4．工序質(zhì)量管理和監(jiān)控
4．1 路槽開挖和整平中的質(zhì)量監(jiān)控
根據(jù)設(shè)計部門提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，配合路基施工中使用過的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合，消除誤差建立路面 工程適用的水準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)，并以此來對路基高程進(jìn)行復(fù)測。該工序主要防止超挖和欠挖，質(zhì)量管 理 人員要隨時指揮操作人員控制好高程、寬度、平整度和橫坡度，碾壓要達(dá)到密實(shí)度所要求的 控制指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，工程處進(jìn)行自檢并做出詳細(xì)的技術(shù)資料，交付現(xiàn)場監(jiān)理工程師，并 請求進(jìn)行彎沉測試（強(qiáng)度試驗(yàn)）。
4．2 砂礫墊層施工中的質(zhì)量監(jiān)控
在路槽各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計規(guī)范要求后，在現(xiàn)場監(jiān)理許可的情況下，可以進(jìn)行砂礫墊層的攤 鋪施工。其質(zhì)量監(jiān)控主要包括：（1）對材料質(zhì)量的監(jiān)控，主要檢驗(yàn)材料的物化性質(zhì)、顆粒級配和液塑限指數(shù)，只有以上指 標(biāo)均達(dá)標(biāo)才能使用；（2）施工中主要控制攤鋪寬度、厚度、高程、平整度、橫坡度，并控 制碾壓時的含水 量，以便使碾壓達(dá)到效果，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。
在攤鋪碾壓完畢后，工程處進(jìn)行質(zhì)量自檢并整理有關(guān)資料，自檢合格后請監(jiān)理進(jìn)一步檢查并 請求進(jìn)行彎沉測試，在監(jiān)理認(rèn)為各方面合格后申請下一工序的施工。
4．3 二灰穩(wěn)定碎石基層與施工中的質(zhì)量監(jiān)控
（1）首先是對材料進(jìn)行檢驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)入拌合現(xiàn)場；（2）嚴(yán)格控制配合比，每天進(jìn)行2次碎石含水量分析，以便確定拌合水的用量；（3）徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如局部地段墊層損壞，則清理干凈后用二 灰混合料填補(bǔ)并碾壓，經(jīng)灑水后再正式攤鋪二灰層；（4）對拌好的混合料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，以便確定壓縮系數(shù)或松散系數(shù)，以此確定每個斷面的 松鋪厚度，由于配合比和材料的差異，每天應(yīng)首先做松散系數(shù)的試驗(yàn)，然后再進(jìn)行大面積攤 鋪；(5)攤鋪時對寬度、高度、平整度和橫坡度進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控；（6）采用飽和灑水碾壓，25 t (250 kN)振動壓路機(jī)第一天壓6～8遍，第二天再壓4～6遍， 二灰穩(wěn)定碎石基層即成型；（7）通過7天的濕式養(yǎng)生后，工程處進(jìn)行質(zhì)量自檢，整理有關(guān)技術(shù)資料，請監(jiān)理進(jìn)行檢查并 請求彎沉測試。在監(jiān)理認(rèn)可的情況下，可以申請下一工序的施工。
4．4 混凝土面層施工中的質(zhì)量監(jiān)控
對材料的質(zhì)量監(jiān)控和對配合比的監(jiān)控前面已論述，此處不再重復(fù)。下面主要論述施工過程中 的質(zhì)量監(jiān)控。
