6.裝貨港（Port of Loading）：即啟運港。
（1）應嚴格按信用證規(guī)定填寫，啟運港之前或之后有行政區(qū)的，如"XINGANG/TIANJIN"，應照加。
（2）如信用證只籠統(tǒng)規(guī)定啟運港名稱，如"CHINA PORT"，制單時應根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。
（3）如信用證同時列明幾個啟運港（地），如"Xingang/Qin-huangdao/Tangshan"，提單應只填一個，即實際裝運的港口名稱。
（4）如在提單上注的是預期裝貨港，在裝船批注內應注實際裝貨港。
7.卸貨港（Port of Discharge）：海運承運人中止承運責任的港口，如是聯(lián)合運輸，后面還應有交貨地（place of delivery）。如果是直達運輸，此欄可填目的港，但也有的此欄不填而在交貨地欄填目的港。如果是轉船運輸，此欄填目的港而在貨名下面另加說明，如"with transshipment at
Hongkong"。也有其它地方通常是的此欄填轉船港，在交貨地欄填目的港。
上述這些打法，國外一般均能接受。
關于轉船運輸，應注意下列問題：
（1）凡信用證允許轉船而實際又須轉船者，應按上述辦法在提單內顯示，即在卸貨港欄內注轉船港口名稱，或在貨名下面加注轉船說明。
（2）如信用證沒有規(guī)定是否可以轉船：按"500"條款規(guī)定應視為可以轉船。
（3）如信用證規(guī)定只準在某港轉船或不準在某港轉船，則提單要注明實際轉船港口，以示符合信用證的要求。
（4）按"500"條款規(guī)定，即使信用證禁止轉船只要同一提單包括海運全程運輸，銀行也將接受注明貨已裝集裝箱，拖車及/或子母船的轉船提單。
（5）如來證規(guī)定允許轉船，又規(guī)定途經（Via）某港口，則可在此港轉船，提單應照加。如來證規(guī)定不許轉船，則"途經某港"僅指航線，提單也應加注。
（6）一些來證規(guī)定允許轉船，但同時又規(guī)定須提供二程船的船名、船代理，或對二程船的船公司、國籍、船舶種類及船齡等加以限制。受益人應聯(lián)系船公司或外輪代理公司提供適當?shù)淖C明。如已知二程船情況，則應按來證
要求提供證明。如不了解情況，可出據(jù)轉船后將立即通知有關資料的承諾函。一般銀行都能通融接受。
（7）如信用證不允許轉船，但實際必須轉船，事先進行修改。如做不到，有些公司經與船公司協(xié)商同意在提單內不加轉船條款。據(jù)了解，一些船公司即使中途轉船往往也不在提單內顯示。
8.交貨地（Place of delivery）：有的提單注"最終目的地"
（Final destination）。是聯(lián)合運輸終點站，如是港至港提單，有的此欄填目的港，此欄應是本次運輸?shù)倪\費截止地。填寫目的地或目的港應注意下列問題：
（1）除FOB價格條件外，目的港不能打籠統(tǒng)的名稱，如"European main port"，必須列出具體的港口名稱。如國際上有重名港口，還應加國名。來證目的地（港）有行政區(qū)的，亦應注明。
（2）如果來證目的港后有"In transit to.."，在CIF或C＆F
價格條件下，則不能照加，只能在其它空白處或嘜頭內加注此段文字以表示轉入內陸運輸?shù)馁M用由買方自理。
（3）如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，如"Butterworth/Penang Georgetown /Penang"等，Butter worth和George town都是檳城的不同的卸貨碼頭，提單應照打。
（4）如信用證規(guī)定目的港處有"Free Port"（自由港），"Free Zone" （自由區(qū)），提單應照加）例如"port Said Free Zone" （賽得港自由區(qū)）。買方可憑此享受減免關稅的優(yōu)惠待遇。
（5）如信用證規(guī)定目的港為"Kobe/Negoya/YQkohama"，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規(guī)定"option Kobe/Negoya/Yokohama"， 此種表示為買方選港，提單應按次序全部照打。
