(yùn)輸方式：
1、 班機(jī)運(yùn)輸：運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，航期固定，適宜于鮮活或急需商品
2、 包機(jī)運(yùn)輸：費(fèi)率低，運(yùn)量較大，但運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)長，適用于貨量較大的商品
3、 集中托運(yùn)：運(yùn)費(fèi)低，是航空貸代的主要業(yè)務(wù)之一，適用于一般商品
4、 航空快遞：最為快捷方便，又稱：“桌到桌運(yùn)輸”，適用于各種急需品和文件資料。
⒋運(yùn)費(fèi)：按W/M方式，實(shí)際重量和體積重量中高者計(jì)算，6000cm3＝1kg
五、國際多式聯(lián)運(yùn)
（一）集裝箱運(yùn)輸
1、 特點(diǎn)：①在運(yùn)輸工具中直接換裝，無需接觸或移動(dòng)貨物。
②可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”
③裝卸快、效率高，質(zhì)量有保證。
2、 full container load：FCL，整箱貨
less container load：：LCL拼箱貨（由承運(yùn)人在貨運(yùn)站拼箱）
CY：container yard 集裝箱堆場
CFS：container fright station 集裝箱貨運(yùn)站
（二）國際多式聯(lián)運(yùn)
1、 構(gòu)成條件：
① 具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。
② 使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
③ 至少兩種不同運(yùn)輸方式。
④ 國際間的貨物運(yùn)輸。
⑤ 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。
2、 優(yōu)越性：
① 托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人負(fù)責(zé)。
② 各個(gè)運(yùn)輸一世和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故。
③ 由不同的運(yùn)經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，限度了發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
3、 責(zé)任制
1、 統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制（我國采用）、修正責(zé)任制
2、 網(wǎng)狀責(zé)任制（混合責(zé)任制）：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個(gè)運(yùn)輸部門規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，即由經(jīng)營人對集裝箱的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而對貨物的滅失、損壞或延期交付的賠償限額，則根據(jù)各運(yùn)輸方式所適用的法律規(guī)定進(jìn)行處理，海上區(qū)按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)按《華沙公約》。
3、 組織形式和路橋運(yùn)輸
① 組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)（主要）、陸橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)。
② 路橋運(yùn)輸：指采用專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。
一、海運(yùn)
1、 班輪運(yùn)輸
特點(diǎn)：1、四定（航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)率）
2)、“一負(fù)責(zé)”，班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，無滯期費(fèi)和速遣費(fèi)
3)、一般不訂立書面合同，有提單
2、 租船運(yùn)輸
1)、 期租
2)、 程租
滯期費(fèi)：租船人向船東支付
速遣費(fèi)：船東向租船人支付
裝卸費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用在租船合同中的表示：
Liner Terms：船方負(fù)責(zé)裝卸
F. 船方管裝不管卸
F.I： 船方管卸不管裝
F.I.O： 船方不管裝卸
F.I.O.S.T：船方不管裝卸、也不管理、平倉。
3、 幾種單據(jù)
① 托運(yùn)單：出口人或貨代制作后交船公司或船代，作為訂艙依據(jù)。
② 裝貨單（又稱關(guān)單、下貨紙）：船公司或船代簽發(fā)，確認(rèn)運(yùn)輸合同成立，憑以命令船長收貨裝運(yùn)
③ 收貨單：大副和理貨組長簽署，證明貨物已裝船。
④ 提單：船公司或船代簽發(fā)
性質(zhì)與作用：
1、 是貨物收據(jù)
2、 在班輪運(yùn)輸中，是運(yùn)輸協(xié)議的證明
3、 物權(quán)憑證（可以轉(zhuǎn)讓的提單有提示提單和不記名提單）
⑤ 提貨單：船公司或船代收到收貨人正本提單后簽發(fā)。
⑥ 海上貨運(yùn)單（即：“海運(yùn)單”）：具有提單1、2、的特點(diǎn)，不是物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓。
二、鐵路運(yùn)輸
僅次于海運(yùn)
三、公路運(yùn)輸
機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便、可以實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)
四、航空運(yùn)輸
⒈特點(diǎn)：運(yùn)送速度快、運(yùn)輸安全準(zhǔn)時(shí)、可簡化包裝節(jié)省費(fèi)用 中國公務(wù)網(wǎng) 2006-4-12 0：05：00
⒉適宜：小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品
⒊運(yùn)輸方式：
1、 班機(jī)運(yùn)輸：運(yùn)量較小，運(yùn)價(jià)較高，航期固定，適宜于鮮活或急需商品
2、 包機(jī)運(yùn)輸：費(fèi)率低，運(yùn)量較大，但運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)長，適用于貨量較大的商品
3、 集中托運(yùn)：運(yùn)費(fèi)低，是航空貸代的主要業(yè)務(wù)之一，適用于一般商品
4、 航空快遞：最為快捷方便，又稱：“桌到桌運(yùn)輸”，適用于各種急需品和文件資料。
⒋運(yùn)費(fèi)：按W/M方式，實(shí)際重量和體積重量中高者計(jì)算，6000cm3＝1kg
五、國際多式聯(lián)運(yùn)
（一）集裝箱運(yùn)輸
1、 特點(diǎn)：①在運(yùn)輸工具中直接換裝，無需接觸或移動(dòng)貨物。
②可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”
③裝卸快、效率高，質(zhì)量有保證。
2、 full container load：FCL，整箱貨
less container load：：LCL拼箱貨（由承運(yùn)人在貨運(yùn)站拼箱）
CY：container yard 集裝箱堆場
CFS：container fright station 集裝箱貨運(yùn)站
（二）國際多式聯(lián)運(yùn)
1、 構(gòu)成條件：
① 具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。
② 使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
③ 至少兩種不同運(yùn)輸方式。
④ 國際間的貨物運(yùn)輸。
⑤ 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。
2、 優(yōu)越性：
① 托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人負(fù)責(zé)。
② 各個(gè)運(yùn)輸一世和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故。
③ 由不同的運(yùn)經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，限度了發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
3、 責(zé)任制
1、 統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制（我國采用）、修正責(zé)任制
2、 網(wǎng)狀責(zé)任制（混合責(zé)任制）：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主承擔(dān)的全部責(zé)任局限在各個(gè)運(yùn)輸部門規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，即由經(jīng)營人對集裝箱的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而對貨物的滅失、損壞或延期交付的賠償限額，則根據(jù)各運(yùn)輸方式所適用的法律規(guī)定進(jìn)行處理，海上區(qū)按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)按《華沙公約》。
3、 組織形式和路橋運(yùn)輸
① 組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)（主要）、陸橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)。
② 路橋運(yùn)輸：指采用專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。