4.4.1 模板安裝的質(zhì)量監(jiān)控
首先對中、邊樁進(jìn)行測量放樣，按照設(shè)計 高程安裝模板，安裝完畢后再對模板進(jìn)行實(shí)地復(fù)測，對有偏差的立即調(diào)整，使高程、中線、 邊線、順直度、穩(wěn)固程度等均符合要求，確認(rèn)無誤后對模板底部空隙用砂漿封堵。第二步是 對澆注厚度進(jìn)行檢查，以每10 m為一個斷面，每個斷面隨機(jī)檢查3個點(diǎn)，如澆注厚度達(dá)不到 設(shè)計要求，則要把二灰基層鑿低，以滿足混凝土澆注厚度要求。最后在模板內(nèi)側(cè)涂上脫模劑 。
該工序中最應(yīng)注意如下2個方面：(1)模板外側(cè)一定要有多個支撐環(huán)，以便能用它來支穩(wěn)模板。避免在振搗時擠歪甚至擠垮模 板，從而影響混凝土的寬度和平直度；(2)應(yīng)盡量選用高度與混凝土面板厚度一致的模板，如模板高度比混凝土面板厚度稍小時， 應(yīng)用砂漿認(rèn)真封堵模板底部空隙，待砂漿有一定強(qiáng)度后才能澆注混凝土，不然在振搗時會嚴(yán) 重漏漿，從而降低混凝土面板的標(biāo)號。
4.4．2 現(xiàn)場清理
模板安裝結(jié)束后，應(yīng)認(rèn)真清理澆注現(xiàn)場內(nèi)的泥砂、浮 石和雜物，并且灑一次透水，再請現(xiàn)場監(jiān)理工程師對模板安裝、澆注厚度、材料、設(shè)備和 施工準(zhǔn)備等情況進(jìn)行檢查，檢查合格并在檢查表上簽字后方可進(jìn)行混凝土澆注。
4.4.3 拌合
在混凝土拌合現(xiàn)場必須有質(zhì)量監(jiān)控人員跟班，其職責(zé)除嚴(yán) 格控制材料按配合比投放外，還要控制攪拌時間，防止結(jié)塊水泥袋碎屑、樹皮、草根、泥塊 等雜物進(jìn)入料斗，以及負(fù)責(zé)測試粗細(xì)集料的含水量和不定期校正手推車容量，負(fù)責(zé)做塌落度 試驗(yàn)和做試塊等工作?？梢灾v它是除材料測試以外的第二道關(guān)口。
4.4.4 混凝土澆注過程中的質(zhì)量監(jiān)控
（1）攤鋪與振搗：由于每5～7 km才設(shè)一個攪拌站，所以混合料在運(yùn)輸過程中多少會出現(xiàn)類似 離 析的不均勻現(xiàn)象，因此，簡單的攤平振搗，在靠近模板處往往會出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。而模板旁采 用人工用鐵鏟送料并且翻鏟拍緊，使模板旁充分填滿混合料，再經(jīng)振搗后就沒有蜂窩現(xiàn)象了 。
采用1．1 kW的插入式振搗器振搗時要盡量均勻，不能局部漏振，不能碰到模板和傳力桿 ， 并且不斷摸索，掌握在不同氣溫、不同水泥品種、不同水灰比情況下的不同振搗時間。它是 確?；炷临|(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。
（2）提漿與整平：首先使用2．2～2.8 kW的平板振搗器，以及電動磨盤進(jìn)行提漿，然后用 1 ．1 kW的振搗梁和滾筒進(jìn)行整平，在最后整平時采用拉動滾筒使其滑行的辦法，這種整平效 果較好。它是混凝土表面“美容”的第一道工序。
（3）鋼筋安裝及檢查：縱縫拉桿及施工縫傳力桿都必須嚴(yán)格控制其直徑、長度和安放間距 ，拉桿應(yīng)與路中心線垂直，使傳力桿與路中心線平行，拉桿與傳力桿必須安置水平，振搗時 盡量避免碰撞，以免變位而影響其發(fā)揮應(yīng)有的作用。
（4）脹縫角隅及邊緣鋼筋補(bǔ)強(qiáng)：主筋、結(jié)構(gòu)鋼筋的材質(zhì)、直徑、數(shù)量、各部位尺寸、彎折 捆扎均要符合設(shè)計要求，安裝時要留有足夠的保護(hù)層，安裝完畢立即請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查 ，當(dāng)場填寫鋼筋安裝檢查表，雙方簽字確認(rèn)后才能進(jìn)行混凝土澆注。是防止脹縫兩側(cè) 產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵工序之一。
