第一章 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例
一、什么是貿(mào)易術(shù)語？
貿(mào)易術(shù)語是構(gòu)成國際貿(mào)易商品單價的一個組成部分，是用一個簡短的概念，幾個外文縮寫字母來說明在一定價格基礎(chǔ)上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。
國際貿(mào)易商品單價的組成部分是：計量單位、單價金額、貨幣名稱、貿(mào)易術(shù)語。
比如 彩電： 一臺 1000 美元 FOB
責(zé)任劃分：因為任何一個貿(mào)易術(shù)語都包括三個方面的職責(zé)，這三個方面就是責(zé)任、費用和風(fēng)險。責(zé)任指的是責(zé)任大小，費用多少，風(fēng)險誰來承擔(dān)。這三方面，不同的貿(mào)易術(shù)語是不一樣的，所以貿(mào)易術(shù)語是表明在一定價格基礎(chǔ)上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。
二、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)
它具有兩重性，一是它體現(xiàn)價格，二是它體現(xiàn)交貨條件。因為不同的交貨條件買賣雙方的責(zé)任是不一樣的，價格也就不同，比如FOB與CIF就完全不同。
三、國際貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生和發(fā)展
產(chǎn)生——國際貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生于19世紀(jì)初，是國際貿(mào)易長期實踐的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，同時它也來源于國際慣例。
發(fā)展——1812年開始有了FOB，1862年有了CIF，后來隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易術(shù)語越來越多。到了1953年被國際商會認可的貿(mào)易術(shù)語就有9個。在1980年貿(mào)易術(shù)語發(fā)展到14個，到1990年，被國際商會認可的為13個。（去掉了FOA和FOR／FOT，增加了DDU.）到現(xiàn)在國際上通用，并為國際商會認可的術(shù)語就是13個，并對部分術(shù)語代碼作了一些改動，使術(shù)語的解析更加系統(tǒng)條理規(guī)范化了。
四、貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生也來源于國際慣例，那什么是國際慣例呢？
所謂國際慣例就是國際貿(mào)易中，國家與國家之間，在經(jīng)濟貿(mào)易交往中，逐漸形成起來的某些習(xí)慣和先例，后來得到許多國家的承認和遵守，這種習(xí)慣和先例就叫做國際慣例。
性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強制性，對任何買賣雙方?jīng)]有法律的結(jié)束力；但它是權(quán)威，它得到世界各國的認可，是大家公認的做法。對國際貿(mào)易實踐具有重要的指導(dǎo)作用。
它的作用體現(xiàn)在下面兩個方面：
1.慣例本身雖然并不是法律，對買賣雙方不具有強制性，但如果雙方同意采用某一慣例來約束這項貿(mào)易時，并在合同中做出明確規(guī)定時，那慣例就有了強制性，即具有法律效力。
2.如果買賣雙方對某一個問題沒有做出明確規(guī)定，合同又未明確適用某一慣例，合同執(zhí)行過程中又發(fā)生了爭議，那司法機關(guān)或仲裁機構(gòu)，就可以引用慣例條文進行判斷或仲裁。
五、有關(guān)國際貿(mào)易方面的國際慣例有哪幾個？
有關(guān)國際貿(mào)易方面的國際慣例，比較有代表性的有三個：
①《1932年華沙－牛津規(guī)則》（Warsaw - Oxford Rules 1932）
自從制定到現(xiàn)在，60多年再沒有修改過，一直延用到現(xiàn)在。這個規(guī)則只對CIF一個貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)，買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險以及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等內(nèi)容作了比較詳細的解析和規(guī)定，
②《1941年美國對外貿(mào)易定義》（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）
《美國對外貿(mào)易定義》是由美國幾個大的商業(yè)團體制定的。早于1919年在紐約制定，到1941年在美國第27屆全國的對外貿(mào)易會議上進行的修訂，定名為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，并經(jīng)過美國國會，美國進出口協(xié)會和全國對外貿(mào)易協(xié)會聯(lián)合委員會通過，公布執(zhí)行的。
這個慣例只對6種術(shù)語作了解析。這6種貿(mào)易術(shù)語是：
EX（Point of Origin）（產(chǎn)地交貨）
FOB（Free on Boord）（運輸工具上交貨）
FAS（Free Along Side）（運輸工具旁邊交貨）
C&F（Cost and Freight）（成本加運費）
CIF（Cost Insurance and Freight）（成本加保險費、運費）
EX DOCK（Named Part of Importation）（目的港碼頭交貨）
《美國對外貿(mào)易定義》主要適用于北美國家，帶有明顯的地區(qū)性，但由于北美經(jīng)濟貿(mào)易比較發(fā)達，所以“定義”這個慣例也頗有影響，僅次于國際商會的《通則》。
③《國際貿(mào)易術(shù)語解析通則》（英文簡稱為INCOTERMS）
它是國際商會于1936年在巴黎開會制定的，后來經(jīng)過1953、1967、1976、1980和1990年五次修改和補充，使現(xiàn)行的貿(mào)易術(shù)語由1980年的14個變?yōu)?3個。
六、 《1990年通則》與《1980年通則》相比較，有下面這些變化：
（A）去掉2個貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)OA和FOR／FOT，增加了一個術(shù)語DDU，所以貿(mào)易術(shù)語由14個變?yōu)?3個；
（B）對部分術(shù)語的代碼作了調(diào)整
FRC——FCA C&F——CFR DCP——CPT
EXS——DES EXQ——DEQ
（C）買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)采用了相對應(yīng)的10項（買方10項，賣方也10項）對照，一目了然，便于記憶。
（D）把13種貿(mào)易術(shù)語按類別分成E、F、C、D4組。其中E組1個貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)組3個貿(mào)易術(shù)語，C組4個貿(mào)易術(shù)語，D組5個貿(mào)易術(shù)語。它的順序排列是根據(jù)賣方（出口方）責(zé)任的大小、順序排下來的，即賣方的責(zé)任從E組到D組，一個比一個加重，所以價格一個比一個高。EXW工廠交貨這個貿(mào)易術(shù)語價格便宜，因為賣方的責(zé)任??；DDP因為賣方的責(zé)任、費用、風(fēng)險大，所以價格就高。
第二章 在出口國家交貨的貿(mào)易術(shù)語
七、按照國際商會《90年通則》的規(guī)定13個貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中有8個貿(mào)易術(shù)語是在出口國家內(nèi)地或港口交貨的，它們就是EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這8個。為了結(jié)合實際，便于使用，并在國際貿(mào)易當(dāng)中，用得多，常用的貿(mào)易術(shù)語FOB、CIF、CFR這三個貿(mào)易術(shù)語在講課中先行介紹。
八、FOB（Free on boord）船上交貨價（裝運港船上交貨）
（一）采用FOB成交時，買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)
（I）賣方義務(wù)：歸納起來有4條。
（1）按合同規(guī)定的裝運港、裝運期把貨物裝上買方指定的船上，裝船后及時發(fā)出裝運通知；
（2）承擔(dān)貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風(fēng)險；
（3）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)（包括領(lǐng)取出口許可證、交納出口關(guān)稅、向海關(guān)報關(guān)、檢驗）等；
（4）提交合同規(guī)定的各項單證收取貸款。
（Ⅱ）買方義務(wù)：歸納起來也是4條。
（1）負責(zé)派船接貨
（2）承擔(dān)貨物越地船舷之后的一切費用和風(fēng)險；
（3）接收賣方提供的各項單證、受領(lǐng)貨物、支付貨款；
（4）辦理進口手續(xù)（包括領(lǐng)取進口許可證、官方證件、交納關(guān)稅等）。
九、使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題：
（1）FOB不是離岸價，一定要澄清、記住，以免造成損失。為什么FOB不能說它“離岸價”呢？輔導(dǎo)中已講過。
