二、判斷題（每題0.5分，共15分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的作廢）
1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。（否）
2、由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。(是)
3、A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（否）
4、倫敦貨物保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ICC）的A條款對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)險(xiǎn)方式。（否）
5、國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（是）
6、進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。（是）
7、某公司從日本購買一艘貨輪，擬從事國(guó)際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)境時(shí)應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（否）
8、買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。（否）
9、國(guó)際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過5%。（否）
10、國(guó)際海事組織IMO是政府間的國(guó)際組織，是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu),《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就是IMO制訂的。（是）
11、航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（否）
12、根據(jù)我國(guó)海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（是）
13、一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（否）
14、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（是）
15、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（是）
16、海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（否）
17、航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（是）
18、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（否）
19、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（否）
20、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（是）
21、兩機(jī)場(chǎng)間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際公約或慣例所界定的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（否）
22、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠郑俏锪飨到y(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈條。（否）
23、物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工。（否）
24、在貨物驗(yàn)收入庫過程中，如果超過規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按照入庫通知單的記載數(shù)量入庫，然后交涉處理。（否）
25、為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。（是）
26、航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ × ）
27、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（√ ）
28、填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母。（√）
29、在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。（ √ ）。
30、對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（ × ）
三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均作廢）
1、下列（ABD）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。
Ａ.國(guó)際展品運(yùn)輸代理 Ｂ.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) Ｃ.私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ.報(bào)關(guān)、報(bào)檢
2、服務(wù)營(yíng)銷組合因素在有形產(chǎn)品營(yíng)銷組合的基礎(chǔ)上又增加了（ BCD ）。
A.分銷渠道 B.人員 C.過程 D.有形展示
3、中國(guó)向非洲某國(guó)出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國(guó)際貿(mào)易的分類原則，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（ABCD）。
A.直接貿(mào)易 B.有形商品貿(mào)易 C. 服務(wù)貿(mào)易 D.無形商品貿(mào)易
4、依據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語有（BC）。
A. DAF，DDU，DDP B. FOB, CIF, CFR
C. FAS, DES, DEQ
D.FCA，CIP，CPT
5、海關(guān)的任務(wù)包括（AＢＣＤ）。
A.監(jiān)管進(jìn)出境的貨物 B.征稅
C.查緝走私 D.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)
6、可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ACD ）。
A.2ND ORIGINAL B.2ND COPY C.DUPLICATE D.SECOND ORIGINAL
7、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險(xiǎn)有（ABCD）。
A．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人 B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利
C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D．向托運(yùn)人追償也比較困難
8、依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（CD）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。
A．船舶不適航 B．管貨過失 C．航行過失 D．貨物固有缺陷
9、航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ ABD ）約定方法。
A．裝卸共用時(shí)間 B．可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間
C．裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算 D．裝卸時(shí)間平均計(jì)算
10、根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國(guó)法律，可以是（ABCD）。
A. 手簽 B.蓋章 C. 符號(hào) D.機(jī)械打出
11、根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為 （ABC）。
A．拖掛貨運(yùn) B．包車貨運(yùn) C．集裝化運(yùn)輸 D．包裝貨運(yùn)
12、在物流倉儲(chǔ)管理中，制定存儲(chǔ)費(fèi)率的依據(jù)主要包括（ABD）。
A．貨物保管的難易程度 B．貨物價(jià)值
C．貨物的包裝 D．貨物進(jìn)出庫場(chǎng)作業(yè)方式
13、物流信息系統(tǒng)的主要功能為（ABCD）。
A.信息收集 B.信息處理
C.信息傳輸 D.信息利用
14、下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有（ CD ）。
A. 倫敦 B. 開羅
C. 大阪 D. 釜山 www.edu24ol.com
15、相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有（AB ）。
A．快速 B．破損率低
C．載重少 D．運(yùn)價(jià)高
四、問答題