（5）涵洞頂補(bǔ)強(qiáng)鋼筋和由于二灰彎沉不合要求而需設(shè)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)的，按監(jiān)理工程師專 門下的通知進(jìn)行。
（6）表面整修與防滑；掌握好表面抹平和抓毛的時間；一般應(yīng)在混凝土終凝前、表面基本 干水后用長45 cm、寬20 cm的木抹反復(fù)抹平拋光。在表面抹平的基礎(chǔ)上，用手試壓混凝土表 面，認(rèn)為已達(dá)到比較理想的凝結(jié)效果后再用抓毛器在混凝土表面拉出深2～3 mm、間隔1.5 ～2 cm的橫向防滑槽。這是混凝土表面“美容”的最后一道工序。
（7）養(yǎng)生：濕式養(yǎng)生以鋪草袋，由于欽—陸公路兩邊均為稻田，因此全路段均采用 稻草覆蓋濕式養(yǎng)生。在抹平拉毛后2 h馬上灑水，并隨后覆蓋稻草，再均勻?yàn)⑺咳?的灑水次數(shù)隨天氣變化而變化。總之要保持混凝土濕潤，保證水泥的水化反應(yīng)，按規(guī)定應(yīng)連 續(xù)養(yǎng)生14天，期間嚴(yán)禁各種車輛通行，它是確?；炷谅访孢_(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的關(guān)鍵工序之 一 。
（8）切縫：一般應(yīng)在澆注完后的第二、三天進(jìn)行，總之應(yīng)控制在混凝土終凝后 36～48 h內(nèi) 進(jìn)行，這時混凝土強(qiáng)度已達(dá)到30％以上，切縫時不會破環(huán)其結(jié)構(gòu)和影響其強(qiáng)度，如拖的時間 太長，一方面可能由于水泥收縮而產(chǎn)生細(xì)的裂縫，另一方面混凝土強(qiáng)度過高切縫困難。切割 采用金剛石鋸片，切縫間距一般為4～6 m，切縫深度一般為混凝土 板厚度的1/5～1/4，縫寬3～5 mm。
脹縫部位的切割是確?；炷撩姘遒|(zhì)量的關(guān)鍵工序之一，因?yàn)橐坏┣锌p與脹縫稍有偏差，在 行車和熱脹冷縮的作用下，局部混凝土面板會被擠裂、擠碎，因此，在施工中脹縫兩頭應(yīng)作 好記號，以便切縫和脹縫完全對齊，使脹縫真正起到作用。
（9）拆模：當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后即可拆模，大體的控制時間是：當(dāng)氣溫高于25℃時， 為36～48 h；溫度在10～25℃時，要超過48 h；溫度低于10℃時，要超過60 h。拆模要按順 序進(jìn)行，不能強(qiáng)撬硬頂，以防損壞混凝土面板的邊和角，拆下后的模板要放平，以防變形。
（10）填縫：應(yīng)在混凝土初步結(jié)硬后及時進(jìn)行，首先用小扁鉤認(rèn)真清理切縫中的泥土和石屑 等雜物，并用水清洗干凈，待切縫干后澆填縫料，填縫料品種由監(jiān)理工程師指定，一般是瀝 青砂或?yàn)r青麻筋。
（11）路肩：為了保護(hù)水泥路面，兩邊應(yīng)按監(jiān)理的規(guī)定培路肩，其種類有瀝青碎石肩、土路 肩等，路肩高度與面板高度相同，土路肩還要按規(guī)定壓實(shí)并達(dá)到密實(shí)度要求。
（12）收縮裂縫的處理：在施工期間，由于氣溫的驟變、刮大風(fēng)或切縫不及時等原因，均有 可能產(chǎn)生橫向細(xì)小裂縫的輕度病害，處理的辦法是在裂縫中灌瀝青砂。另一辦法是在裂隙兩 側(cè)割深10～12 cm、寬20～30 cm、垂直于路中心線的平行割縫，鑿去中間部分后，放置主筋 為φ10 mm的螺紋鋼、水平鋼筋為φ6 mm圓鋼、間距為10 cm×10 cm的鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，然后重 新澆注混凝土。
5．混凝土面層質(zhì)量自檢