（2）采用FOB條款成交，有2個主要條款，一是裝運港，一是裝運期（時間），一旦合同中定了下來，雙方不能違反，要嚴(yán)格遵照執(zhí)行。
如果在執(zhí)行合同中，確實有困難，非更改不可，那怎么辦？
①必須事先征得對方同意；②誰要求更改的，誰要承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切費用和風(fēng)險。
十、關(guān)于進口方派船接貨的問題
FOB成交派船接貨是進口方的義務(wù)，一般應(yīng)按合同規(guī)定的時間及時派船接貨，并且事先應(yīng)該將船的名稱、什么時間到達要通知出口方，讓出口方做好交接貨物的準(zhǔn)備。
十一、關(guān)于風(fēng)險劃分的問題
FOB條款成交，風(fēng)險劃分有二種規(guī)定：
①一是以船舷為界，這是國際商會《通則》的規(guī)定；
②二是以船艙為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風(fēng)險才算轉(zhuǎn)移。這個規(guī)定是《美國對外貿(mào)易定義》中的規(guī)定。但是這個規(guī)定得到國際商會的認可。
十二、關(guān)于裝運費用負擔(dān)的問題
為了明確裝運費用由誰負擔(dān)的問題，買賣雙方往往要在FOB的后面附加條款，這就造成FOB的變形。FOB的變形有那幾種呢？有四種：
①FOB Liner terms （FOB班輪條件）
②FOB under tackle （FOB船舶吊鉤下交貨）
③FOB stowed （FOB理艙費在內(nèi)）
④FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）
上述4種情況，（1）（2）是賣方不承擔(dān)裝運費用；（3）（4）是買方不愿意承擔(dān)這個費用，讓給賣方來承擔(dān)。
十三、個別國家對FOB解析的不同。（這個個別國家指的就是美國）
①適用范圍不同——《美國對外貿(mào)易定義》對FOB有6種解析。1－4種是國內(nèi)貿(mào)易；后2種是國際貿(mào)易；第5種是裝運港交貨；第6種相當(dāng)于目的港交貨（或目的地交貨）。
②如果和美國商人成交，又采用FOB條款進口，那就要在FOB的后面加上Vessel（船舶）字樣。如不寫明，就意味著可以在港口城市的任何地方交貨?？梢栽诨疖嚿?，也可以在飛機場。如果你加了Vessel，這就指明了在港口交貨。加拿大也有這個規(guī)定。
③辦理出口手續(xù)（交納出口關(guān)稅）不同。FOB按國際商會的“通則”規(guī)定，出口手續(xù)和交納出口關(guān)稅是由賣方辦理，但是《美國的對外貿(mào)易定義》的規(guī)定FOB條款成交，賣方不辦理出口手續(xù)，不交納出口關(guān)稅，要由買方去辦理。
④風(fēng)險劃分不同。按照國際商會“通則”的規(guī)定，F(xiàn)OB條款成交，風(fēng)險劃分是以裝運港船舷為界；可是《美國的對外貿(mào)易定義》則規(guī)定，以船艙作為界線。
十四、CIF （Cost Insurance and Freight）成本加保險費、運費在內(nèi)價。
（一）采用CIF條款成交，買賣雙方的好處
（1）對出口方的好處：有二個。
①因為運輸、保險都由出口方負責(zé)，出口方可以把租船、運輸、裝運、保險整套業(yè)務(wù)都包攬起來，工作主動，銜接的緊，就不至于出現(xiàn)船等貨或者貨等船的脫節(jié)現(xiàn)象；FOB往往就有這個缺點；
②由于出口方負責(zé)運輸、保險，就可以優(yōu)先租用本國的船只，優(yōu)先在本國保險公司保險，就有利于本國航運事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展，既可以大量節(jié)約外匯，還可以賺取更多的外匯收入，做到肥水不外流。
（2）對進口方的好處：有三個。
①第一個好處就是省事
②不承擔(dān)風(fēng)險
③有些國家航運事業(yè)、保險事業(yè)還不發(fā)展，你送貨上門它是愿意接受。
十五、采用CIF條款成交應(yīng)注意的問題。
應(yīng)該明確CIF不能說它是到岸價，否則將會造成重大損失；
十六、采用CIF條款成交，裝運期和目的港是主要條款。
所謂裝運期就是發(fā)貨期，是貨物上船的日期。裝運期不是交貨期，這是兩個完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。
十七、關(guān)于卸貨港口的規(guī)定。上面談到裝運期卸貨港是CIF成交的主要條款，一旦在合同當(dāng)中定了下來，雙方是不得更改的，要嚴(yán)格遵照執(zhí)行，誰違反了，對方就可以提出索賠或者撤銷合同。
十八、關(guān)于運輸和運費問題
①CIF中的F指的是運費。
②運費要很好的核算，要體現(xiàn)運輸?shù)木嚯x遠近的差價。
③要考慮運費漲落的趨勢。
十九、關(guān)于保險和險別的問題。保險和險別包含了三層意思。
①CIF中的“I”就是保險，從價格上來看就是保險費，就是由賣方負責(zé)的保險。至于保什么險呢？買賣合同中應(yīng)該明確，如果買賣合同當(dāng)中沒有規(guī)定保什么險，按照國際慣例按低的保就可以了，就是說我保平安險就可以了；
②CIF中的“I”，一般只保正常風(fēng)險，不保特殊風(fēng)險。什么叫特殊風(fēng)險呢？比如戰(zhàn)爭、罷工、政變、*等等，是屬于特殊風(fēng)險，不在保險之內(nèi)。如果要保特殊風(fēng)險，由買方另外加錢；
③出口方負責(zé)保險，進口方承擔(dān)風(fēng)險，這兩者并不矛盾。因為CIF的價格當(dāng)中包括了保險費，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質(zhì)，所以途中的風(fēng)險仍由買方負擔(dān)。
二十、關(guān)于卸貨費用負擔(dān)的問題
有些國家、有些港口對這方面的規(guī)定不一樣，有的規(guī)定由買方負擔(dān)，有的規(guī)定由賣方負擔(dān)，有的規(guī)定各承擔(dān)一半。因此卸貨費用由誰來承擔(dān)的問題，也必須在合同當(dāng)中加以明確。這就造成CIF貿(mào)易術(shù)語的變形。變形主要有如下四種：
①：CIF Liner terms（CIF班輪條件）
②：CIFLanded （CIF卸到岸上）
③：CIFEx-tackle （CIF船舶吊鉤下交貨）
④：CIFEx-ship''s hold （CIF目的港艙底交貨）
以上四種變形，第一、二、三種是進口方不承擔(dān)卸貨費用而由出口方來承擔(dān)，第四種是出口方不承擔(dān)，由進口方來承擔(dān)。上面講過，羊毛出在羊身上，后還是落實到價格上去。
二十一、CIF條款成交，單證的重要性
CIF是典型的象征性交貨。因為合同規(guī)定憑單付款，從某種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。如果少了一份單據(jù)，或單據(jù)不齊全，或單據(jù)有錯，對方可以拒收貨物，拒付貨款；反之，如果單據(jù)齊全，貨物丟失了，進口方照樣要付錢。所以象征性交貨條件下，單據(jù)十分重要。
二十二、CFR（Cost & Freight）（成本加運費在內(nèi)價）
CFR與FOB、CIF一樣，也是國際貿(mào)易中用得多的一種貿(mào)易術(shù)語，也是屬于海運和象征性交貨的一種貿(mào)易方式。
二十三、采用這一貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)該注意的問題
這個術(shù)語由出口方負責(zé)運輸，但由進口方負責(zé)保險，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險公司投保?！凹皶r發(fā)出裝船通知”這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責(zé)任，出了風(fēng)險與你無關(guān)；否則，出口方要承擔(dān)一切法律后果。
二十四、采用這一術(shù)語成交，卸貨費用問題也容易引起糾紛，因此也有四個變形。
①CFR Liner terms（CFR班輪條件）
②CFR Landed （CFR卸到岸上）
③CFR Ex-tackle （CFR船舶吊鉤下交貨）
④CFR Ex-ship''s hold （CFR目的港艙底交貨）
二十五、三個貿(mào)易術(shù)語：FOB、CIF、CFR相同與不同之處
（1）相同之處：
①三個術(shù)語都是海運，裝運地點都在裝運港（除美國之外）
②三個術(shù)語都是憑單交貨，象征性交貨
③風(fēng)險劃分都是以裝船港船舷為界（FOB多一個艙底為界）
④裝船后都要發(fā)出裝船通知
（2）不同之處：
①三個術(shù)語買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任費用不同；
②三個術(shù)語注意的側(cè)重點有所不同，F(xiàn)OB是裝運港、裝運期是主要條款；CIF、CFR裝運期、目的港是主要條款，定下后不得更改；
③三個術(shù)語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。FOB是義務(wù)性質(zhì)，CIF是協(xié)助性質(zhì)；唯有CFR則具有法律性質(zhì)，所以特別重要；
④三個術(shù)語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。FOB是義務(wù)性質(zhì)，CIF是協(xié)助性質(zhì)；唯有CFR則具有法律性質(zhì)，所以特別重要。
二十六、FCA（Free carrier）（貨交承運人――指定地點）
FCA適用于各種運輸方式：鐵路、公路、江河、海洋、航空及多式聯(lián)運，貨物所有權(quán)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移，均以貨交承運人為界限。
二十七、CPT（Carriage …paid to …）（運費付至指定目的地）
