（1）系統(tǒng)的確定
①公共交通線路系統(tǒng)的形式要根據(jù)不同城市的規(guī)模、布局和居民出行特征進(jìn)行選定。
小城鎮(zhèn)可以不設(shè)公共交通線路，或所設(shè)的公共交通線路只起聯(lián)系城市中心、對外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的輔助作用。
中等城市應(yīng)形成以公共汽車為主體的公共交通線路系統(tǒng)。
對于大城市和特大城市，應(yīng)形成以快速大運量的軌道交通為骨干的方便的公共交通網(wǎng)。
②最理想的系統(tǒng)是:快速軌道交通承擔(dān)組團(tuán)間、組團(tuán)與市中心以及聯(lián)系市一級大型人流集散點（如體育場、市級公園、市級商業(yè)服務(wù)中心等）的客運。
③公共汽車可分為兩類：一類是聯(lián)系相鄰組團(tuán)及市一級大型人流集散點的市級公共汽車網(wǎng)，解決快速軌道交通所不能解決的橫向交通聯(lián)系。另一類以組團(tuán)中心的軌道交通站點為中心（形成客運換乘樞紐）聯(lián)系次一級（組團(tuán)級）的人流集散點的地方公共汽車網(wǎng)，主要解決組團(tuán)內(nèi)的客流與軌道交通的聯(lián)系，再以公共汽車和軌道交通站點為集散點，形成步行和自行車的交通網(wǎng)。
④為了方便職工上下班和滿足居民夜間活動的需要，在一些城市設(shè)置三套公共交通線路網(wǎng)：平時線路網(wǎng)、平時線路網(wǎng)上增加高峰小時的線路（高峰線、區(qū)間線和大站快車線）、通宵公交線路網(wǎng)。
⑤一般城市公交線路網(wǎng)有五種類型：棋盤型、中心放射型（又分單中心放射型和多中心放射型）、環(huán)線型、混合型、主輔線型。軌道公共交通線路網(wǎng)通常為放射型加環(huán)線。
（2）規(guī)劃規(guī)則
①規(guī)劃依據(jù)
A、城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人流集散點布局；
B、城市交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃方案（與城市結(jié)構(gòu)一起考慮的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)思）
C、城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布分配資料。
②規(guī)劃原則
A、首先滿足城市居民上下班出行的乘車需要，其次還需滿足生活出行、旅游等乘車需要；
B、經(jīng)濟(jì)合理地安排公共交通線路，提高公共交通覆蓋（服務(wù)）面積，使客流量盡可能均勻并與運載能力相適應(yīng)；
C、盡可能在城市主要人流集散點（如對外客運交通樞紐、大型商業(yè)文體中心、大居住區(qū)中心等）之間開辟直接線路，線路走向必須與主要客流流向一致；
D、綜合考慮市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線的緊密銜接，在主要客流的集散點設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘，盡可能較少居民乘車出行地?fù)Q乘次數(shù)。
③公共交通線網(wǎng)規(guī)劃地基本步驟
A、根據(jù)城市性質(zhì)，規(guī)模，總體規(guī)劃地用地布局結(jié)構(gòu)，確定公共交通線路網(wǎng)地系統(tǒng)類型；
B、分析城市主要活動中心的空間分布及相互之間的關(guān)系；
C、在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線及吸引量；
D、綜合各城市活動中心客流相互流動的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿足客流量要求，并把各居民出行的主要出發(fā)點和吸引點聯(lián)系起來的公共交通線路網(wǎng)方案；
E、根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運營的要求進(jìn)行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計，滿足各項規(guī)劃指標(biāo)，確定規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)；
F、隨著城市的發(fā)展和逐步建成，逐條開辟公共交通線路，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進(jìn)行調(diào)整。
（3）場站規(guī)劃
公共交通場站有三類：
①公交車場
②公交樞紐站
③公交?？空?
①公共交通線路系統(tǒng)的形式要根據(jù)不同城市的規(guī)模、布局和居民出行特征進(jìn)行選定。
小城鎮(zhèn)可以不設(shè)公共交通線路，或所設(shè)的公共交通線路只起聯(lián)系城市中心、對外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的輔助作用。
中等城市應(yīng)形成以公共汽車為主體的公共交通線路系統(tǒng)。
對于大城市和特大城市，應(yīng)形成以快速大運量的軌道交通為骨干的方便的公共交通網(wǎng)。
②最理想的系統(tǒng)是:快速軌道交通承擔(dān)組團(tuán)間、組團(tuán)與市中心以及聯(lián)系市一級大型人流集散點（如體育場、市級公園、市級商業(yè)服務(wù)中心等）的客運。
③公共汽車可分為兩類：一類是聯(lián)系相鄰組團(tuán)及市一級大型人流集散點的市級公共汽車網(wǎng)，解決快速軌道交通所不能解決的橫向交通聯(lián)系。另一類以組團(tuán)中心的軌道交通站點為中心（形成客運換乘樞紐）聯(lián)系次一級（組團(tuán)級）的人流集散點的地方公共汽車網(wǎng)，主要解決組團(tuán)內(nèi)的客流與軌道交通的聯(lián)系，再以公共汽車和軌道交通站點為集散點，形成步行和自行車的交通網(wǎng)。
④為了方便職工上下班和滿足居民夜間活動的需要，在一些城市設(shè)置三套公共交通線路網(wǎng)：平時線路網(wǎng)、平時線路網(wǎng)上增加高峰小時的線路（高峰線、區(qū)間線和大站快車線）、通宵公交線路網(wǎng)。
⑤一般城市公交線路網(wǎng)有五種類型：棋盤型、中心放射型（又分單中心放射型和多中心放射型）、環(huán)線型、混合型、主輔線型。軌道公共交通線路網(wǎng)通常為放射型加環(huán)線。
（2）規(guī)劃規(guī)則
①規(guī)劃依據(jù)
A、城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人流集散點布局；
B、城市交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃方案（與城市結(jié)構(gòu)一起考慮的交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)思）
C、城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布分配資料。
②規(guī)劃原則
A、首先滿足城市居民上下班出行的乘車需要，其次還需滿足生活出行、旅游等乘車需要；
B、經(jīng)濟(jì)合理地安排公共交通線路，提高公共交通覆蓋（服務(wù)）面積，使客流量盡可能均勻并與運載能力相適應(yīng)；
C、盡可能在城市主要人流集散點（如對外客運交通樞紐、大型商業(yè)文體中心、大居住區(qū)中心等）之間開辟直接線路，線路走向必須與主要客流流向一致；
D、綜合考慮市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線的緊密銜接，在主要客流的集散點設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘，盡可能較少居民乘車出行地?fù)Q乘次數(shù)。
③公共交通線網(wǎng)規(guī)劃地基本步驟
A、根據(jù)城市性質(zhì)，規(guī)模，總體規(guī)劃地用地布局結(jié)構(gòu)，確定公共交通線路網(wǎng)地系統(tǒng)類型；
B、分析城市主要活動中心的空間分布及相互之間的關(guān)系；
C、在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線及吸引量；
D、綜合各城市活動中心客流相互流動的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿足客流量要求，并把各居民出行的主要出發(fā)點和吸引點聯(lián)系起來的公共交通線路網(wǎng)方案；
E、根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運營的要求進(jìn)行線路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計，滿足各項規(guī)劃指標(biāo)，確定規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)；
F、隨著城市的發(fā)展和逐步建成，逐條開辟公共交通線路，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進(jìn)行調(diào)整。
（3）場站規(guī)劃
公共交通場站有三類：
①公交車場
②公交樞紐站
③公交?？空?