“托金融危機(jī)的福，從今年10月份開始，廣州、深圳那邊的業(yè)務(wù)掉了一半左右。迫不得已，我只能減薪、裁員?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰呢洿究偛脤τ浾哒f?！坝捎谖抑蛔鲋笨偷呢?，而且還是兩家外航的代理，我公司還不是最慘的?！?BR> “更有甚者，有的船公司為了攬貨，甚至不惜免去海運(yùn)費(fèi)，還倒貼貨代200美金左右的傭金?！鼻鄭u一家貨代告訴記者，市場的慘烈可見一斑。
貨代市場進(jìn)入調(diào)整期圣誕節(jié)前的10、11兩個(gè)月，是中國貨代業(yè)的傳統(tǒng)旺季，各大港口開出的班輪幾乎是班班爆艙，各路貨代物流公司也是憑這期間來賺取全年一半以上的利潤。假如你今年到各大港口去看一看，肯定看不到這種情形。放眼望去，碼頭上只見船不見貨，有貨也是稀稀疏疏。從海關(guān)總署的11月份貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸部的11月份港口吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也證明了貨量的下跌。
從根源上看，國際貿(mào)易的驟然降溫，直接反映在進(jìn)出口訂單的減少，而和進(jìn)出口貨量有著直接鏈條關(guān)系的國際貨運(yùn)代理業(yè)，市場也在縮減，可以說行業(yè)正在遭受重創(chuàng)。
在號稱“中國第一倉”的深圳筍崗倉庫區(qū)，不僅中外運(yùn)的倉庫“空倉”，深業(yè)物流倉儲(chǔ)公司的倉庫業(yè)務(wù)也非常不樂觀。該倉儲(chǔ)公司一位業(yè)務(wù)部工作人員透露，11月以來，該倉儲(chǔ)公司的業(yè)務(wù)量下降了80%以上，以前比較穩(wěn)定的客戶出現(xiàn)倒閉或者減產(chǎn)現(xiàn)象，貨物量大幅下滑。
對于倉儲(chǔ)企業(yè)倉庫空倉這種現(xiàn)象，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長李杰表示，11月份以來，倉庫出現(xiàn)空倉的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉庫，除了港口倉庫外，可能有80%左右的倉庫容量都是空的，“外貿(mào)企業(yè)訂單快速下滑，業(yè)務(wù)量急劇下跌，貨物流通量自然降低很快”。這從側(cè)面反映了目前貨代物流業(yè)的蕭條。
顯然，金融危機(jī)的沖擊已經(jīng)超越了業(yè)界以往的謹(jǐn)慎判斷，原本期待在“圣誕季”存下些過冬資本的貨代企業(yè)感受到了深冬的寒意。寧波市一家國際貨運(yùn)代理有限公司原本希望憑借傳統(tǒng)的圣誕旺季再挺一挺，但過去的一個(gè)半月卻沒有起色，加之借不到錢，只好歇業(yè)。據(jù)了解，僅10月份，寧波市未能維持正常營業(yè)的貨代企業(yè)就不下十?dāng)?shù)家，貨代物流行業(yè)已步入下降通道。
另據(jù)考試大了解，由于珠三角地區(qū)低附加值的加工貿(mào)易受金融危機(jī)影響很大，兩頭在外的貿(mào)易模式使珠三角地區(qū)的貨代受傷最重。而長三角地區(qū)的貿(mào)易形勢稍好一些，應(yīng)該歸功于昆山等地日益升級的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，貨代受到的影響就小一些。
貨代業(yè)需尋找新盈利模式