采用這一術(shù)語成交的時候，賣方負責(zé)運輸，支付直到目的地的運費。負責(zé)按合同規(guī)定的時間，將貨物交給買方約定地點的承運人（如果是多式聯(lián)運指的是第一承運人），即完成交貨任務(wù)。交貨后及時通知買方，以便買方去辦理保險。
二十八、CPT與CFR這兩個術(shù)語很相似，但又有所區(qū)別。
相同之處：
（1）這兩個術(shù)語都由出口方安排運輸，支付運費，但是支付正常運費，額外費用不管；
（2）二個術(shù)語都由出口方辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)；
（3）二個術(shù)語都是貨交承運人，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移，運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)；
（4）這二個貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運合同，只保證按時裝運，不保證何時到達。
不同之處：
（1）CFR僅適用于海運，屬港口對港口的運輸；CPT適用于各種運輸方式（包括集裝箱運輸、多式聯(lián)運、海陸空都行），屬于門對門的運輸；
（2）CFR風(fēng)險劃分以船舷為界，CPT以貨交承運人為界限；
（3）提交的單據(jù)不同，CFR是海運提單，物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓，可以出售；CPT提供的是聯(lián)運單據(jù)，只是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓，不能出售；
（4）從發(fā)展趨勢來看，CPT有可能取代CFR的趨勢。
二十九、CIP（Carriage and Insurance paid to …）（運費、保險費付至指定目的地）
按照CIP這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在裝運地點提交合同規(guī)定的貨物，并負責(zé)安排運輸、保險，支付運費和保險費，并管全程。并按合同規(guī)定的時間將貨物交給約定地點的承運人（第一承運人），即完成了交貨任務(wù)，風(fēng)險也同時轉(zhuǎn)移。
三十、CIP和CIF這二個術(shù)語很相似，但有所不同。
相同之處：
（1）這二個術(shù)語中都包括運費、保險費，賣方負責(zé)運輸、保險，辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)，發(fā)貨后也要及時通知買方；
（2）出口方負責(zé)保險，進口方承擔(dān)風(fēng)險；出口方保險只保正常風(fēng)險，不保特殊風(fēng)險；
（3）這二個術(shù)語均屬裝運合同，只管按時裝運，不管何時到達。
不同之處：
（1）CIF只適用于海運，CIP適用于集裝箱運輸或國際多式聯(lián)運，一個是港對港運輸，一個門對門運輸。
（2）風(fēng)險劃分不同，CIF以裝運港船舷為界；CIP以貨交承運人為界限；CIF是保水上運輸風(fēng)險；CIP保的是各種運輸風(fēng)險。
（3）采用CIP這一貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是在貨交承運人時轉(zhuǎn)移；但運費支付到目的地，這二者是分離的。（不在一個點上）
（4）二個術(shù)語使用的提單不同，CIF是海運提單，是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓出售；CIP是多聯(lián)運單據(jù)，是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓出售。從發(fā)展趨勢來看，CIP有取代CIF的趨勢。
三十一、EXW （ Ex-works，工廠交貨）
EXW這個術(shù)語，是E組中的一個貿(mào)易術(shù)語，這個術(shù)語類似國內(nèi)貿(mào)易，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方只要在產(chǎn)地（或工廠或農(nóng)場）交完貨就算完成任務(wù)，不負責(zé)貨物出境、入境及運輸、保險等項事情，也無義務(wù)提供出口包裝。所以賣方的責(zé)任費用、風(fēng)險小，價格也就便宜。
三十二、采用這一術(shù)語應(yīng)注意的問題
（1）采用這一術(shù)語成交一般買方在出口國家有常駐機構(gòu)，因此，要充分了解買方是否能辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，如沒有把握，就不要采用這一貿(mào)易術(shù)語。
（2）交接貨物的時間、地點要做出明確規(guī)定，以便順利的交接貨物。
（3）關(guān)于貨物的包裝和運輸問題。根據(jù)這一貿(mào)易術(shù)語來成交，賣方不管包裝、裝運，買方在簽訂合同之前，應(yīng)根據(jù)運輸情況提出包裝要求，以免事后引起爭端。買方自備車輛，解決運輸問題（一般是陸地相連的國家才行）
三十三、FAS（Free Alongside Ship）（裝運港船邊交貨）
這個術(shù)語是F組的第二個貿(mào)易術(shù)語，也是出口國交貨的術(shù)語之一。
按照這個術(shù)語成交，賣方要在裝運港買方指定的船邊交貨（就是裝運港的碼頭，買方指定的船邊，船舶吊鉤下，貨一交完就算完成交貨任務(wù)。買賣雙方的責(zé)任、費用與風(fēng)險劃分，以船邊為界限。賣方不負責(zé)運輸、保險，但國際慣例規(guī)定，如果買方確實有困難，要求買方負責(zé)運輸、保險，賣方也可以代為辦理。
三十四、采用這一術(shù)語成交應(yīng)該注意的問題
（1）有些國家對FAS的解析不同。國際商會“通則”規(guī)定，F(xiàn)AS適用于海運；而美國的“對外貿(mào)易定義”則規(guī)定，F(xiàn)AS適用于各種運輸方式。所以如對美商做買賣的話，采用FAS這個貿(mào)易術(shù)語成交，又是以海運作為運輸方式，就要在FAS的后面加上 Vessel船舶字樣，這才表示船邊交貨。
（2）辦理出口手續(xù)的問題，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時，出口手續(xù)由進口方辦理，出口方不辦理，所以一般進口方要在出口方的國家有它的常駐機構(gòu)，才能采用這個貿(mào)易術(shù)語，否則不宜采用。
（3）要注意船貨銜接的問題。采用這一術(shù)語成交，由買方負責(zé)運輸，賣方船邊交貨，買方要及時派船，要準(zhǔn)時到達；事先要將船名、到港時間，及時通知賣方，以便賣方把貨物備好，順利交接。如果船不能及時到達，如有耽誤，由買方負責(zé)。
三十五、FAS和FOB二個貿(mào)易術(shù)語很相似，但是又有區(qū)別。
相同之處：
（1）FAS和FOB二個術(shù)語都是海運（美國例外），交貨地點都是在裝運港。
（2）風(fēng)險劃分基本相同，一個以船舷為界，一個以船邊為界，貨一交完風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。
（3）采用這兩個貿(mào)易術(shù)語如果與美國商人成交，要在二個術(shù)語后面加上Vessel船舶字樣。
不同之處：
（1）辦理出口手續(xù)不同，F(xiàn)OB這個術(shù)語成交由出口方辦理出口手續(xù)，采用FAS就由進口方辦理了，如果買方辦理確實有困難，也可以委托出口方代為辦理，但這僅僅是代理性質(zhì)。
（2）交貨性質(zhì)不同。FOB屬象征性的交貨，交單就等于交貨，F(xiàn)AS屬于實際交貨。
（3）“美國對外貿(mào)易定義”對FOB和FAS的解釋與國際商會“通則”不同，國際商會“通則”的解釋這兩個術(shù)語均適用于海外。而“美國的對外定義”就是海、地、空都行，就是適于各種運輸方式。
三十六、DAF（Delivered at Frontier）（邊境交貨）。
采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在兩個國家的邊境，雙方確定的地點交貨，并且完成結(jié)關(guān)手續(xù)，貨一交完，就算完成任務(wù)，買方接收貨物之后，就要承擔(dān)一切責(zé)任費用和風(fēng)險。
三十七、采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題
1.關(guān)于邊境交貨的地點要非常明確，特別是邊境上有幾個關(guān)口的地方，要選好一個作為交貨的地點，以免引起糾紛；
2.關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題，以邊境指定的地點為界限；就是說指定在哪個地方交貨風(fēng)險劃分就在那個地點轉(zhuǎn)移。
3.采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，一定要在兩個邊境相連的國家或者地區(qū)才能使用。如果不是陸地相連的地方你不能采用這個貿(mào)易術(shù)語。
三十八、DES（DELIVERED Ex ship）（目的港船上交貨）
采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方負責(zé)將貨物自裝運港起運一直運到目的港，在規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物交給買方為止，責(zé)任、費用和風(fēng)險才算轉(zhuǎn)移。所以目的港的名稱要規(guī)定得非常明確，事先賣方要將船名，船舶到港的時間通知買方，以便做好交接貨物的工作。
三十九、采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題
