福特于1957年9月開始在展銷廳里出現(xiàn)了他們的新品牌轎車，可以該車的促銷廣告早在幾個(gè)月之前就出現(xiàn)了，廣告上有這樣的宣傳語：“埃塞爾就要來了！”
為了激起公眾的興趣，福特決定不讓汽車出現(xiàn)在廣告中，甚至地福特經(jīng)銷商開始在展銷廳里放置埃塞爾車是，也被告知要將車子罩起來，否則，將有被罰款和失去特許經(jīng)營權(quán)的危險(xiǎn)。
就像福特所期望的那樣，人們的胃口被吊起來了，而公司一刻也不曾想過他們的產(chǎn)品是否與宣傳不符，是否會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的強(qiáng)烈反對(duì)，畢竟，為開發(fā)這款汽車所投入的工作和研究超過以往任何時(shí)候。
然而，在汽車被推出之前某些研究已經(jīng)證明它將不會(huì)成功，例如，市場研究的部分工作是為新車找到合適的名字。這本是個(gè)好主意，因?yàn)楦Ｌ乩坐B就是在進(jìn)行市場研究之后才得到了這個(gè)形象的名字。這次公司總共得到了10000個(gè)候選名字，可是在福特行政委員會(huì)會(huì)議上，歐內(nèi)斯特.布里奇（Ernest Breech福特公司董事會(huì)主席）說這太多了，他氣急敗壞地問道：“我們何不叫它埃塞爾呢？”這得了亨利.福特二世（Henry Ford II 亨利.福特的孫子)的同意，因?yàn)榘Ｈ麪柺撬赣H－－福特創(chuàng)造人的獨(dú)生子－－的名字。但在此之前的市場調(diào)查中也提過這個(gè)名字，公眾并不喜歡它。后來的事實(shí)證明，名字只是埃寒爾所有問題中最小的一個(gè)，它的設(shè)計(jì)也不盡如人意。
埃塞爾的首席設(shè)計(jì)師羅伊.布朗（Roy Borown Jr.）一直想設(shè)計(jì)一款從任何方向都能一眼認(rèn)出來的汽車，當(dāng)?shù)谝豢畎Ｈ麪柾瞥鰰r(shí)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，尤其是車子前端的引擎罩和散熱器的護(hù)柵十分引人注目。一個(gè)受人尊敬的埃塞爾的歷史學(xué)者也證實(shí)了這一點(diǎn)，他說：“前端的設(shè)計(jì)是最為突出的特點(diǎn)，如果回憶一下自五十年代期以來其他的汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都有些雷同，基本上都有兩個(gè)前燈和一個(gè)水平的護(hù)柵，而埃塞爾在中間有一個(gè)大大的沖擊環(huán)（我們現(xiàn)在稱之為馬項(xiàng)圈），這使得它很與眾不同?！?BR> 雖然有些汽車媒體界人士對(duì)這種獨(dú)特的外觀表示贊賞，但多數(shù)人都不欣賞它，一個(gè)評(píng)論家曾有過這樣的評(píng)論“它看上去像吮吸檸檬的奧茲莫比爾（Oldsmobile）汽車?！倍硗庖粋€(gè)評(píng)論家則認(rèn)為前端的護(hù)柵 不像馬項(xiàng)圈，反倒更像馬桶座圈。消費(fèi)者后來的評(píng)價(jià)更為糟糕，有人甚至說護(hù)柵 像個(gè)“長著牙的陰道”。
但是，福特與媒體有著良好的關(guān)系，公關(guān)總監(jiān)蓋爾.活諾克（C Gayle Warnock）決定在推出日之前和之后立即在 媒體上進(jìn)行盡可能多的報(bào)道，《時(shí)代周刊》和《生活》隨后者刊登了文章，歡呼埃塞爾是一個(gè)突破，并說明它是如何進(jìn)行了長達(dá)十多年的計(jì)劃－－活諾克公然在撒謊，因?yàn)榱_伊.布朗在1954年才開始設(shè)計(jì)該車。雖然有些夸大其詞，但福特還是雄心勃勃。