在每道工序進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的情況下，還應(yīng)對已完工的路面外觀進(jìn)行檢查，測量幾何尺寸與設(shè) 計文件進(jìn)行核對。檢查外觀在養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行，檢查項(xiàng)目及允許偏差為：(1)路拱橫坡度每隔50 m量測一次，允許偏差為±0.15%；(2)路面平整度用3 m直尺量測，每隔100 m測一次，離地間隙≯5 mm；(3)路面標(biāo)高每100 m測一次，允許偏差為±2 mm；(4)相鄰兩塊面板高低差≯3 mm；(5)路面寬度和厚度，每隔50 m量測一次，允許偏差寬度為±3～5 cm，厚度為+10～ -5 mm；(6)縱坡應(yīng)無波浪，允許偏差為±0.2%；(7)28天試塊強(qiáng)度偏差，抗壓強(qiáng)度不得低于設(shè)計強(qiáng)度的95%，抗折強(qiáng)度不得低于設(shè)計要求；(8)鋼筋安裝位置偏差≯1 cm，傳力桿間距和高低偏差≯1 cm而且必須與面板平行。
在自檢打分合格的基礎(chǔ)上，整理出竣工資料，即可請交通部門的質(zhì)檢站會同業(yè)主和監(jiān)理組進(jìn) 行試驗(yàn)收或正式驗(yàn)收。
6．結(jié)語
我們地礦隊伍以前從未涉足過高等級公路混凝土路面施工，是名副其實(shí)的外行。但是，只要 我們虛心向內(nèi)行學(xué)習(xí)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公路施工的各種規(guī)程規(guī)范，堅持開展全員、全過程的質(zhì) 量管理，切實(shí)把好質(zhì)量管理這一關(guān)，我們就能逐步由外行變成內(nèi)行，就一定能抓出成效來。 欽—陸一級公路路面工程竣工后，經(jīng)權(quán)威部門廣西壯族自治區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 鑒定，整個工程被評為優(yōu)良工程，成為廣西地方高等級公路中一個優(yōu)良工程。
4．1 路槽開挖和整平中的質(zhì)量監(jiān)控
根據(jù)設(shè)計部門提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，配合路基施工中使用過的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合，消除誤差建立路面 工程適用的水準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)，并以此來對路基高程進(jìn)行復(fù)測。該工序主要防止超挖和欠挖，質(zhì)量管 理 人員要隨時指揮操作人員控制好高程、寬度、平整度和橫坡度，碾壓要達(dá)到密實(shí)度所要求的 控制指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，工程處進(jìn)行自檢并做出詳細(xì)的技術(shù)資料，交付現(xiàn)場監(jiān)理工程師，并 請求進(jìn)行彎沉測試（強(qiáng)度試驗(yàn)）。
4．2 砂礫墊層施工中的質(zhì)量監(jiān)控
在路槽各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計規(guī)范要求后，在現(xiàn)場監(jiān)理許可的情況下，可以進(jìn)行砂礫墊層的攤 鋪施工。其質(zhì)量監(jiān)控主要包括：（1）對材料質(zhì)量的監(jiān)控，主要檢驗(yàn)材料的物化性質(zhì)、顆粒級配和液塑限指數(shù)，只有以上指 標(biāo)均達(dá)標(biāo)才能使用；（2）施工中主要控制攤鋪寬度、厚度、高程、平整度、橫坡度，并控 制碾壓時的含水 量，以便使碾壓達(dá)到效果，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。