1.要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時間通知買方，使買方做好接貨的準(zhǔn)備；作為買方，要辦好進口手續(xù)，取得進口許可證，并及時在船上受領(lǐng)貨物，如有延誤由買方負責(zé)；
2.這個術(shù)語賣方雖然沒有負責(zé)訂定保險合同的義務(wù)，但是因為貨物在運輸途中的風(fēng)險由賣方來承擔(dān)，因此賣方就必須向保險公司投保，以確保安全。
四十、DES和CIF兩個術(shù)語相同與不同之處
相同之處：
1.裝運港、目的港規(guī)定一樣；
2.這兩個貿(mào)易術(shù)語都由賣方負責(zé)運輸，保險、支付運費、保險費；
3.這兩個貿(mào)易術(shù)語都由買方在目的港接卸貨物，支付卸貨費用，并且辦理進口手續(xù)，交納進口關(guān)稅，包括取得進口許可證。
不同之處：
1.交貨地點不同：CIF是裝運港，DES是在目的港；CIF是裝運合同，DES是到達合同。
2.交貨方式不同：CIF是象征性的交貨，DES是實際交貨。
3.風(fēng)險負擔(dān)不同：CIF的風(fēng)險由進口方承擔(dān)，（以裝運港的船舷做為風(fēng)險劃分的界線）；貨一交完風(fēng)險就轉(zhuǎn)移。DES的風(fēng)險由出口方承擔(dān)，一直到目的港交完貨才算轉(zhuǎn)移。
4.費用負擔(dān)不同。CIF中的I就是保險，F(xiàn)是運輸，保險和運輸只負正常費用，額外開支不管。DES是自擔(dān)風(fēng)險，既管正常費用，也管額外開支，因為他是到達合同，要保證按時到達。
5.付款前提條件不同，CIF是海運，憑單付款，因為他是象征性交貨，所以交單就付款；DES是貨到付款，因為他是實際交貨，交了貨才付款。
四十一 DEQ——（目的港碼頭交貨關(guān)稅已付指定地點。）
按照DEQ這個術(shù)語成交，賣方要按合同規(guī)定把貨物運到目的港，并將貨物卸到碼頭岸上，并且要辦理進口手續(xù)，交納進口關(guān)稅，一直到貨物交給買方為止，才算完成交貨任務(wù)。在這個之前，賣方事先要將船的名稱和船舶到港的時間通知買方，目的就是做好交接貨物的工作。貨一交完，買方就要承擔(dān)責(zé)任費用風(fēng)險，因為它是屬于實際交貨的一種。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價。
四十二 DES和DEQ這兩個貿(mào)易術(shù)語相同之處和不同之處：
（1）相同之處：二個術(shù)語都適用于海運，都要求賣方在進口國港口交貨，因此，要求賣方負責(zé)運輸、保險、自擔(dān)風(fēng)險，把貨物安全的運達目的地，貨交買方之后才算完成任務(wù)。
（2）不同之處：
①交貨地點不同：DES賣方在目的港的船上交貨；而DEQ賣方要在目的港的碼頭上交貨（賣方要承擔(dān)卸貨的責(zé)任）；
②賣方承擔(dān)的責(zé)任不同：DES賣方不辦理進口手續(xù)；DEQ賣方要辦理進口手續(xù)，交納進口關(guān)稅；
③風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同：DES的風(fēng)險轉(zhuǎn)移是在目的港船上，把貨交給買方就算轉(zhuǎn)移了；而DEQ賣方要將貨物卸到岸上，交給買方為止才算轉(zhuǎn)移。
四十三 DDU（Delivered Duty unpaid）未完稅交貨，指定目的地。
DDU這個貿(mào)易術(shù)語，80年“通則”中沒有，90年“通則”中新增加的。為什么要增加這個貿(mào)易術(shù)語呢？因為：
1.國際商會考慮到從1993年1月1日開始，歐盟將會成為一個統(tǒng)一市場，它們之間將會取消關(guān)稅，商品可以自由進出，所以增加這個貿(mào)易術(shù)語就非常必要；
2.在國際貿(mào)易當(dāng)中一般的情況之下，外國公司在別的國家不僅很難得到進口許可證，也很難獲得關(guān)稅或增值稅的減免，所以采用這個貿(mào)易術(shù)語，則可以免除賣方這一義務(wù)；
3.如買賣雙方事先考慮不周，采用了DEQ或者DDP這兩個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方在進口國家辦理有關(guān)手續(xù)或獲得許可證沒有把握的情況下，就不要采取DEQ或者DDP這兩個貿(mào)易術(shù)語，還是采用DDU這個貿(mào)易術(shù)語為好。
這就是增加這個貿(mào)易術(shù)語的理由。
四十四 DDP（Delivered Duty paid……）完稅后交貨，指定目的地。
這個貿(mào)易術(shù)語是13個貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險大的一種貿(mào)易術(shù)語。采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，出口方要將貨物從裝運港起運，一直運到買方目的港為止，負責(zé)運輸、保險，還要支付運費、保險費，并且要辦理進口出口有關(guān)手續(xù)，還要承擔(dān)把貨物完全交給買方為止的風(fēng)險。所以賣方的責(zé)任重，費用高，風(fēng)險也大，因此價格也就高。所以在13個貿(mào)易術(shù)語中，它排在后。
四十五 貿(mào)易術(shù)語的小結(jié)：
1.根據(jù)90年“通則”認可的13種貿(mào)易術(shù)語和80年“通則”規(guī)定的14個貿(mào)易術(shù)語相比，90年的“通則”規(guī)定的13種貿(mào)易術(shù)語有那些特點：
（1）90年“通則”認可的13個貿(mào)易術(shù)語是以E組、F組、C組、D組四個組來分類的，這樣便于記憶，便于理解；
（2）買賣雙方的義務(wù)采取10項內(nèi)容對照這個辦法，一目了然；
（3）13種貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中，6種適用于海運，7種貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式；
（4）13種貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中，E組、F組由買方承擔(dān)運輸任務(wù)，就是由進口方承擔(dān)運輸任務(wù)。C組、D組都是由賣方承擔(dān)運輸任務(wù)。
2，從交貨地點不同分，E組、F組、C組這8個貿(mào)易術(shù)語是屬于裝運地交貨，所以有人稱它為出口國家交貨的術(shù)語，也是“裝運合同”，D組的五個術(shù)語屬于兩國邊境和進口國家目的地交貨的，又稱之為“到達合同”。
3，什么是“裝運合同”，什么是“到達合同”，兩者之間有什么區(qū)別。
所謂“裝運合同”就是只管按時裝運，不管貨物何時到達；所謂“到達合同”既要講究按時裝運，又要按時到達。E組、F組、C組都是裝運合同。它們之間的區(qū)別有三個不同：
（1）交貨地點不同。“裝運合同”賣方交貨地點是在出口國家起運地或者裝運港，“到達合同”賣方交貨地點在進口國家的邊境、港口或者在進口國家的內(nèi)地。
（2）賣方承擔(dān)的責(zé)任費用不同。“裝運合同”賣方只負責(zé)交貨前的運費，出口結(jié)關(guān)費用，如果負責(zé)運輸保險，也只承擔(dān)正常運費，額外費用不管：“到達合同”賣方負責(zé)運輸、保險，保證要安全到達，出口結(jié)關(guān)費用甚至進口海關(guān)費用。
（3）風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同?！把b運合同”風(fēng)險在裝運港越過船舷為界，或貨交承接人即轉(zhuǎn)移：“到達合同”賣方負責(zé)運輸保險，一直到將貨物交給買方時才轉(zhuǎn)移，交貨之前的風(fēng)險都有賣方承擔(dān)。至于保不保險由賣方來定。
4，從責(zé)任大小不同來分。E組的EXW這個術(shù)語工廠交貨，賣方承擔(dān)的責(zé)任小，D組的DDP賣方承擔(dān)的責(zé)任大，所以它被排在后，價格也就高。13個貿(mào)易術(shù)語的排列順序，是根據(jù)賣方承擔(dān)的責(zé)任大小順序排下來的，也就是說從EXW到DDP，13個貿(mào)易術(shù)語中從工廠交貨到完稅后交貨，一個比一個責(zé)任加大。
5，從費用負擔(dān)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同來分。
（1）運費和風(fēng)險不在一個分界點上的貿(mào)易術(shù)語有四個：CFR、CIF、CPT、CIP，這四個貿(mào)易術(shù)語運費和風(fēng)險是分開的。就是說賣方管運費管到目的地，風(fēng)險由賣方承擔(dān)，在裝運港貨交到船上風(fēng)險就轉(zhuǎn)移了，CIF術(shù)語的話越過船舷為界，風(fēng)險就算轉(zhuǎn)移了。
（2）運費和風(fēng)險在一個分界點上的。這樣的貿(mào)易術(shù)語也有四個：DES、DEQ、DDU、DDP.就是說運費管到目的地、風(fēng)險也管到目的地。
6，從交貨方式不同來分。
（1）屬于象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語，有6個：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP，交單就交貨。
（2）屬于實際交貨的貿(mào)易術(shù)語有7個：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP.
7，從辦理進出口手續(xù)不同來分：
（1）由進口方在出口國家辦理出口手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語有兩個：EXW、FAS.
（2）由出口方在進口國家辦理進口手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語也有兩個：DEQ、DDP.
