141. 運(yùn)輸價格形成的客觀基礎(chǔ)是( )。
A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸價值
C.運(yùn)輸效用
D.運(yùn)輸政策
142. 形成道路運(yùn)輸價格的重要因素和最低界限是( )。
A.運(yùn)輸成本
B.統(tǒng)一運(yùn)價
C.特定運(yùn)價
D.運(yùn)輸方式
143. 按運(yùn)價適用的范圍劃分，運(yùn)輸價格分為( )。
A.普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價
B.國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價
C.貨物運(yùn)價、旅客運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價
D.集裝箱運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和整批運(yùn)價
144. ( )是按平均工資盈利率來確定盈利。
A.成本型的運(yùn)價
B.資金型的運(yùn)價
C.工資型的運(yùn)價
D.復(fù)合型的運(yùn)價
145. 按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格，稱為( )。
A.工資型
B.復(fù)合型
C.資金型
D.利潤型
146. 一般認(rèn)為以 ( )來制定運(yùn)價必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會平均資金利潤率兩個前提條件。
A.勞動價值理論
B.均衡價格理論
C.邊際成本論
D.從價理論
147. 提供一定運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸者所愿意接受的價格，稱之為( )。
A.運(yùn)輸市場價格
B.運(yùn)輸交易價格
C.運(yùn)輸供給價格
D.運(yùn)輸均衡價格
148. 運(yùn)價與運(yùn)輸需求的關(guān)系是( )。
A.降低運(yùn)價能夠抑制運(yùn)輸需求
B.降低運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求
C.提高運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求
D.運(yùn)價與運(yùn)輸需求沒有關(guān)系
149. 在完全競爭市場中，運(yùn)輸市場上運(yùn)輸產(chǎn)品的均衡價格由( )決定。
A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸供求關(guān)系
C.國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策
D.各種運(yùn)輸方式之間的競爭
150. 以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于( )。
A.變動成本論
B.邊際成本論
C.浮動成本論
D.成本加成論
151. 以所運(yùn)貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于( )。
A.均衡價格理論
B.邊際成本論
C.從價理論
D.勞動價值理論
152. 需求導(dǎo)向定價法是根據(jù)( )確定運(yùn)價水平的定價方法。
A.市場競爭變化情況
B.市場需求變化情況
C.同行業(yè)產(chǎn)品價格變化情況
D.工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價格變化情況
153. 成本加成定價法的計算公式為( )。
A.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本×(1+加成率)
B.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本×(1-加成率)
C.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本÷(1-加成率)
D.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本÷(1+加成率)
154. 根據(jù) ( )，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。
A.運(yùn)輸計價標(biāo)準(zhǔn)不同
B.車輛的用途不同
C.區(qū)域不同
D.貨物類別不同
155. 由非運(yùn)價因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動，稱為( )。
A.運(yùn)輸需求量變動
B.運(yùn)輸需求變動
C.運(yùn)輸供給量變動
D.運(yùn)輸供給變動
156. 旅客和貨主屬于運(yùn)輸需求的( )。
A.客體
B.主體
C.效用
D.實質(zhì)
157. 運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和( )。
A.無形性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.波動性
D.替代性
158. 運(yùn)輸需求是依賴于本源性需求而產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的( )。
A.派生性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.波動性
D.替代性
159. 生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入( )。
A.個人收入
B.無形資產(chǎn)
C.勞務(wù)收入
D.產(chǎn)品或成本
160. 以( )為標(biāo)志分類，運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求。
A.運(yùn)輸需求主體
B.運(yùn)輸需求范圍
C.運(yùn)輸對象
D.運(yùn)輸市場主體
141.
[答案]：B
[解析]：參見教材61頁
142.
[答案]：A
[解析]：參見教材64頁
143.
[答案]：A
[解析]：參見教材66頁
144.
[答案]：C
[解析]：參見教材P67
145.
[答案]：B
[解析]：參見教材P67
146.
[答案]：A
[解析]：參見教材P67
147.
[答案]：C
[解析]：參見教材P68頁
148.
[答案]：B
[解析]：參見教材P68
149.
[答案]：B
[解析]：參見教材68頁
150.
[答案]：B
[解析]：參見教材68頁
151.
[答案]：C
[解析]：參見教材P70
152.
[答案]：B
[解析]：參見教材72頁
153.
[答案]：A
[解析]：參見教材71頁
154.
[答案]：B
[解析]：參見教材77頁
155.
[答案]：B
[解析]：本題考查的是運(yùn)輸需求變動。教材 P44
156.
[答案]：B
[解析]：參見教材39頁
157.
[答案]：B
[解析]：參見教材39頁
158.
[答案]：A
[解析]：參見教材41頁
159.
[答案]：D
[解析]：參見教材42頁
160.