在攤鋪碾壓完畢后，工程處進(jìn)行質(zhì)量自檢并整理有關(guān)資料，自檢合格后請監(jiān)理進(jìn)一步檢查并 請求進(jìn)行彎沉測試，在監(jiān)理認(rèn)為各方面合格后申請下一工序的施工。
4．3 二灰穩(wěn)定碎石基層與施工中的質(zhì)量監(jiān)控
（1）首先是對材料進(jìn)行檢驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)入拌合現(xiàn)場；（2）嚴(yán)格控制配合比，每天進(jìn)行2次碎石含水量分析，以便確定拌合水的用量；（3）徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如局部地段墊層損壞，則清理干凈后用二 灰混合料填補(bǔ)并碾壓，經(jīng)灑水后再正式攤鋪二灰層；（4）對拌好的混合料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，以便確定壓縮系數(shù)或松散系數(shù)，以此確定每個斷面的 松鋪厚度，由于配合比和材料的差異，每天應(yīng)首先做松散系數(shù)的試驗(yàn)，然后再進(jìn)行大面積攤 鋪；(5)攤鋪時對寬度、高度、平整度和橫坡度進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控；（6）采用飽和灑水碾壓，25 t (250 kN)振動壓路機(jī)第一天壓6～8遍，第二天再壓4～6遍， 二灰穩(wěn)定碎石基層即成型；（7）通過7天的濕式養(yǎng)生后，工程處進(jìn)行質(zhì)量自檢，整理有關(guān)技術(shù)資料，請監(jiān)理進(jìn)行檢查并 請求彎沉測試。在監(jiān)理認(rèn)可的情況下，可以申請下一工序的施工。
4．4 混凝土面層施工中的質(zhì)量監(jiān)控
對材料的質(zhì)量監(jiān)控和對配合比的監(jiān)控前面已論述，此處不再重復(fù)。下面主要論述施工過程中 的質(zhì)量監(jiān)控。
4.4.1 模板安裝的質(zhì)量監(jiān)控
首先對中、邊樁進(jìn)行測量放樣，按照設(shè)計 高程安裝模板，安裝完畢后再對模板進(jìn)行實(shí)地復(fù)測，對有偏差的立即調(diào)整，使高程、中線、 邊線、順直度、穩(wěn)固程度等均符合要求，確認(rèn)無誤后對模板底部空隙用砂漿封堵。第二步是 對澆注厚度進(jìn)行檢查，以每10 m為一個斷面，每個斷面隨機(jī)檢查3個點(diǎn)，如澆注厚度達(dá)不到 設(shè)計要求，則要把二灰基層鑿低，以滿足混凝土澆注厚度要求。最后在模板內(nèi)側(cè)涂上脫模劑 。
該工序中最應(yīng)注意如下2個方面：(1)模板外側(cè)一定要有多個支撐環(huán)，以便能用它來支穩(wěn)模板。避免在振搗時擠歪甚至擠垮模 板，從而影響混凝土的寬度和平直度；(2)應(yīng)盡量選用高度與混凝土面板厚度一致的模板，如模板高度比混凝土面板厚度稍小時， 應(yīng)用砂漿認(rèn)真封堵模板底部空隙，待砂漿有一定強(qiáng)度后才能澆注混凝土，不然在振搗時會嚴(yán) 重漏漿，從而降低混凝土面板的標(biāo)號。
4.4．2 現(xiàn)場清理
模板安裝結(jié)束后，應(yīng)認(rèn)真清理澆注現(xiàn)場內(nèi)的泥砂、浮 石和雜物，并且灑一次透水，再請現(xiàn)場監(jiān)理工程師對模板安裝、澆注厚度、材料、設(shè)備和 施工準(zhǔn)備等情況進(jìn)行檢查，檢查合格并在檢查表上簽字后方可進(jìn)行混凝土澆注。
4.4.3 拌合
在混凝土拌合現(xiàn)場必須有質(zhì)量監(jiān)控人員跟班，其職責(zé)除嚴(yán) 格控制材料按配合比投放外，還要控制攪拌時間，防止結(jié)塊水泥袋碎屑、樹皮、草根、泥塊 等雜物進(jìn)入料斗，以及負(fù)責(zé)測試粗細(xì)集料的含水量和不定期校正手推車容量，負(fù)責(zé)做塌落度 試驗(yàn)和做試塊等工作?？梢灾v它是除材料測試以外的第二道關(guān)口。