8，13種貿(mào)易術(shù)語中90年和80年的相比，改變了原來代號的有下面幾個貿(mào)易術(shù)語：
C&F改為CFR EXS改為DES
FRC改為FCA EXQ改為DEQ
DCP改為CPT
9，因裝運費引起變形的貿(mào)易術(shù)語是FOB一個。 有四個變形：
①FOBLiner terms （FOB班輪條件）
②FOBUnder Talkle （FOB船舶吊鉤下交貨）
③FOBStowed （FOB理艙費在內(nèi)）
④FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）
FOB為什么會變形，就是因為裝運費用容易引起糾紛，所以要在合同當(dāng)中加以明確，就要在FOB后面加上附加條款，這個條款就形成變形。
一、什么是貿(mào)易術(shù)語？
貿(mào)易術(shù)語是構(gòu)成國際貿(mào)易商品單價的一個組成部分，是用一個簡短的概念，幾個外文縮寫字母來說明在一定價格基礎(chǔ)上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。
國際貿(mào)易商品單價的組成部分是：計量單位、單價金額、貨幣名稱、貿(mào)易術(shù)語。
比如 彩電： 一臺 1000 美元 FOB
責(zé)任劃分：因為任何一個貿(mào)易術(shù)語都包括三個方面的職責(zé)，這三個方面就是責(zé)任、費用和風(fēng)險。責(zé)任指的是責(zé)任大小，費用多少，風(fēng)險誰來承擔(dān)。這三方面，不同的貿(mào)易術(shù)語是不一樣的，所以貿(mào)易術(shù)語是表明在一定價格基礎(chǔ)上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。
二、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)
它具有兩重性，一是它體現(xiàn)價格，二是它體現(xiàn)交貨條件。因為不同的交貨條件買賣雙方的責(zé)任是不一樣的，價格也就不同，比如FOB與CIF就完全不同。
三、國際貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生和發(fā)展
產(chǎn)生——國際貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生于19世紀(jì)初，是國際貿(mào)易長期實踐的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，同時它也來源于國際慣例。
發(fā)展——1812年開始有了FOB，1862年有了CIF，后來隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易術(shù)語越來越多。到了1953年被國際商會認可的貿(mào)易術(shù)語就有9個。在1980年貿(mào)易術(shù)語發(fā)展到14個，到1990年，被國際商會認可的為13個。（去掉了FOA和FOR／FOT，增加了DDU.）到現(xiàn)在國際上通用，并為國際商會認可的術(shù)語就是13個，并對部分術(shù)語代碼作了一些改動，使術(shù)語的解析更加系統(tǒng)條理規(guī)范化了。
四、貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生也來源于國際慣例，那什么是國際慣例呢？
所謂國際慣例就是國際貿(mào)易中，國家與國家之間，在經(jīng)濟貿(mào)易交往中，逐漸形成起來的某些習(xí)慣和先例，后來得到許多國家的承認和遵守，這種習(xí)慣和先例就叫做國際慣例。
性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強制性，對任何買賣雙方?jīng)]有法律的結(jié)束力；但它是權(quán)威，它得到世界各國的認可，是大家公認的做法。對國際貿(mào)易實踐具有重要的指導(dǎo)作用。
它的作用體現(xiàn)在下面兩個方面：
1.慣例本身雖然并不是法律，對買賣雙方不具有強制性，但如果雙方同意采用某一慣例來約束這項貿(mào)易時，并在合同中做出明確規(guī)定時，那慣例就有了強制性，即具有法律效力。
2.如果買賣雙方對某一個問題沒有做出明確規(guī)定，合同又未明確適用某一慣例，合同執(zhí)行過程中又發(fā)生了爭議，那司法機關(guān)或仲裁機構(gòu)，就可以引用慣例條文進行判斷或仲裁。
五、有關(guān)國際貿(mào)易方面的國際慣例有哪幾個？
有關(guān)國際貿(mào)易方面的國際慣例，比較有代表性的有三個：
①《1932年華沙－牛津規(guī)則》（Warsaw - Oxford Rules 1932）
自從制定到現(xiàn)在，60多年再沒有修改過，一直延用到現(xiàn)在。這個規(guī)則只對CIF一個貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)，買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險以及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等內(nèi)容作了比較詳細的解析和規(guī)定，
②《1941年美國對外貿(mào)易定義》（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）
《美國對外貿(mào)易定義》是由美國幾個大的商業(yè)團體制定的。早于1919年在紐約制定，到1941年在美國第27屆全國的對外貿(mào)易會議上進行的修訂，定名為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，并經(jīng)過美國國會，美國進出口協(xié)會和全國對外貿(mào)易協(xié)會聯(lián)合委員會通過，公布執(zhí)行的。
這個慣例只對6種術(shù)語作了解析。這6種貿(mào)易術(shù)語是：
EX（Point of Origin）（產(chǎn)地交貨）
FOB（Free on Boord）（運輸工具上交貨）
FAS（Free Along Side）（運輸工具旁邊交貨）
C&F（Cost and Freight）（成本加運費）
CIF（Cost Insurance and Freight）（成本加保險費、運費）
EX DOCK（Named Part of Importation）（目的港碼頭交貨）
《美國對外貿(mào)易定義》主要適用于北美國家，帶有明顯的地區(qū)性，但由于北美經(jīng)濟貿(mào)易比較發(fā)達，所以“定義”這個慣例也頗有影響，僅次于國際商會的《通則》。
③《國際貿(mào)易術(shù)語解析通則》（英文簡稱為INCOTERMS）
它是國際商會于1936年在巴黎開會制定的，后來經(jīng)過1953、1967、1976、1980和1990年五次修改和補充，使現(xiàn)行的貿(mào)易術(shù)語由1980年的14個變?yōu)?3個。
六、 《1990年通則》與《1980年通則》相比較，有下面這些變化：
（A）去掉2個貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)OA和FOR／FOT，增加了一個術(shù)語DDU，所以貿(mào)易術(shù)語由14個變?yōu)?3個；
（B）對部分術(shù)語的代碼作了調(diào)整
FRC——FCA C&F——CFR DCP——CPT
EXS——DES EXQ——DEQ
（C）買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)采用了相對應(yīng)的10項（買方10項，賣方也10項）對照，一目了然，便于記憶。
（D）把13種貿(mào)易術(shù)語按類別分成E、F、C、D4組。其中E組1個貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)組3個貿(mào)易術(shù)語，C組4個貿(mào)易術(shù)語，D組5個貿(mào)易術(shù)語。它的順序排列是根據(jù)賣方（出口方）責(zé)任的大小、順序排下來的，即賣方的責(zé)任從E組到D組，一個比一個加重，所以價格一個比一個高。EXW工廠交貨這個貿(mào)易術(shù)語價格便宜，因為賣方的責(zé)任??；DDP因為賣方的責(zé)任、費用、風(fēng)險大，所以價格就高。
第二章 在出口國家交貨的貿(mào)易術(shù)語
七、按照國際商會《90年通則》的規(guī)定13個貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中有8個貿(mào)易術(shù)語是在出口國家內(nèi)地或港口交貨的，它們就是EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這8個。為了結(jié)合實際，便于使用，并在國際貿(mào)易當(dāng)中，用得多，常用的貿(mào)易術(shù)語FOB、CIF、CFR這三個貿(mào)易術(shù)語在講課中先行介紹。
八、FOB（Free on boord）船上交貨價（裝運港船上交貨）
（一）采用FOB成交時，買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)
（I）賣方義務(wù)：歸納起來有4條。
（1）按合同規(guī)定的裝運港、裝運期把貨物裝上買方指定的船上，裝船后及時發(fā)出裝運通知；
（2）承擔(dān)貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風(fēng)險；
（3）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)（包括領(lǐng)取出口許可證、交納出口關(guān)稅、向海關(guān)報關(guān)、檢驗）等；
（4）提交合同規(guī)定的各項單證收取貸款。
（Ⅱ）買方義務(wù)：歸納起來也是4條。
（1）負責(zé)派船接貨
（2）承擔(dān)貨物越地船舷之后的一切費用和風(fēng)險；
（3）接收賣方提供的各項單證、受領(lǐng)貨物、支付貨款；
（4）辦理進口手續(xù)（包括領(lǐng)取進口許可證、官方證件、交納關(guān)稅等）。