[答案]：C
[解析]：參見教材40頁
A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸價值
C.運(yùn)輸效用
D.運(yùn)輸政策
142. 形成道路運(yùn)輸價格的重要因素和最低界限是( )。
A.運(yùn)輸成本
B.統(tǒng)一運(yùn)價
C.特定運(yùn)價
D.運(yùn)輸方式
143. 按運(yùn)價適用的范圍劃分，運(yùn)輸價格分為( )。
A.普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價
B.國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價
C.貨物運(yùn)價、旅客運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價
D.集裝箱運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和整批運(yùn)價
144. ( )是按平均工資盈利率來確定盈利。
A.成本型的運(yùn)價
B.資金型的運(yùn)價
C.工資型的運(yùn)價
D.復(fù)合型的運(yùn)價
145. 按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格，稱為( )。
A.工資型
B.復(fù)合型
C.資金型
D.利潤型
146. 一般認(rèn)為以 ( )來制定運(yùn)價必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會平均資金利潤率兩個前提條件。
A.勞動價值理論
B.均衡價格理論
C.邊際成本論
D.從價理論
147. 提供一定運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸者所愿意接受的價格，稱之為( )。
A.運(yùn)輸市場價格
B.運(yùn)輸交易價格
C.運(yùn)輸供給價格
D.運(yùn)輸均衡價格
148. 運(yùn)價與運(yùn)輸需求的關(guān)系是( )。
A.降低運(yùn)價能夠抑制運(yùn)輸需求
B.降低運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求
C.提高運(yùn)價能夠促進(jìn)運(yùn)輸需求
D.運(yùn)價與運(yùn)輸需求沒有關(guān)系
149. 在完全競爭市場中，運(yùn)輸市場上運(yùn)輸產(chǎn)品的均衡價格由( )決定。
A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸供求關(guān)系
C.國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策
D.各種運(yùn)輸方式之間的競爭
150. 以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于( )。
A.變動成本論
B.邊際成本論
C.浮動成本論
D.成本加成論
151. 以所運(yùn)貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格的方法，屬于( )。
A.均衡價格理論
B.邊際成本論
C.從價理論
D.勞動價值理論
152. 需求導(dǎo)向定價法是根據(jù)( )確定運(yùn)價水平的定價方法。
A.市場競爭變化情況
B.市場需求變化情況
C.同行業(yè)產(chǎn)品價格變化情況
D.工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價格變化情況
153. 成本加成定價法的計算公式為( )。
A.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本×(1+加成率)
B.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本×(1-加成率)
C.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本÷(1-加成率)
D.運(yùn)價=單位運(yùn)輸成本÷(1+加成率)
154. 根據(jù) ( )，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。
A.運(yùn)輸計價標(biāo)準(zhǔn)不同
B.車輛的用途不同
C.區(qū)域不同
D.貨物類別不同
155. 由非運(yùn)價因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動，稱為( )。
A.運(yùn)輸需求量變動
B.運(yùn)輸需求變動
C.運(yùn)輸供給量變動
D.運(yùn)輸供給變動
156. 旅客和貨主屬于運(yùn)輸需求的( )。
A.客體
B.主體
C.效用
D.實質(zhì)
157. 運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和( )。
A.無形性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.波動性
D.替代性
158. 運(yùn)輸需求是依賴于本源性需求而產(chǎn)生的，這體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的( )。
A.派生性
B.經(jīng)濟(jì)性
C.波動性
D.替代性
159. 生產(chǎn)性旅行需求是生產(chǎn)活動在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入( )。
A.個人收入
B.無形資產(chǎn)
C.勞務(wù)收入
D.產(chǎn)品或成本
160. 以( )為標(biāo)志分類，運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求。
A.運(yùn)輸需求主體
B.運(yùn)輸需求范圍
C.運(yùn)輸對象
D.運(yùn)輸市場主體
141.
[答案]：B
[解析]：參見教材61頁
142.
[答案]：A
[解析]：參見教材64頁
143.
[答案]：A
[解析]：參見教材66頁
144.
[答案]：C
[解析]：參見教材P67
145.
[答案]：B
[解析]：參見教材P67
146.
[答案]：A
[解析]：參見教材P67
147.
[答案]：C
[解析]：參見教材P68頁
148.
[答案]：B
[解析]：參見教材P68
149.
[答案]：B
[解析]：參見教材68頁
150.
[答案]：B
[解析]：參見教材68頁
151.
[答案]：C
[解析]：參見教材P70
152.
[答案]：B
[解析]：參見教材72頁
153.
[答案]：A
[解析]：參見教材71頁
154.
[答案]：B
[解析]：參見教材77頁
155.
[答案]：B
[解析]：本題考查的是運(yùn)輸需求變動。教材 P44
156.
[答案]：B
[解析]：參見教材39頁
157.
[答案]：B
[解析]：參見教材39頁
158.
[答案]：A
[解析]：參見教材41頁
159.
[答案]：D
[解析]：參見教材42頁
160.
[答案]：C
[解析]：參見教材40頁