4.4.4 混凝土澆注過程中的質(zhì)量監(jiān)控
（1）攤鋪與振搗：由于每5～7 km才設(shè)一個攪拌站，所以混合料在運(yùn)輸過程中多少會出現(xiàn)類似 離 析的不均勻現(xiàn)象，因此，簡單的攤平振搗，在靠近模板處往往會出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。而模板旁采 用人工用鐵鏟送料并且翻鏟拍緊，使模板旁充分填滿混合料，再經(jīng)振搗后就沒有蜂窩現(xiàn)象了 。
采用1．1 kW的插入式振搗器振搗時要盡量均勻，不能局部漏振，不能碰到模板和傳力桿 ， 并且不斷摸索，掌握在不同氣溫、不同水泥品種、不同水灰比情況下的不同振搗時間。它是 確?；炷临|(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。
（2）提漿與整平：首先使用2．2～2.8 kW的平板振搗器，以及電動磨盤進(jìn)行提漿，然后用 1 ．1 kW的振搗梁和滾筒進(jìn)行整平，在最后整平時采用拉動滾筒使其滑行的辦法，這種整平效 果較好。它是混凝土表面“美容”的第一道工序。
（3）鋼筋安裝及檢查：縱縫拉桿及施工縫傳力桿都必須嚴(yán)格控制其直徑、長度和安放間距 ，拉桿應(yīng)與路中心線垂直，使傳力桿與路中心線平行，拉桿與傳力桿必須安置水平，振搗時 盡量避免碰撞，以免變位而影響其發(fā)揮應(yīng)有的作用。
（4）脹縫角隅及邊緣鋼筋補(bǔ)強(qiáng)：主筋、結(jié)構(gòu)鋼筋的材質(zhì)、直徑、數(shù)量、各部位尺寸、彎折 捆扎均要符合設(shè)計要求，安裝時要留有足夠的保護(hù)層，安裝完畢立即請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查 ，當(dāng)場填寫鋼筋安裝檢查表，雙方簽字確認(rèn)后才能進(jìn)行混凝土澆注。是防止脹縫兩側(cè) 產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵工序之一。
（5）涵洞頂補(bǔ)強(qiáng)鋼筋和由于二灰彎沉不合要求而需設(shè)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)的，按監(jiān)理工程師專 門下的通知進(jìn)行。
（6）表面整修與防滑；掌握好表面抹平和抓毛的時間；一般應(yīng)在混凝土終凝前、表面基本 干水后用長45 cm、寬20 cm的木抹反復(fù)抹平拋光。在表面抹平的基礎(chǔ)上，用手試壓混凝土表 面，認(rèn)為已達(dá)到比較理想的凝結(jié)效果后再用抓毛器在混凝土表面拉出深2～3 mm、間隔1.5 ～2 cm的橫向防滑槽。這是混凝土表面“美容”的最后一道工序。
（7）養(yǎng)生：濕式養(yǎng)生以鋪草袋，由于欽—陸公路兩邊均為稻田，因此全路段均采用 稻草覆蓋濕式養(yǎng)生。在抹平拉毛后2 h馬上灑水，并隨后覆蓋稻草，再均勻?yàn)⑺咳?的灑水次數(shù)隨天氣變化而變化。總之要保持混凝土濕潤，保證水泥的水化反應(yīng)，按規(guī)定應(yīng)連 續(xù)養(yǎng)生14天，期間嚴(yán)禁各種車輛通行，它是確?；炷谅访孢_(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的關(guān)鍵工序之 一 。
（8）切縫：一般應(yīng)在澆注完后的第二、三天進(jìn)行，總之應(yīng)控制在混凝土終凝后 36～48 h內(nèi) 進(jìn)行，這時混凝土強(qiáng)度已達(dá)到30％以上，切縫時不會破環(huán)其結(jié)構(gòu)和影響其強(qiáng)度，如拖的時間 太長，一方面可能由于水泥收縮而產(chǎn)生細(xì)的裂縫，另一方面混凝土強(qiáng)度過高切縫困難。切割 采用金剛石鋸片，切縫間距一般為4～6 m，切縫深度一般為混凝土 板厚度的1/5～1/4，縫寬3～5 mm。