（6）如美國來證有OCP條款，即"Over1and Common Point"，表示內陸轉運點。例如"San Francisco OCP Chicago"（舊金山內陸轉運芝加哥），應照加。
（7）如原信用證規(guī)定目的港為某港口，例如Copenhagon，價格條件為CFR Copenhagon，后來價格條件修改為CFR Antwerp而目的港未提，則目的港可視同作相應修改。
9.運費支付地（Freight payable at）：如果是FOB價格條件成交，此欄應填目的港，如果是CFR或CIF價格條件成交，此欄應填啟運港?；蛘哒f，如果提單內注明"運費待付"（Freight col1ect），運費支付地應為目的港，如果注明"運費已付或予付"（Freight paid or prepaid），運費支付地應為啟運港。但在實際業(yè)務中，此欄填不填亦可。
10.正本提單份數(shù)（Number of Original B/L）：正本提單份數(shù)應按信用證規(guī)定填寫和出具。如信用證只規(guī)定全套（Full set）或（complete set）等，未規(guī)定份數(shù)，可掌握兩份或三份，即構成全套提單。提單份數(shù)通常用大寫英文數(shù)字注明，有的在大寫字母之后用括號或用斜線"/"隔開注阿拉伯數(shù)字，如兩份，可注"TWO/2"等，有的提單無此欄目，而是在提單的印就
條文內包括正本提單份數(shù)的說明，如"三份正本提單.."
（Three Originals of Bill of Lading.）。關于提單正本和副本的表示法：有的在提單上
印有"First Original""Second Origina1""Third Origina1"表示
第一、二、三份正本； 有的正本全部印有"Original"； 有的印有"Original"，
"Duplicate"，"Triplicate"表示三份正本，但按"500"條款規(guī)定
"Duplicate"和"Triplicate"不應再使用；也有的在文字內說明此提單為正本等等。副本通常加"Non-Negotiable Copy"
（1）應嚴格按信用證規(guī)定填寫，啟運港之前或之后有行政區(qū)的，如"XINGANG/TIANJIN"，應照加。
（2）如信用證只籠統(tǒng)規(guī)定啟運港名稱，如"CHINA PORT"，制單時應根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。
（3）如信用證同時列明幾個啟運港（地），如"Xingang/Qin-huangdao/Tangshan"，提單應只填一個，即實際裝運的港口名稱。
（4）如在提單上注的是預期裝貨港，在裝船批注內應注實際裝貨港。
7.卸貨港（Port of Discharge）：海運承運人中止承運責任的港口，如是聯(lián)合運輸，后面還應有交貨地（place of delivery）。如果是直達運輸，此欄可填目的港，但也有的此欄不填而在交貨地欄填目的港。如果是轉船運輸，此欄填目的港而在貨名下面另加說明，如"with transshipment at
Hongkong"。也有其它地方通常是的此欄填轉船港，在交貨地欄填目的港。
上述這些打法，國外一般均能接受。
關于轉船運輸，應注意下列問題：
（1）凡信用證允許轉船而實際又須轉船者，應按上述辦法在提單內顯示，即在卸貨港欄內注轉船港口名稱，或在貨名下面加注轉船說明。
（2）如信用證沒有規(guī)定是否可以轉船：按"500"條款規(guī)定應視為可以轉船。
（3）如信用證規(guī)定只準在某港轉船或不準在某港轉船，則提單要注明實際轉船港口，以示符合信用證的要求。
（4）按"500"條款規(guī)定，即使信用證禁止轉船只要同一提單包括海運全程運輸，銀行也將接受注明貨已裝集裝箱，拖車及/或子母船的轉船提單。
（5）如來證規(guī)定允許轉船，又規(guī)定途經（Via）某港口，則可在此港轉船，提單應照加。如來證規(guī)定不許轉船，則"途經某港"僅指航線，提單也應加注。
（6）一些來證規(guī)定允許轉船，但同時又規(guī)定須提供二程船的船名、船代理，或對二程船的船公司、國籍、船舶種類及船齡等加以限制。受益人應聯(lián)系船公司或外輪代理公司提供適當?shù)淖C明。如已知二程船情況，則應按來證