中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副秘書長林忠11月中旬走訪上海、浙江部分企業(yè)。林忠認(rèn)為，受到國際金融危機(jī)的沖擊，貨代物流業(yè)面臨著非常嚴(yán)峻的形勢。他表示，今年第三季度前，貨代物流業(yè)同其他行業(yè)一樣遭遇高油價(jià)的影響。貨主或委托人因油價(jià)導(dǎo)致成本上升的壓力必然全部或部分傳導(dǎo)或轉(zhuǎn)嫁給貨代物流企業(yè)。貨代物流企業(yè)為了生存而犧牲自身的利潤以保持運(yùn)價(jià)不變，以期長期維護(hù)客戶關(guān)系；同時(shí)又必須面對強(qiáng)勢的承運(yùn)人的高運(yùn)價(jià)。
林忠表示，當(dāng)前部分地區(qū)出現(xiàn)了企業(yè)倒閉，這些倒閉的貨代企業(yè)大多是服務(wù)單一，如單一提供海運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)暴跌擠壓了其生存空間。更為嚴(yán)重的是，我國大批以FOB條件出口的指定貨，催生了一大批海外駐華代表處。由于貨量的下跌，一些代表處在一夜間倒閉或關(guān)門，發(fā)貨人找不到代表處或收貨人，貨款也就沒有著落。此外，貨代企業(yè)的應(yīng)收賬款賬期延長到40~50天，船公司給貨代的賬期縮短到15~20天。兩面擠壓，貨代物流企業(yè)承受了沉重的資金壓力。
貨量下來了，大家只能用低運(yùn)價(jià)和低費(fèi)用來搶奪有限的貨量，希望自己能挺過去。但目前我國在冊的貨代物流企業(yè)已達(dá)1.7萬多家，外貿(mào)市場已經(jīng)容納不下如此多的貨代公司，上海、青島等地的貨代公司就如過江之鯽，市場的洗牌已經(jīng)不可避免。
而市場上大多數(shù)貨代仍依靠訂艙生存，企業(yè)發(fā)展空間有限，這在業(yè)內(nèi)不是什么新鮮觀點(diǎn)。主要原因占用資金時(shí)間長，資金成本高。大的貨主或貨主聯(lián)盟與船公司達(dá)成協(xié)議就并不鮮見。而隨著航運(yùn)企業(yè)業(yè)績下滑、甚至出現(xiàn)經(jīng)營困難，貨主比以往更加謹(jǐn)慎，更加傾向于直接與船公司打交道。同時(shí)，馬士基、中遠(yuǎn)等航運(yùn)巨頭早已染指傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，貨代企業(yè)的生存空間受到進(jìn)一步擠壓。類似于訂艙這種缺乏技術(shù)含量的中介模式在出口危機(jī)時(shí)代快要走到盡頭。
熊市出手成本更低只有倒閉的企業(yè)，沒有倒閉的行業(yè)。雖然貨代物流業(yè)目前處于行業(yè)蕭條期，但還是有亮點(diǎn)。香港物流協(xié)會(huì)副會(huì)長葉啟明在中國國際海運(yùn)網(wǎng)主辦的第三屆全球海運(yùn)峰會(huì)上特別說明了香港中小貨代在面臨經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)自救的第三維生存空間，即充分利用中小貨代的靈活性。
葉啟明說，香港最賺錢的航線是美西航線和歐洲航線，但競爭非常激烈，香港很多中小物流企業(yè)，想繼續(xù)生存下去就要開拓新的出路，因而他們轉(zhuǎn)移開發(fā)南美航線，非洲航線。再如，香港現(xiàn)在大概有3萬多菲律賓國籍的家庭保姆，菲傭們經(jīng)常會(huì)買一些東西回菲律賓，所以現(xiàn)在很多中小企業(yè)物流公司為菲律賓工人托運(yùn)他們的行李，采購合適的商品，然后在菲律賓變賣，香港很多大公司忽略了這一點(diǎn)，但香港很多中小物流企業(yè)把握了這一機(jī)會(huì)，利用自身的靈活性取得和大公司一樣的商機(jī)。