1、根據(jù)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？
答：1、以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；
2、在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；
3、濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害。
4、其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。
5、不得接受沒有取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格者委托為其代理簽發(fā)提單。
（每點(diǎn)為1分，答上3點(diǎn)即可）
2、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。
答：運(yùn)輸標(biāo)志。是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，(1分)其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收貨，（1分）也有利于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)。（1分）www.edu24ol.com
3．簡(jiǎn)述海運(yùn)集裝箱單的主要作用。
答：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單證；（0.5分）
作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；（0.5分）
單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；（0.5分）
在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C之一；（0.5分）
當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；（0.5分）
卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。（0.5分）
4、貨運(yùn)代理人作為MTO安排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請(qǐng)回答國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)MTO交付貨物的形式是如何規(guī)定的？
答案：（1）將貨物交給收貨人；（1分）
（2）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（或其代表）提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；（1分）
（3）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的*或其他第三方。（1分）
5、簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途
答案：
①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。（0.5分）
②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。（0.5分）
③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。（0.5分）
④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。（0.5分）
⑤是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。（0.5分）
⑥是保險(xiǎn)證明。（0.5分）
五、計(jì)算題
1、一批出口貨物CFR價(jià)格為9890USD，買方要求賣方代為在中國(guó)投保，賣方委托A貨代公司按CIF加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%，請(qǐng)A貨代公司代賣方來計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少，應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式）
答案：CIF=9890/（1-1%X110%）=10000 （式子1分，結(jié)果1分）
保險(xiǎn)金額：10000X110%=11000 （式子1分，結(jié)果1分）
保險(xiǎn)費(fèi)：11000X1%=110USD （式子0.5分，結(jié)果0.5分）
2．某進(jìn)出口公司委托一國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國(guó)外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（BAF10%）；貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（CAF10%）；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimum freight：one freight ton）。你作為貨運(yùn)代理人，請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：
（1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？
（2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？
（3）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？
答案：（1）1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸 （2分）
（2）100美元（1分）
（3）不收（沒有）(1分)，100美元（1分）www.edu24ol.com
3、Routing： Beijing，CHINA（BJS）
to Tokyo，JAPAN（TYO）
Commodity ： MOON CAKE
Gross Weight ： 1 Pieces ，5.8Kgs
Dimensions ： 1 Pieces 42×35×15 CM
計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。
公布運(yùn)價(jià)如下：
六、案例分析題
1、中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？
答案：（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）
（2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）
（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（2分）
（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（1分）
2、我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：
1．本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？（1分）
2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（1分）
3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）
4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）
5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）
答案：B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人（1分）； A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司（1分）；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人（1分）；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。
3、一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請(qǐng)問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？
答案：（1）航空公司應(yīng)該賠償。（1分）
（2）此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（2分）
航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560 （2分）
七、操作題
1、依流程圖所標(biāo)序號(hào)寫出由集拼經(jīng)營(yíng)人（貨代企業(yè)）辦理集裝箱拼箱貨的具體操作程序。
答案：（各1分）
（1）A、B、C不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營(yíng)人；集拼經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)HOUSE B/L 給貨主。
（2）集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸；班輪公司簽發(fā)海運(yùn)提單給集拼經(jīng)營(yíng)人.
