現(xiàn)代港口扮演著國際物流集成商的角色，作為重新構架國內外產業(yè)鏈、價值鏈、市場鏈及國際貿易鏈的核心載體，港口處于全球供應鏈的中部復印機租賃，業(yè)務范圍擴大到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業(yè)服務，和后方陸域的配送一體化服務，發(fā)揮著承上啟下的作用。
從國外港口發(fā)展的趨勢來看，進出口貨物約有50％的增加值來源于港口物流產業(yè)。港口周邊已聚集了大量的包括煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電乃至IT等產品的制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工復印機租賃以及運輸公司等行業(yè)集聚地。港口與所在城市關系也更加密切，在組織功能上日益擴大。港口經濟的內涵與外延得到了前所未有的拓展，通過發(fā)展、建設、管理并經營港口和工業(yè)園區(qū)，成片的臨港工業(yè)群帶崛起，使港口成為一個跨地區(qū)、跨國界、跨行業(yè)商業(yè)合作活動的媒介體。
港口物流的職能日漸凸現(xiàn)，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產業(yè)集群經濟的高度耦合，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發(fā)展的緊密關系。從港口物流經濟區(qū)域的物流產業(yè)空間布局看，既有位于港口城市區(qū)域內部的街區(qū)型的物流園區(qū)，也有城區(qū)邊復印機租賃緣型物流中心，還有近郊型和遠郊型的物流產業(yè)基地。港口物流與城市的社會化物流組織共同構成了一個相互聯(lián)系、分工明確、相互依存的物流協(xié)作體系。
我國港口已進入第三代港口發(fā)展的初級階段，突出表現(xiàn)在沿海貨物吞吐量逐年遞增，增幅保持在12％左右。集裝箱運輸已成為主要運輸方復印機租賃式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展?？鐕镜募尤耄岢隽思皶r服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。所以，為適應經濟全球化的趨勢，我國港口也應整合社會物流資源，針對市場差異化、個性化物流服務需求，盡快開展多種形式的港口物流代理業(yè)務。
從國外港口發(fā)展的趨勢來看，進出口貨物約有50％的增加值來源于港口物流產業(yè)。港口周邊已聚集了大量的包括煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電乃至IT等產品的制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工復印機租賃以及運輸公司等行業(yè)集聚地。港口與所在城市關系也更加密切，在組織功能上日益擴大。港口經濟的內涵與外延得到了前所未有的拓展，通過發(fā)展、建設、管理并經營港口和工業(yè)園區(qū)，成片的臨港工業(yè)群帶崛起，使港口成為一個跨地區(qū)、跨國界、跨行業(yè)商業(yè)合作活動的媒介體。
港口物流的職能日漸凸現(xiàn)，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產業(yè)集群經濟的高度耦合，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發(fā)展的緊密關系。從港口物流經濟區(qū)域的物流產業(yè)空間布局看，既有位于港口城市區(qū)域內部的街區(qū)型的物流園區(qū)，也有城區(qū)邊復印機租賃緣型物流中心，還有近郊型和遠郊型的物流產業(yè)基地。港口物流與城市的社會化物流組織共同構成了一個相互聯(lián)系、分工明確、相互依存的物流協(xié)作體系。
我國港口已進入第三代港口發(fā)展的初級階段，突出表現(xiàn)在沿海貨物吞吐量逐年遞增，增幅保持在12％左右。集裝箱運輸已成為主要運輸方復印機租賃式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展?？鐕镜募尤耄岢隽思皶r服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。所以，為適應經濟全球化的趨勢，我國港口也應整合社會物流資源，針對市場差異化、個性化物流服務需求，盡快開展多種形式的港口物流代理業(yè)務。