不管怎樣，預(yù)先宣傳最初似乎奏效了，汽車展銷廳開始擠滿了好奇的來訪者，他們想最先看到車子 ，在推出的第一周里，將近三百萬的美國民眾光顧了埃塞爾的展廳，他們所看到的埃塞爾除了“有人受有人恨”的前護(hù)柵之外還有其他一些特點(diǎn)。例如，這款車首次出現(xiàn)自動(dòng)檔和電子引擎罩釋放裝置，它還有一個(gè)對(duì)于中程車來說極為強(qiáng)大的引擎。然而，僅有這些特點(diǎn)是不夠的。
在公眾眼里，這款車完全名不副實(shí)，而對(duì)福特來說不幸的是銷售量也未達(dá)到宣傳的目標(biāo)：在頭一年里，福特只售出了64000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的200000輛。福特隨后推出 了1959和1960款埃塞爾車，但銷售量繼續(xù)走低（分別為44891和2846輛），1959年11月，福特刊登了最后一則該車的宣傳廣告后就停止生產(chǎn)埃塞爾車了。
那么，問題出在哪呢？對(duì)于埃塞爾來說有太多的原因，事實(shí)上，要回答“哪里沒有出現(xiàn)問題”也許會(huì)更容易些。
營銷活動(dòng)無疑是一個(gè)關(guān)鍵因素，簡單地說，福特夸大其詞，幾年前公司推出的雷鳥大獲全勝一定使得福特飄飄然起來，認(rèn)為自己天下無敵，這一點(diǎn)反映在它充滿自信的廣告材料中。
然而，滑人會(huì)原諒福特的曝光不足。1957年10月13日，埃寒爾的營銷活動(dòng)將產(chǎn)品的促銷推向了新高潮－－福特與哥倫比亞廣播公司聯(lián)手推出了名為《埃塞爾》的一小時(shí)專題片，它模仿的是20世紀(jì)50年代受人喜愛的《艾德蘇利文秀》，里面有像紼蘭克.西納特拉9Frank Sinatra）和賓.科斯比（Bing Cosby）這樣的名人。不過即使在這個(gè)黃金時(shí)段的努力促銷中，福特也未能扭轉(zhuǎn)局勢。消費(fèi)者并不在意它是否“有創(chuàng)新性”，他們只知道這款車外觀丑陋，而且個(gè)聽起來像“黃鼠狼”的名字。此外，在所有成功的轎車都有尾翼的時(shí)代，埃塞爾卻是個(gè)禿尾巴，據(jù)亨利-福特博物館運(yùn)輸館館長鮑伯.凱西（Bob Casey）說，這一事實(shí)意味著“埃塞爾不符合人們心目 中轎車的模樣”。埃塞爾還有一個(gè)大問題：價(jià)位太高，埃塞爾推出之際正趕上汽車朝低價(jià)發(fā)展的潮流，因?yàn)檫x擇了錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)，埃塞爾顯得比實(shí)際上昂貴。美國通常在11月展示下一年度的新款車，例如，1956年的雷鳥車是在1955年11月露面，但是，埃塞爾卻在1957年9月份推出，比其他新款車提前兩個(gè)月，因此就出現(xiàn)了1958年款的汽車與1957年款汽車相競爭的局面－－更為重要的是，與1957年的價(jià)位相競爭。
事實(shí)上，形勢比這還要糟糕，埃塞爾不但決定要首推最昂貴的一款車，而且還將與它相競爭的1957年款汽車降價(jià)，目的是在下一年新款車開進(jìn)展廳這前將之售出。如果物有所值，那么價(jià)位高也是可以接受的，但是，那些早年購買埃塞爾車的消費(fèi)者根據(jù)自己的經(jīng)歷立刻讓埃塞爾擁有了好出機(jī)械故障的名聲，埃塞爾現(xiàn)在就是出問題的代名詞。