（3）集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人），同時(shí)，還將班輪公司B/L及House-B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；
（4）集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；
（5）A、B、C等不同貨主（收貨人）憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨。
2、航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)(運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等)也隨機(jī)到達(dá)，航空公司的地面代理需要向貨運(yùn)代理公司交接的有：國(guó)際貨物交接清單、總運(yùn)單、隨機(jī)文件、貨物。交接時(shí)要做到：?jiǎn)?、單核?duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。
當(dāng)出現(xiàn)以下問題時(shí)，問：采取何種處理方式？
1、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。（否）
2、由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。(是)
3、A輪，165E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（否）
4、倫敦貨物保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ICC）的A條款對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)采取列明風(fēng)險(xiǎn)方式。（否）
5、國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（是）
6、進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格包括貨物的貨價(jià)、貨物運(yùn)抵中國(guó)境內(nèi)輸入地點(diǎn)起運(yùn)前的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)。（是）
7、某公司從日本購買一艘貨輪，擬從事國(guó)際貨物運(yùn)輸，該貨輪進(jìn)境時(shí)應(yīng)按進(jìn)境運(yùn)輸工具向海關(guān)報(bào)關(guān)。（否）
8、買賣雙方就貨物交易達(dá)成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。（否）
9、國(guó)際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過5%。（否）
10、國(guó)際海事組織IMO是政府間的國(guó)際組織，是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu),《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就是IMO制訂的。（是）
11、航次租船合同中通常都對(duì)船舶完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間做出規(guī)定，超出規(guī)定時(shí)間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（否）
12、根據(jù)我國(guó)海商法，收貨人未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（是）
13、一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（否）
14、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（是）
15、班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（是）
16、海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（否）
17、航次租船下，如果船長(zhǎng)遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（是）
18、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（否）
19、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。（否）
20、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（是）
21、兩機(jī)場(chǎng)間的航空運(yùn)輸，需要利用汽車運(yùn)輸進(jìn)行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運(yùn)的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際公約或慣例所界定的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)范疇。（否）
22、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠郑俏锪飨到y(tǒng)的實(shí)體部分流動(dòng)的鏈條。（否）
23、物流的主要功能要素包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、流通加工。（否）
24、在貨物驗(yàn)收入庫過程中，如果超過規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對(duì)查實(shí)后，按照入庫通知單的記載數(shù)量入庫，然后交涉處理。（否）
25、為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。（是）
26、航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ × ）
27、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（√ ）
28、填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母。（√）
29、在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。（ √ ）。
30、對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。（ × ）
三、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均作廢）
1、下列（ABD）屬于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。
Ａ.國(guó)際展品運(yùn)輸代理 Ｂ.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) Ｃ.私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ.報(bào)關(guān)、報(bào)檢
2、服務(wù)營(yíng)銷組合因素在有形產(chǎn)品營(yíng)銷組合的基礎(chǔ)上又增加了（ BCD ）。
A.分銷渠道 B.人員 C.過程 D.有形展示
3、中國(guó)向非洲某國(guó)出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國(guó)際貿(mào)易的分類原則，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（ABCD）。
A.直接貿(mào)易 B.有形商品貿(mào)易 C. 服務(wù)貿(mào)易 D.無形商品貿(mào)易
4、依據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語有（BC）。
A. DAF，DDU，DDP B. FOB, CIF, CFR
C. FAS, DES, DEQ
D.FCA，CIP，CPT
5、海關(guān)的任務(wù)包括（AＢＣＤ）。
A.監(jiān)管進(jìn)出境的貨物 B.征稅
C.查緝走私 D.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)
6、可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ACD ）。
A.2ND ORIGINAL B.2ND COPY C.DUPLICATE D.SECOND ORIGINAL
7、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險(xiǎn)有（ABCD）。
A．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人 B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利