九、使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題：
（1）FOB不是離岸價，一定要澄清、記住，以免造成損失。為什么FOB不能說它“離岸價”呢？輔導(dǎo)中已講過。
（2）采用FOB條款成交，有2個主要條款，一是裝運港，一是裝運期（時間），一旦合同中定了下來，雙方不能違反，要嚴(yán)格遵照執(zhí)行。
如果在執(zhí)行合同中，確實有困難，非更改不可，那怎么辦？
①必須事先征得對方同意；②誰要求更改的，誰要承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切費用和風(fēng)險。
十、關(guān)于進口方派船接貨的問題
FOB成交派船接貨是進口方的義務(wù)，一般應(yīng)按合同規(guī)定的時間及時派船接貨，并且事先應(yīng)該將船的名稱、什么時間到達要通知出口方，讓出口方做好交接貨物的準(zhǔn)備。
十一、關(guān)于風(fēng)險劃分的問題
FOB條款成交，風(fēng)險劃分有二種規(guī)定：
①一是以船舷為界，這是國際商會《通則》的規(guī)定；
②二是以船艙為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風(fēng)險才算轉(zhuǎn)移。這個規(guī)定是《美國對外貿(mào)易定義》中的規(guī)定。但是這個規(guī)定得到國際商會的認可。
十二、關(guān)于裝運費用負擔(dān)的問題
為了明確裝運費用由誰負擔(dān)的問題，買賣雙方往往要在FOB的后面附加條款，這就造成FOB的變形。FOB的變形有那幾種呢？有四種：
①FOB Liner terms （FOB班輪條件）
②FOB under tackle （FOB船舶吊鉤下交貨）
③FOB stowed （FOB理艙費在內(nèi)）
④FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）
上述4種情況，（1）（2）是賣方不承擔(dān)裝運費用；（3）（4）是買方不愿意承擔(dān)這個費用，讓給賣方來承擔(dān)。
十三、個別國家對FOB解析的不同。（這個個別國家指的就是美國）
①適用范圍不同——《美國對外貿(mào)易定義》對FOB有6種解析。1－4種是國內(nèi)貿(mào)易；后2種是國際貿(mào)易；第5種是裝運港交貨；第6種相當(dāng)于目的港交貨（或目的地交貨）。
②如果和美國商人成交，又采用FOB條款進口，那就要在FOB的后面加上Vessel（船舶）字樣。如不寫明，就意味著可以在港口城市的任何地方交貨?？梢栽诨疖嚿?，也可以在飛機場。如果你加了Vessel，這就指明了在港口交貨。加拿大也有這個規(guī)定。
③辦理出口手續(xù)（交納出口關(guān)稅）不同。FOB按國際商會的“通則”規(guī)定，出口手續(xù)和交納出口關(guān)稅是由賣方辦理，但是《美國的對外貿(mào)易定義》的規(guī)定FOB條款成交，賣方不辦理出口手續(xù)，不交納出口關(guān)稅，要由買方去辦理。
④風(fēng)險劃分不同。按照國際商會“通則”的規(guī)定，F(xiàn)OB條款成交，風(fēng)險劃分是以裝運港船舷為界；可是《美國的對外貿(mào)易定義》則規(guī)定，以船艙作為界線。
十四、CIF （Cost Insurance and Freight）成本加保險費、運費在內(nèi)價。
（一）采用CIF條款成交，買賣雙方的好處
（1）對出口方的好處：有二個。
①因為運輸、保險都由出口方負責(zé)，出口方可以把租船、運輸、裝運、保險整套業(yè)務(wù)都包攬起來，工作主動，銜接的緊，就不至于出現(xiàn)船等貨或者貨等船的脫節(jié)現(xiàn)象；FOB往往就有這個缺點；
②由于出口方負責(zé)運輸、保險，就可以優(yōu)先租用本國的船只，優(yōu)先在本國保險公司保險，就有利于本國航運事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展，既可以大量節(jié)約外匯，還可以賺取更多的外匯收入，做到肥水不外流。
（2）對進口方的好處：有三個。
①第一個好處就是省事
②不承擔(dān)風(fēng)險
③有些國家航運事業(yè)、保險事業(yè)還不發(fā)展，你送貨上門它是愿意接受。
十五、采用CIF條款成交應(yīng)注意的問題。
應(yīng)該明確CIF不能說它是到岸價，否則將會造成重大損失；
十六、采用CIF條款成交，裝運期和目的港是主要條款。
所謂裝運期就是發(fā)貨期，是貨物上船的日期。裝運期不是交貨期，這是兩個完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。
十七、關(guān)于卸貨港口的規(guī)定。上面談到裝運期卸貨港是CIF成交的主要條款，一旦在合同當(dāng)中定了下來，雙方是不得更改的，要嚴(yán)格遵照執(zhí)行，誰違反了，對方就可以提出索賠或者撤銷合同。
十八、關(guān)于運輸和運費問題
①CIF中的F指的是運費。
②運費要很好的核算，要體現(xiàn)運輸?shù)木嚯x遠近的差價。
③要考慮運費漲落的趨勢。
十九、關(guān)于保險和險別的問題。保險和險別包含了三層意思。
①CIF中的“I”就是保險，從價格上來看就是保險費，就是由賣方負責(zé)的保險。至于保什么險呢？買賣合同中應(yīng)該明確，如果買賣合同當(dāng)中沒有規(guī)定保什么險，按照國際慣例按低的保就可以了，就是說我保平安險就可以了；
②CIF中的“I”，一般只保正常風(fēng)險，不保特殊風(fēng)險。什么叫特殊風(fēng)險呢？比如戰(zhàn)爭、罷工、政變、*等等，是屬于特殊風(fēng)險，不在保險之內(nèi)。如果要保特殊風(fēng)險，由買方另外加錢；
③出口方負責(zé)保險，進口方承擔(dān)風(fēng)險，這兩者并不矛盾。因為CIF的價格當(dāng)中包括了保險費，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質(zhì)，所以途中的風(fēng)險仍由買方負擔(dān)。
二十、關(guān)于卸貨費用負擔(dān)的問題
有些國家、有些港口對這方面的規(guī)定不一樣，有的規(guī)定由買方負擔(dān)，有的規(guī)定由賣方負擔(dān)，有的規(guī)定各承擔(dān)一半。因此卸貨費用由誰來承擔(dān)的問題，也必須在合同當(dāng)中加以明確。這就造成CIF貿(mào)易術(shù)語的變形。變形主要有如下四種：
①：CIF Liner terms（CIF班輪條件）
②：CIFLanded （CIF卸到岸上）
③：CIFEx-tackle （CIF船舶吊鉤下交貨）
④：CIFEx-ship''s hold （CIF目的港艙底交貨）
以上四種變形，第一、二、三種是進口方不承擔(dān)卸貨費用而由出口方來承擔(dān)，第四種是出口方不承擔(dān)，由進口方來承擔(dān)。上面講過，羊毛出在羊身上，后還是落實到價格上去。
二十一、CIF條款成交，單證的重要性
CIF是典型的象征性交貨。因為合同規(guī)定憑單付款，從某種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。如果少了一份單據(jù)，或單據(jù)不齊全，或單據(jù)有錯，對方可以拒收貨物，拒付貨款；反之，如果單據(jù)齊全，貨物丟失了，進口方照樣要付錢。所以象征性交貨條件下，單據(jù)十分重要。
二十二、CFR（Cost & Freight）（成本加運費在內(nèi)價）
CFR與FOB、CIF一樣，也是國際貿(mào)易中用得多的一種貿(mào)易術(shù)語，也是屬于海運和象征性交貨的一種貿(mào)易方式。
二十三、采用這一貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)該注意的問題
這個術(shù)語由出口方負責(zé)運輸，但由進口方負責(zé)保險，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險公司投保?！凹皶r發(fā)出裝船通知”這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責(zé)任，出了風(fēng)險與你無關(guān)；否則，出口方要承擔(dān)一切法律后果。
二十四、采用這一術(shù)語成交，卸貨費用問題也容易引起糾紛，因此也有四個變形。
①CFR Liner terms（CFR班輪條件）
②CFR Landed （CFR卸到岸上）
③CFR Ex-tackle （CFR船舶吊鉤下交貨）
④CFR Ex-ship''s hold （CFR目的港艙底交貨）
二十五、三個貿(mào)易術(shù)語：FOB、CIF、CFR相同與不同之處
（1）相同之處：
①三個術(shù)語都是海運，裝運地點都在裝運港（除美國之外）
②三個術(shù)語都是憑單交貨，象征性交貨
③風(fēng)險劃分都是以裝船港船舷為界（FOB多一個艙底為界）
④裝船后都要發(fā)出裝船通知
（2）不同之處：
①三個術(shù)語買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任費用不同；
②三個術(shù)語注意的側(cè)重點有所不同，F(xiàn)OB是裝運港、裝運期是主要條款；CIF、CFR裝運期、目的港是主要條款，定下后不得更改；
③三個術(shù)語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。FOB是義務(wù)性質(zhì)，CIF是協(xié)助性質(zhì)；唯有CFR則具有法律性質(zhì)，所以特別重要；
④三個術(shù)語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。FOB是義務(wù)性質(zhì)，CIF是協(xié)助性質(zhì)；唯有CFR則具有法律性質(zhì)，所以特別重要。
二十六、FCA（Free carrier）（貨交承運人――指定地點）
FCA適用于各種運輸方式：鐵路、公路、江河、海洋、航空及多式聯(lián)運，貨物所有權(quán)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移，均以貨交承運人為界限。
二十七、CPT（Carriage …paid to …）（運費付至指定目的地）