為了激起公眾的興趣，福特決定不讓汽車出現(xiàn)在廣告中，甚至地福特經(jīng)銷商開始在展銷廳里放置埃塞爾車是，也被告知要將車子罩起來，否則，將有被罰款和失去特許經(jīng)營權(quán)的危險(xiǎn)。
就像福特所期望的那樣，人們的胃口被吊起來了，而公司一刻也不曾想過他們的產(chǎn)品是否與宣傳不符，是否會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的強(qiáng)烈反對(duì)，畢竟，為開發(fā)這款汽車所投入的工作和研究超過以往任何時(shí)候。
然而，在汽車被推出之前某些研究已經(jīng)證明它將不會(huì)成功，例如，市場研究的部分工作是為新車找到合適的名字。這本是個(gè)好主意，因?yàn)楦Ｌ乩坐B就是在進(jìn)行市場研究之后才得到了這個(gè)形象的名字。這次公司總共得到了10000個(gè)候選名字，可是在福特行政委員會(huì)會(huì)議上，歐內(nèi)斯特.布里奇（Ernest Breech福特公司董事會(huì)主席）說這太多了，他氣急敗壞地問道：“我們何不叫它埃塞爾呢？”這得了亨利.福特二世（Henry Ford II 亨利.福特的孫子)的同意，因?yàn)榘Ｈ麪柺撬赣H－－福特創(chuàng)造人的獨(dú)生子－－的名字。但在此之前的市場調(diào)查中也提過這個(gè)名字，公眾并不喜歡它。后來的事實(shí)證明，名字只是埃寒爾所有問題中最小的一個(gè)，它的設(shè)計(jì)也不盡如人意。
埃塞爾的首席設(shè)計(jì)師羅伊.布朗（Roy Borown Jr.）一直想設(shè)計(jì)一款從任何方向都能一眼認(rèn)出來的汽車，當(dāng)?shù)谝豢畎Ｈ麪柾瞥鰰r(shí)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，尤其是車子前端的引擎罩和散熱器的護(hù)柵十分引人注目。一個(gè)受人尊敬的埃塞爾的歷史學(xué)者也證實(shí)了這一點(diǎn)，他說：“前端的設(shè)計(jì)是最為突出的特點(diǎn)，如果回憶一下自五十年代期以來其他的汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都有些雷同，基本上都有兩個(gè)前燈和一個(gè)水平的護(hù)柵，而埃塞爾在中間有一個(gè)大大的沖擊環(huán)（我們現(xiàn)在稱之為馬項(xiàng)圈），這使得它很與眾不同?！?BR> 雖然有些汽車媒體界人士對(duì)這種獨(dú)特的外觀表示贊賞，但多數(shù)人都不欣賞它，一個(gè)評(píng)論家曾有過這樣的評(píng)論“它看上去像吮吸檸檬的奧茲莫比爾（Oldsmobile）汽車?！倍硗庖粋€(gè)評(píng)論家則認(rèn)為前端的護(hù)柵 不像馬項(xiàng)圈，反倒更像馬桶座圈。消費(fèi)者后來的評(píng)價(jià)更為糟糕，有人甚至說護(hù)柵 像個(gè)“長著牙的陰道”。
但是，福特與媒體有著良好的關(guān)系，公關(guān)總監(jiān)蓋爾.活諾克（C Gayle Warnock）決定在推出日之前和之后立即在 媒體上進(jìn)行盡可能多的報(bào)道，《時(shí)代周刊》和《生活》隨后者刊登了文章，歡呼埃塞爾是一個(gè)突破，并說明它是如何進(jìn)行了長達(dá)十多年的計(jì)劃－－活諾克公然在撒謊，因?yàn)榱_伊.布朗在1954年才開始設(shè)計(jì)該車。雖然有些夸大其詞，但福特還是雄心勃勃。