而中國貨代協(xié)會(huì)副秘書長林忠表示，如今外貿(mào)企業(yè)為了達(dá)到出口的目的，大多采用信用銷售，貨到付款或貨到3到5個(gè)月后支付貨款，信用證的使用也越來越少，短期貿(mào)易信用保險(xiǎn)受到重視，催生了保理業(yè)務(wù)，貨代物流業(yè)在國際貿(mào)易中的地位也越來越突出，其簽發(fā)單證的作用也越顯重要。貨代物流企業(yè)能否從中找到延長價(jià)值鏈的機(jī)會(huì)？
貨代市場進(jìn)入調(diào)整期圣誕節(jié)前的10、11兩個(gè)月，是中國貨代業(yè)的傳統(tǒng)旺季，各大港口開出的班輪幾乎是班班爆艙，各路貨代物流公司也是憑這期間來賺取全年一半以上的利潤。假如你今年到各大港口去看一看，肯定看不到這種情形。放眼望去，碼頭上只見船不見貨，有貨也是稀稀疏疏。從海關(guān)總署的11月份貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸部的11月份港口吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也證明了貨量的下跌。
從根源上看，國際貿(mào)易的驟然降溫，直接反映在進(jìn)出口訂單的減少，而和進(jìn)出口貨量有著直接鏈條關(guān)系的國際貨運(yùn)代理業(yè)，市場也在縮減，可以說行業(yè)正在遭受重創(chuàng)。
在號稱“中國第一倉”的深圳筍崗倉庫區(qū)，不僅中外運(yùn)的倉庫“空倉”，深業(yè)物流倉儲(chǔ)公司的倉庫業(yè)務(wù)也非常不樂觀。該倉儲(chǔ)公司一位業(yè)務(wù)部工作人員透露，11月以來，該倉儲(chǔ)公司的業(yè)務(wù)量下降了80%以上，以前比較穩(wěn)定的客戶出現(xiàn)倒閉或者減產(chǎn)現(xiàn)象，貨物量大幅下滑。
對于倉儲(chǔ)企業(yè)倉庫空倉這種現(xiàn)象，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書長李杰表示，11月份以來，倉庫出現(xiàn)空倉的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉庫，除了港口倉庫外，可能有80%左右的倉庫容量都是空的，“外貿(mào)企業(yè)訂單快速下滑，業(yè)務(wù)量急劇下跌，貨物流通量自然降低很快”。這從側(cè)面反映了目前貨代物流業(yè)的蕭條。
顯然，金融危機(jī)的沖擊已經(jīng)超越了業(yè)界以往的謹(jǐn)慎判斷，原本期待在“圣誕季”存下些過冬資本的貨代企業(yè)感受到了深冬的寒意。寧波市一家國際貨運(yùn)代理有限公司原本希望憑借傳統(tǒng)的圣誕旺季再挺一挺，但過去的一個(gè)半月卻沒有起色，加之借不到錢，只好歇業(yè)。據(jù)了解，僅10月份，寧波市未能維持正常營業(yè)的貨代企業(yè)就不下十?dāng)?shù)家，貨代物流行業(yè)已步入下降通道。
另據(jù)考試大了解，由于珠三角地區(qū)低附加值的加工貿(mào)易受金融危機(jī)影響很大，兩頭在外的貿(mào)易模式使珠三角地區(qū)的貨代受傷最重。而長三角地區(qū)的貿(mào)易形勢稍好一些，應(yīng)該歸功于昆山等地日益升級的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，貨代受到的影響就小一些。
貨代業(yè)需尋找新盈利模式
中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副秘書長林忠11月中旬走訪上海、浙江部分企業(yè)。林忠認(rèn)為，受到國際金融危機(jī)的沖擊，貨代物流業(yè)面臨著非常嚴(yán)峻的形勢。他表示，今年第三季度前，貨代物流業(yè)同其他行業(yè)一樣遭遇高油價(jià)的影響。貨主或委托人因油價(jià)導(dǎo)致成本上升的壓力必然全部或部分傳導(dǎo)或轉(zhuǎn)嫁給貨代物流企業(yè)。貨代物流企業(yè)為了生存而犧牲自身的利潤以保持運(yùn)價(jià)不變，以期長期維護(hù)客戶關(guān)系；同時(shí)又必須面對強(qiáng)勢的承運(yùn)人的高運(yùn)價(jià)。