采用這一術(shù)語成交的時候，賣方負責(zé)運輸，支付直到目的地的運費。負責(zé)按合同規(guī)定的時間，將貨物交給買方約定地點的承運人（如果是多式聯(lián)運指的是第一承運人），即完成交貨任務(wù)。交貨后及時通知買方，以便買方去辦理保險。
二十八、CPT與CFR這兩個術(shù)語很相似，但又有所區(qū)別。
相同之處：
（1）這兩個術(shù)語都由出口方安排運輸，支付運費，但是支付正常運費，額外費用不管；
（2）二個術(shù)語都由出口方辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)；
（3）二個術(shù)語都是貨交承運人，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移，運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)；
（4）這二個貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運合同，只保證按時裝運，不保證何時到達。
不同之處：
（1）CFR僅適用于海運，屬港口對港口的運輸；CPT適用于各種運輸方式（包括集裝箱運輸、多式聯(lián)運、海陸空都行），屬于門對門的運輸；
（2）CFR風(fēng)險劃分以船舷為界，CPT以貨交承運人為界限；
（3）提交的單據(jù)不同，CFR是海運提單，物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓，可以出售；CPT提供的是聯(lián)運單據(jù)，只是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓，不能出售；
（4）從發(fā)展趨勢來看，CPT有可能取代CFR的趨勢。
二十九、CIP（Carriage and Insurance paid to …）（運費、保險費付至指定目的地）
按照CIP這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在裝運地點提交合同規(guī)定的貨物，并負責(zé)安排運輸、保險，支付運費和保險費，并管全程。并按合同規(guī)定的時間將貨物交給約定地點的承運人（第一承運人），即完成了交貨任務(wù)，風(fēng)險也同時轉(zhuǎn)移。
三十、CIP和CIF這二個術(shù)語很相似，但有所不同。
相同之處：
（1）這二個術(shù)語中都包括運費、保險費，賣方負責(zé)運輸、保險，辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)，發(fā)貨后也要及時通知買方；
（2）出口方負責(zé)保險，進口方承擔(dān)風(fēng)險；出口方保險只保正常風(fēng)險，不保特殊風(fēng)險；
（3）這二個術(shù)語均屬裝運合同，只管按時裝運，不管何時到達。
不同之處：
（1）CIF只適用于海運，CIP適用于集裝箱運輸或國際多式聯(lián)運，一個是港對港運輸，一個門對門運輸。
（2）風(fēng)險劃分不同，CIF以裝運港船舷為界；CIP以貨交承運人為界限；CIF是保水上運輸風(fēng)險；CIP保的是各種運輸風(fēng)險。
（3）采用CIP這一貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是在貨交承運人時轉(zhuǎn)移；但運費支付到目的地，這二者是分離的。（不在一個點上）
（4）二個術(shù)語使用的提單不同，CIF是海運提單，是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓出售；CIP是多聯(lián)運單據(jù)，是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓出售。從發(fā)展趨勢來看，CIP有取代CIF的趨勢。
三十一、EXW （ Ex-works，工廠交貨）
EXW這個術(shù)語，是E組中的一個貿(mào)易術(shù)語，這個術(shù)語類似國內(nèi)貿(mào)易，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方只要在產(chǎn)地（或工廠或農(nóng)場）交完貨就算完成任務(wù)，不負責(zé)貨物出境、入境及運輸、保險等項事情，也無義務(wù)提供出口包裝。所以賣方的責(zé)任費用、風(fēng)險小，價格也就便宜。
三十二、采用這一術(shù)語應(yīng)注意的問題
（1）采用這一術(shù)語成交一般買方在出口國家有常駐機構(gòu)，因此，要充分了解買方是否能辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，如沒有把握，就不要采用這一貿(mào)易術(shù)語。
（2）交接貨物的時間、地點要做出明確規(guī)定，以便順利的交接貨物。
（3）關(guān)于貨物的包裝和運輸問題。根據(jù)這一貿(mào)易術(shù)語來成交，賣方不管包裝、裝運，買方在簽訂合同之前，應(yīng)根據(jù)運輸情況提出包裝要求，以免事后引起爭端。買方自備車輛，解決運輸問題（一般是陸地相連的國家才行）
三十三、FAS（Free Alongside Ship）（裝運港船邊交貨）
這個術(shù)語是F組的第二個貿(mào)易術(shù)語，也是出口國交貨的術(shù)語之一。
按照這個術(shù)語成交，賣方要在裝運港買方指定的船邊交貨（就是裝運港的碼頭，買方指定的船邊，船舶吊鉤下，貨一交完就算完成交貨任務(wù)。買賣雙方的責(zé)任、費用與風(fēng)險劃分，以船邊為界限。賣方不負責(zé)運輸、保險，但國際慣例規(guī)定，如果買方確實有困難，要求買方負責(zé)運輸、保險，賣方也可以代為辦理。
三十四、采用這一術(shù)語成交應(yīng)該注意的問題
（1）有些國家對FAS的解析不同。國際商會“通則”規(guī)定，F(xiàn)AS適用于海運；而美國的“對外貿(mào)易定義”則規(guī)定，F(xiàn)AS適用于各種運輸方式。所以如對美商做買賣的話，采用FAS這個貿(mào)易術(shù)語成交，又是以海運作為運輸方式，就要在FAS的后面加上 Vessel船舶字樣，這才表示船邊交貨。
（2）辦理出口手續(xù)的問題，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時，出口手續(xù)由進口方辦理，出口方不辦理，所以一般進口方要在出口方的國家有它的常駐機構(gòu)，才能采用這個貿(mào)易術(shù)語，否則不宜采用。
（3）要注意船貨銜接的問題。采用這一術(shù)語成交，由買方負責(zé)運輸，賣方船邊交貨，買方要及時派船，要準(zhǔn)時到達；事先要將船名、到港時間，及時通知賣方，以便賣方把貨物備好，順利交接。如果船不能及時到達，如有耽誤，由買方負責(zé)。
三十五、FAS和FOB二個貿(mào)易術(shù)語很相似，但是又有區(qū)別。
相同之處：
（1）FAS和FOB二個術(shù)語都是海運（美國例外），交貨地點都是在裝運港。
（2）風(fēng)險劃分基本相同，一個以船舷為界，一個以船邊為界，貨一交完風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。
（3）采用這兩個貿(mào)易術(shù)語如果與美國商人成交，要在二個術(shù)語后面加上Vessel船舶字樣。
不同之處：
（1）辦理出口手續(xù)不同，F(xiàn)OB這個術(shù)語成交由出口方辦理出口手續(xù)，采用FAS就由進口方辦理了，如果買方辦理確實有困難，也可以委托出口方代為辦理，但這僅僅是代理性質(zhì)。
（2）交貨性質(zhì)不同。FOB屬象征性的交貨，交單就等于交貨，F(xiàn)AS屬于實際交貨。
（3）“美國對外貿(mào)易定義”對FOB和FAS的解釋與國際商會“通則”不同，國際商會“通則”的解釋這兩個術(shù)語均適用于海外。而“美國的對外定義”就是海、地、空都行，就是適于各種運輸方式。
三十六、DAF（Delivered at Frontier）（邊境交貨）。
采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在兩個國家的邊境，雙方確定的地點交貨，并且完成結(jié)關(guān)手續(xù)，貨一交完，就算完成任務(wù)，買方接收貨物之后，就要承擔(dān)一切責(zé)任費用和風(fēng)險。
三十七、采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題
1.關(guān)于邊境交貨的地點要非常明確，特別是邊境上有幾個關(guān)口的地方，要選好一個作為交貨的地點，以免引起糾紛；
2.關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移的問題，以邊境指定的地點為界限；就是說指定在哪個地方交貨風(fēng)險劃分就在那個地點轉(zhuǎn)移。
3.采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，一定要在兩個邊境相連的國家或者地區(qū)才能使用。如果不是陸地相連的地方你不能采用這個貿(mào)易術(shù)語。
三十八、DES（DELIVERED Ex ship）（目的港船上交貨）
采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方負責(zé)將貨物自裝運港起運一直運到目的港，在規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物交給買方為止，責(zé)任、費用和風(fēng)險才算轉(zhuǎn)移。所以目的港的名稱要規(guī)定得非常明確，事先賣方要將船名，船舶到港的時間通知買方，以便做好交接貨物的工作。
三十九、采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題
1.要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時間通知買方，使買方做好接貨的準(zhǔn)備；作為買方，要辦好進口手續(xù)，取得進口許可證，并及時在船上受領(lǐng)貨物，如有延誤由買方負責(zé)；
2.這個術(shù)語賣方雖然沒有負責(zé)訂定保險合同的義務(wù)，但是因為貨物在運輸途中的風(fēng)險由賣方來承擔(dān)，因此賣方就必須向保險公司投保，以確保安全。