要求提供證明。如不了解情況，可出據(jù)轉船后將立即通知有關資料的承諾函。一般銀行都能通融接受。
（7）如信用證不允許轉船，但實際必須轉船，事先進行修改。如做不到，有些公司經與船公司協(xié)商同意在提單內不加轉船條款。據(jù)了解，一些船公司即使中途轉船往往也不在提單內顯示。
8.交貨地（Place of delivery）：有的提單注"最終目的地"
（Final destination）。是聯(lián)合運輸終點站，如是港至港提單，有的此欄填目的港，此欄應是本次運輸?shù)倪\費截止地。填寫目的地或目的港應注意下列問題：
（1）除FOB價格條件外，目的港不能打籠統(tǒng)的名稱，如"European main port"，必須列出具體的港口名稱。如國際上有重名港口，還應加國名。來證目的地（港）有行政區(qū)的，亦應注明。
（2）如果來證目的港后有"In transit to.."，在CIF或C＆F
價格條件下，則不能照加，只能在其它空白處或嘜頭內加注此段文字以表示轉入內陸運輸?shù)馁M用由買方自理。
（3）如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，如"Butterworth/Penang Georgetown /Penang"等，Butter worth和George town都是檳城的不同的卸貨碼頭，提單應照打。
（4）如信用證規(guī)定目的港處有"Free Port"（自由港），"Free Zone" （自由區(qū)），提單應照加）例如"port Said Free Zone" （賽得港自由區(qū)）。買方可憑此享受減免關稅的優(yōu)惠待遇。
（5）如信用證規(guī)定目的港為"Kobe/Negoya/YQkohama"，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規(guī)定"option Kobe/Negoya/Yokohama"， 此種表示為買方選港，提單應按次序全部照打。
（6）如美國來證有OCP條款，即"Over1and Common Point"，表示內陸轉運點。例如"San Francisco OCP Chicago"（舊金山內陸轉運芝加哥），應照加。
（7）如原信用證規(guī)定目的港為某港口，例如Copenhagon，價格條件為CFR Copenhagon，后來價格條件修改為CFR Antwerp而目的港未提，則目的港可視同作相應修改。
9.運費支付地（Freight payable at）：如果是FOB價格條件成交，此欄應填目的港，如果是CFR或CIF價格條件成交，此欄應填啟運港?；蛘哒f，如果提單內注明"運費待付"（Freight col1ect），運費支付地應為目的港，如果注明"運費已付或予付"（Freight paid or prepaid），運費支付地應為啟運港。但在實際業(yè)務中，此欄填不填亦可。
10.正本提單份數(shù)（Number of Original B/L）：正本提單份數(shù)應按信用證規(guī)定填寫和出具。如信用證只規(guī)定全套（Full set）或（complete set）等，未規(guī)定份數(shù)，可掌握兩份或三份，即構成全套提單。提單份數(shù)通常用大寫英文數(shù)字注明，有的在大寫字母之后用括號或用斜線"/"隔開注阿拉伯數(shù)字，如兩份，可注"TWO/2"等，有的提單無此欄目，而是在提單的印就
條文內包括正本提單份數(shù)的說明，如"三份正本提單.."
（Three Originals of Bill of Lading.）。關于提單正本和副本的表示法：有的在提單上
印有"First Original""Second Origina1""Third Origina1"表示
第一、二、三份正本； 有的正本全部印有"Original"； 有的印有"Original"，
"Duplicate"，"Triplicate"表示三份正本，但按"500"條款規(guī)定
"Duplicate"和"Triplicate"不應再使用；也有的在文字內說明此提單為正本等等。副本通常加"Non-Negotiable Copy"