林忠表示，當(dāng)前部分地區(qū)出現(xiàn)了企業(yè)倒閉，這些倒閉的貨代企業(yè)大多是服務(wù)單一，如單一提供海運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)暴跌擠壓了其生存空間。更為嚴(yán)重的是，我國大批以FOB條件出口的指定貨，催生了一大批海外駐華代表處。由于貨量的下跌，一些代表處在一夜間倒閉或關(guān)門，發(fā)貨人找不到代表處或收貨人，貨款也就沒有著落。此外，貨代企業(yè)的應(yīng)收賬款賬期延長到40~50天，船公司給貨代的賬期縮短到15~20天。兩面擠壓，貨代物流企業(yè)承受了沉重的資金壓力。
貨量下來了，大家只能用低運(yùn)價(jià)和低費(fèi)用來搶奪有限的貨量，希望自己能挺過去。但目前我國在冊的貨代物流企業(yè)已達(dá)1.7萬多家，外貿(mào)市場已經(jīng)容納不下如此多的貨代公司，上海、青島等地的貨代公司就如過江之鯽，市場的洗牌已經(jīng)不可避免。
而市場上大多數(shù)貨代仍依靠訂艙生存，企業(yè)發(fā)展空間有限，這在業(yè)內(nèi)不是什么新鮮觀點(diǎn)。主要原因占用資金時(shí)間長，資金成本高。大的貨主或貨主聯(lián)盟與船公司達(dá)成協(xié)議就并不鮮見。而隨著航運(yùn)企業(yè)業(yè)績下滑、甚至出現(xiàn)經(jīng)營困難，貨主比以往更加謹(jǐn)慎，更加傾向于直接與船公司打交道。同時(shí)，馬士基、中遠(yuǎn)等航運(yùn)巨頭早已染指傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，貨代企業(yè)的生存空間受到進(jìn)一步擠壓。類似于訂艙這種缺乏技術(shù)含量的中介模式在出口危機(jī)時(shí)代快要走到盡頭。
熊市出手成本更低只有倒閉的企業(yè)，沒有倒閉的行業(yè)。雖然貨代物流業(yè)目前處于行業(yè)蕭條期，但還是有亮點(diǎn)。香港物流協(xié)會(huì)副會(huì)長葉啟明在中國國際海運(yùn)網(wǎng)主辦的第三屆全球海運(yùn)峰會(huì)上特別說明了香港中小貨代在面臨經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)自救的第三維生存空間，即充分利用中小貨代的靈活性。
葉啟明說，香港最賺錢的航線是美西航線和歐洲航線，但競爭非常激烈，香港很多中小物流企業(yè)，想繼續(xù)生存下去就要開拓新的出路，因而他們轉(zhuǎn)移開發(fā)南美航線，非洲航線。再如，香港現(xiàn)在大概有3萬多菲律賓國籍的家庭保姆，菲傭們經(jīng)常會(huì)買一些東西回菲律賓，所以現(xiàn)在很多中小企業(yè)物流公司為菲律賓工人托運(yùn)他們的行李，采購合適的商品，然后在菲律賓變賣，香港很多大公司忽略了這一點(diǎn)，但香港很多中小物流企業(yè)把握了這一機(jī)會(huì)，利用自身的靈活性取得和大公司一樣的商機(jī)。
而中國貨代協(xié)會(huì)副秘書長林忠表示，如今外貿(mào)企業(yè)為了達(dá)到出口的目的，大多采用信用銷售，貨到付款或貨到3到5個(gè)月后支付貨款，信用證的使用也越來越少，短期貿(mào)易信用保險(xiǎn)受到重視，催生了保理業(yè)務(wù)，貨代物流業(yè)在國際貿(mào)易中的地位也越來越突出，其簽發(fā)單證的作用也越顯重要。貨代物流企業(yè)能否從中找到延長價(jià)值鏈的機(jī)會(huì)？