脹縫部位的切割是確?；炷撩姘遒|(zhì)量的關(guān)鍵工序之一，因?yàn)橐坏┣锌p與脹縫稍有偏差，在 行車和熱脹冷縮的作用下，局部混凝土面板會被擠裂、擠碎，因此，在施工中脹縫兩頭應(yīng)作 好記號，以便切縫和脹縫完全對齊，使脹縫真正起到作用。
（9）拆模：當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后即可拆模，大體的控制時間是：當(dāng)氣溫高于25℃時， 為36～48 h；溫度在10～25℃時，要超過48 h；溫度低于10℃時，要超過60 h。拆模要按順 序進(jìn)行，不能強(qiáng)撬硬頂，以防損壞混凝土面板的邊和角，拆下后的模板要放平，以防變形。
（10）填縫：應(yīng)在混凝土初步結(jié)硬后及時進(jìn)行，首先用小扁鉤認(rèn)真清理切縫中的泥土和石屑 等雜物，并用水清洗干凈，待切縫干后澆填縫料，填縫料品種由監(jiān)理工程師指定，一般是瀝 青砂或?yàn)r青麻筋。
（11）路肩：為了保護(hù)水泥路面，兩邊應(yīng)按監(jiān)理的規(guī)定培路肩，其種類有瀝青碎石肩、土路 肩等，路肩高度與面板高度相同，土路肩還要按規(guī)定壓實(shí)并達(dá)到密實(shí)度要求。
（12）收縮裂縫的處理：在施工期間，由于氣溫的驟變、刮大風(fēng)或切縫不及時等原因，均有 可能產(chǎn)生橫向細(xì)小裂縫的輕度病害，處理的辦法是在裂縫中灌瀝青砂。另一辦法是在裂隙兩 側(cè)割深10～12 cm、寬20～30 cm、垂直于路中心線的平行割縫，鑿去中間部分后，放置主筋 為φ10 mm的螺紋鋼、水平鋼筋為φ6 mm圓鋼、間距為10 cm×10 cm的鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，然后重 新澆注混凝土。
5．混凝土面層質(zhì)量自檢
在每道工序進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的情況下，還應(yīng)對已完工的路面外觀進(jìn)行檢查，測量幾何尺寸與設(shè) 計文件進(jìn)行核對。檢查外觀在養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行，檢查項(xiàng)目及允許偏差為：(1)路拱橫坡度每隔50 m量測一次，允許偏差為±0.15%；(2)路面平整度用3 m直尺量測，每隔100 m測一次，離地間隙≯5 mm；(3)路面標(biāo)高每100 m測一次，允許偏差為±2 mm；(4)相鄰兩塊面板高低差≯3 mm；(5)路面寬度和厚度，每隔50 m量測一次，允許偏差寬度為±3～5 cm，厚度為+10～ -5 mm；(6)縱坡應(yīng)無波浪，允許偏差為±0.2%；(7)28天試塊強(qiáng)度偏差，抗壓強(qiáng)度不得低于設(shè)計強(qiáng)度的95%，抗折強(qiáng)度不得低于設(shè)計要求；(8)鋼筋安裝位置偏差≯1 cm，傳力桿間距和高低偏差≯1 cm而且必須與面板平行。
在自檢打分合格的基礎(chǔ)上，整理出竣工資料，即可請交通部門的質(zhì)檢站會同業(yè)主和監(jiān)理組進(jìn) 行試驗(yàn)收或正式驗(yàn)收。
6．結(jié)語
我們地礦隊伍以前從未涉足過高等級公路混凝土路面施工，是名副其實(shí)的外行。但是，只要 我們虛心向內(nèi)行學(xué)習(xí)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公路施工的各種規(guī)程規(guī)范，堅持開展全員、全過程的質(zhì) 量管理，切實(shí)把好質(zhì)量管理這一關(guān)，我們就能逐步由外行變成內(nèi)行，就一定能抓出成效來。 欽—陸一級公路路面工程竣工后，經(jīng)權(quán)威部門廣西壯族自治區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 鑒定，整個工程被評為優(yōu)良工程，成為廣西地方高等級公路中一個優(yōu)良工程。