四十、DES和CIF兩個術(shù)語相同與不同之處
相同之處：
1.裝運港、目的港規(guī)定一樣；
2.這兩個貿(mào)易術(shù)語都由賣方負責(zé)運輸，保險、支付運費、保險費；
3.這兩個貿(mào)易術(shù)語都由買方在目的港接卸貨物，支付卸貨費用，并且辦理進口手續(xù)，交納進口關(guān)稅，包括取得進口許可證。
不同之處：
1.交貨地點不同：CIF是裝運港，DES是在目的港；CIF是裝運合同，DES是到達合同。
2.交貨方式不同：CIF是象征性的交貨，DES是實際交貨。
3.風(fēng)險負擔(dān)不同：CIF的風(fēng)險由進口方承擔(dān)，（以裝運港的船舷做為風(fēng)險劃分的界線）；貨一交完風(fēng)險就轉(zhuǎn)移。DES的風(fēng)險由出口方承擔(dān)，一直到目的港交完貨才算轉(zhuǎn)移。
4.費用負擔(dān)不同。CIF中的I就是保險，F(xiàn)是運輸，保險和運輸只負正常費用，額外開支不管。DES是自擔(dān)風(fēng)險，既管正常費用，也管額外開支，因為他是到達合同，要保證按時到達。
5.付款前提條件不同，CIF是海運，憑單付款，因為他是象征性交貨，所以交單就付款；DES是貨到付款，因為他是實際交貨，交了貨才付款。
四十一 DEQ——（目的港碼頭交貨關(guān)稅已付指定地點。）
按照DEQ這個術(shù)語成交，賣方要按合同規(guī)定把貨物運到目的港，并將貨物卸到碼頭岸上，并且要辦理進口手續(xù)，交納進口關(guān)稅，一直到貨物交給買方為止，才算完成交貨任務(wù)。在這個之前，賣方事先要將船的名稱和船舶到港的時間通知買方，目的就是做好交接貨物的工作。貨一交完，買方就要承擔(dān)責(zé)任費用風(fēng)險，因為它是屬于實際交貨的一種。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價。
四十二 DES和DEQ這兩個貿(mào)易術(shù)語相同之處和不同之處：
（1）相同之處：二個術(shù)語都適用于海運，都要求賣方在進口國港口交貨，因此，要求賣方負責(zé)運輸、保險、自擔(dān)風(fēng)險，把貨物安全的運達目的地，貨交買方之后才算完成任務(wù)。
（2）不同之處：
①交貨地點不同：DES賣方在目的港的船上交貨；而DEQ賣方要在目的港的碼頭上交貨（賣方要承擔(dān)卸貨的責(zé)任）；
②賣方承擔(dān)的責(zé)任不同：DES賣方不辦理進口手續(xù)；DEQ賣方要辦理進口手續(xù)，交納進口關(guān)稅；
③風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同：DES的風(fēng)險轉(zhuǎn)移是在目的港船上，把貨交給買方就算轉(zhuǎn)移了；而DEQ賣方要將貨物卸到岸上，交給買方為止才算轉(zhuǎn)移。
四十三 DDU（Delivered Duty unpaid）未完稅交貨，指定目的地。
DDU這個貿(mào)易術(shù)語，80年“通則”中沒有，90年“通則”中新增加的。為什么要增加這個貿(mào)易術(shù)語呢？因為：
1.國際商會考慮到從1993年1月1日開始，歐盟將會成為一個統(tǒng)一市場，它們之間將會取消關(guān)稅，商品可以自由進出，所以增加這個貿(mào)易術(shù)語就非常必要；
2.在國際貿(mào)易當(dāng)中一般的情況之下，外國公司在別的國家不僅很難得到進口許可證，也很難獲得關(guān)稅或增值稅的減免，所以采用這個貿(mào)易術(shù)語，則可以免除賣方這一義務(wù)；
3.如買賣雙方事先考慮不周，采用了DEQ或者DDP這兩個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方在進口國家辦理有關(guān)手續(xù)或獲得許可證沒有把握的情況下，就不要采取DEQ或者DDP這兩個貿(mào)易術(shù)語，還是采用DDU這個貿(mào)易術(shù)語為好。
這就是增加這個貿(mào)易術(shù)語的理由。
四十四 DDP（Delivered Duty paid……）完稅后交貨，指定目的地。
這個貿(mào)易術(shù)語是13個貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險大的一種貿(mào)易術(shù)語。采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，出口方要將貨物從裝運港起運，一直運到買方目的港為止，負責(zé)運輸、保險，還要支付運費、保險費，并且要辦理進口出口有關(guān)手續(xù)，還要承擔(dān)把貨物完全交給買方為止的風(fēng)險。所以賣方的責(zé)任重，費用高，風(fēng)險也大，因此價格也就高。所以在13個貿(mào)易術(shù)語中，它排在后。
四十五 貿(mào)易術(shù)語的小結(jié)：
1.根據(jù)90年“通則”認可的13種貿(mào)易術(shù)語和80年“通則”規(guī)定的14個貿(mào)易術(shù)語相比，90年的“通則”規(guī)定的13種貿(mào)易術(shù)語有那些特點：
（1）90年“通則”認可的13個貿(mào)易術(shù)語是以E組、F組、C組、D組四個組來分類的，這樣便于記憶，便于理解；
（2）買賣雙方的義務(wù)采取10項內(nèi)容對照這個辦法，一目了然；
（3）13種貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中，6種適用于海運，7種貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式；
（4）13種貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中，E組、F組由買方承擔(dān)運輸任務(wù)，就是由進口方承擔(dān)運輸任務(wù)。C組、D組都是由賣方承擔(dān)運輸任務(wù)。
2，從交貨地點不同分，E組、F組、C組這8個貿(mào)易術(shù)語是屬于裝運地交貨，所以有人稱它為出口國家交貨的術(shù)語，也是“裝運合同”，D組的五個術(shù)語屬于兩國邊境和進口國家目的地交貨的，又稱之為“到達合同”。
3，什么是“裝運合同”，什么是“到達合同”，兩者之間有什么區(qū)別。
所謂“裝運合同”就是只管按時裝運，不管貨物何時到達；所謂“到達合同”既要講究按時裝運，又要按時到達。E組、F組、C組都是裝運合同。它們之間的區(qū)別有三個不同：
（1）交貨地點不同。“裝運合同”賣方交貨地點是在出口國家起運地或者裝運港，“到達合同”賣方交貨地點在進口國家的邊境、港口或者在進口國家的內(nèi)地。
（2）賣方承擔(dān)的責(zé)任費用不同。“裝運合同”賣方只負責(zé)交貨前的運費，出口結(jié)關(guān)費用，如果負責(zé)運輸保險，也只承擔(dān)正常運費，額外費用不管：“到達合同”賣方負責(zé)運輸、保險，保證要安全到達，出口結(jié)關(guān)費用甚至進口海關(guān)費用。
（3）風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同?！把b運合同”風(fēng)險在裝運港越過船舷為界，或貨交承接人即轉(zhuǎn)移：“到達合同”賣方負責(zé)運輸保險，一直到將貨物交給買方時才轉(zhuǎn)移，交貨之前的風(fēng)險都有賣方承擔(dān)。至于保不保險由賣方來定。
4，從責(zé)任大小不同來分。E組的EXW這個術(shù)語工廠交貨，賣方承擔(dān)的責(zé)任小，D組的DDP賣方承擔(dān)的責(zé)任大，所以它被排在后，價格也就高。13個貿(mào)易術(shù)語的排列順序，是根據(jù)賣方承擔(dān)的責(zé)任大小順序排下來的，也就是說從EXW到DDP，13個貿(mào)易術(shù)語中從工廠交貨到完稅后交貨，一個比一個責(zé)任加大。
5，從費用負擔(dān)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同來分。
（1）運費和風(fēng)險不在一個分界點上的貿(mào)易術(shù)語有四個：CFR、CIF、CPT、CIP，這四個貿(mào)易術(shù)語運費和風(fēng)險是分開的。就是說賣方管運費管到目的地，風(fēng)險由賣方承擔(dān)，在裝運港貨交到船上風(fēng)險就轉(zhuǎn)移了，CIF術(shù)語的話越過船舷為界，風(fēng)險就算轉(zhuǎn)移了。
（2）運費和風(fēng)險在一個分界點上的。這樣的貿(mào)易術(shù)語也有四個：DES、DEQ、DDU、DDP.就是說運費管到目的地、風(fēng)險也管到目的地。
6，從交貨方式不同來分。
（1）屬于象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語，有6個：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP，交單就交貨。
（2）屬于實際交貨的貿(mào)易術(shù)語有7個：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP.
7，從辦理進出口手續(xù)不同來分：
（1）由進口方在出口國家辦理出口手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語有兩個：EXW、FAS.
（2）由出口方在進口國家辦理進口手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語也有兩個：DEQ、DDP.
8，13種貿(mào)易術(shù)語中90年和80年的相比，改變了原來代號的有下面幾個貿(mào)易術(shù)語：
C&F改為CFR EXS改為DES
FRC改為FCA EXQ改為DEQ
DCP改為CPT
9，因裝運費引起變形的貿(mào)易術(shù)語是FOB一個。 有四個變形：
①FOBLiner terms （FOB班輪條件）
②FOBUnder Talkle （FOB船舶吊鉤下交貨）
③FOBStowed （FOB理艙費在內(nèi)）
④FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）
FOB為什么會變形，就是因為裝運費用容易引起糾紛，所以要在合同當(dāng)中加以明確，就要在FOB后面加上附加條款，這個條款就形成變形。