不管怎樣，預(yù)先宣傳最初似乎奏效了，汽車展銷廳開始擠滿了好奇的來訪者，他們想最先看到車子 ，在推出的第一周里，將近三百萬的美國民眾光顧了埃塞爾的展廳，他們所看到的埃塞爾除了“有人受有人恨”的前護(hù)柵之外還有其他一些特點(diǎn)。例如，這款車首次出現(xiàn)自動(dòng)檔和電子引擎罩釋放裝置，它還有一個(gè)對(duì)于中程車來說極為強(qiáng)大的引擎。然而，僅有這些特點(diǎn)是不夠的。
在公眾眼里，這款車完全名不副實(shí)，而對(duì)福特來說不幸的是銷售量也未達(dá)到宣傳的目標(biāo)：在頭一年里，福特只售出了64000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的200000輛。福特隨后推出 了1959和1960款埃塞爾車，但銷售量繼續(xù)走低（分別為44891和2846輛），1959年11月，福特刊登了最后一則該車的宣傳廣告后就停止生產(chǎn)埃塞爾車了。
那么，問題出在哪呢？對(duì)于埃塞爾來說有太多的原因，事實(shí)上，要回答“哪里沒有出現(xiàn)問題”也許會(huì)更容易些。
營銷活動(dòng)無疑是一個(gè)關(guān)鍵因素，簡單地說，福特夸大其詞，幾年前公司推出的雷鳥大獲全勝一定使得福特飄飄然起來，認(rèn)為自己天下無敵，這一點(diǎn)反映在它充滿自信的廣告材料中。
然而，滑人會(huì)原諒福特的曝光不足。1957年10月13日，埃寒爾的營銷活動(dòng)將產(chǎn)品的促銷推向了新高潮－－福特與哥倫比亞廣播公司聯(lián)手推出了名為《埃塞爾》的一小時(shí)專題片，它模仿的是20世紀(jì)50年代受人喜愛的《艾德蘇利文秀》，里面有像紼蘭克.西納特拉9Frank Sinatra）和賓.科斯比（Bing Cosby）這樣的名人。不過即使在這個(gè)黃金時(shí)段的努力促銷中，福特也未能扭轉(zhuǎn)局勢。消費(fèi)者并不在意它是否“有創(chuàng)新性”，他們只知道這款車外觀丑陋，而且個(gè)聽起來像“黃鼠狼”的名字。此外，在所有成功的轎車都有尾翼的時(shí)代，埃塞爾卻是個(gè)禿尾巴，據(jù)亨利-福特博物館運(yùn)輸館館長鮑伯.凱西（Bob Casey）說，這一事實(shí)意味著“埃塞爾不符合人們心目 中轎車的模樣”。埃塞爾還有一個(gè)大問題：價(jià)位太高，埃塞爾推出之際正趕上汽車朝低價(jià)發(fā)展的潮流，因?yàn)檫x擇了錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)，埃塞爾顯得比實(shí)際上昂貴。美國通常在11月展示下一年度的新款車，例如，1956年的雷鳥車是在1955年11月露面，但是，埃塞爾卻在1957年9月份推出，比其他新款車提前兩個(gè)月，因此就出現(xiàn)了1958年款的汽車與1957年款汽車相競爭的局面－－更為重要的是，與1957年的價(jià)位相競爭。
事實(shí)上，形勢比這還要糟糕，埃塞爾不但決定要首推最昂貴的一款車，而且還將與它相競爭的1957年款汽車降價(jià)，目的是在下一年新款車開進(jìn)展廳這前將之售出。如果物有所值，那么價(jià)位高也是可以接受的，但是，那些早年購買埃塞爾車的消費(fèi)者根據(jù)自己的經(jīng)歷立刻讓埃塞爾擁有了好出機(jī)械故障的名聲，埃塞爾現(xiàn)在就是出問題的代名詞。