C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D．向托運(yùn)人追償也比較困難
8、依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（CD）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。
A．船舶不適航 B．管貨過失 C．航行過失 D．貨物固有缺陷
9、航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（ ABD ）約定方法。
A．裝卸共用時(shí)間 B．可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間
C．裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算 D．裝卸時(shí)間平均計(jì)算
10、根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國(guó)法律，可以是（ABCD）。
A. 手簽 B.蓋章 C. 符號(hào) D.機(jī)械打出
11、根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為 （ABC）。
A．拖掛貨運(yùn) B．包車貨運(yùn) C．集裝化運(yùn)輸 D．包裝貨運(yùn)
12、在物流倉儲(chǔ)管理中，制定存儲(chǔ)費(fèi)率的依據(jù)主要包括（ABD）。
A．貨物保管的難易程度 B．貨物價(jià)值
C．貨物的包裝 D．貨物進(jìn)出庫場(chǎng)作業(yè)方式
13、物流信息系統(tǒng)的主要功能為（ABCD）。
A.信息收集 B.信息處理
C.信息傳輸 D.信息利用
14、下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有（ CD ）。
A. 倫敦 B. 開羅
C. 大阪 D. 釜山 www.edu24ol.com
15、相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)有（AB ）。
A．快速 B．破損率低
C．載重少 D．運(yùn)價(jià)高
四、問答題
1、根據(jù)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？
答：1、以低于正常、合理水平的運(yùn)價(jià)提供服務(wù)，妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)；
2、在會(huì)計(jì)帳簿之外暗中給予托運(yùn)人回扣，承攬貨物；
3、濫用優(yōu)勢(shì)地位，以歧視性價(jià)格或者其他限制性條件給交易對(duì)方造成損害。
4、其他損害交易對(duì)方或者國(guó)際海上運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的行為。
5、不得接受沒有取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格者委托為其代理簽發(fā)提單。
（每點(diǎn)為1分，答上3點(diǎn)即可）
2、簡(jiǎn)述商品運(yùn)輸標(biāo)志的組成及其作用。
答：運(yùn)輸標(biāo)志。是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，(1分)其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于收貨人收貨，（1分）也有利于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、檢驗(yàn)。（1分）www.edu24ol.com
3．簡(jiǎn)述海運(yùn)集裝箱單的主要作用。
答：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單證；（0.5分）
作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；（0.5分）
單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；（0.5分）
在卸貨地點(diǎn)辦理集裝箱保稅運(yùn)輸?shù)膯巫C之一；（0.5分）
當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；（0.5分）
卸貨港集裝箱貨運(yùn)站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。（0.5分）
4、貨運(yùn)代理人作為MTO安排多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，請(qǐng)回答國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)MTO交付貨物的形式是如何規(guī)定的？
答案：（1）將貨物交給收貨人；（1分）
（2）如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（或其代表）提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定或按交貨地點(diǎn)適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；（1分）
（3）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的*或其他第三方。（1分）
5、簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的用途
答案：
①是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約。（0.5分）
②是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件。（0.5分）
③是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)。（0.5分）
④是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)。（0.5分）
⑤是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。（0.5分）
⑥是保險(xiǎn)證明。（0.5分）
五、計(jì)算題
1、一批出口貨物CFR價(jià)格為9890USD，買方要求賣方代為在中國(guó)投保，賣方委托A貨代公司按CIF加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%，請(qǐng)A貨代公司代賣方來計(jì)算該批貨物的保險(xiǎn)金額是多少，應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？（分別列明計(jì)算公式）
答案：CIF=9890/（1-1%X110%）=10000 （式子1分，結(jié)果1分）
保險(xiǎn)金額：10000X110%=11000 （式子1分，結(jié)果1分）
保險(xiǎn)費(fèi)：11000X1%=110USD （式子0.5分，結(jié)果0.5分）
2．某進(jìn)出口公司委托一國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運(yùn)方式出口國(guó)外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代后為貨主找到一雜貨班輪公司實(shí)際承運(yùn)該貨物。貨代查了船公司的運(yùn)價(jià)本，運(yùn)價(jià)本中對(duì)該貨物運(yùn)輸航線、港口、運(yùn)價(jià)等的規(guī)定為：基本運(yùn)價(jià)是每運(yùn)費(fèi)噸支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（BAF10%）；貨幣貶值附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)增收10%（CAF10%）；計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算（Minimum freight：one freight ton）。你作為貨運(yùn)代理人，請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)并告訴貨主以下內(nèi)容：
（1）貨物的計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸）是多少？
（2）該批貨物的基本運(yùn)費(fèi)是多少？
（3）該批貨物的附加運(yùn)費(fèi)是多少？總的運(yùn)費(fèi)是多少？
答案：（1）1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸 （2分）
（2）100美元（1分）
（3）不收（沒有）(1分)，100美元（1分）www.edu24ol.com
3、Routing： Beijing，CHINA（BJS）
to Tokyo，JAPAN（TYO）
Commodity ： MOON CAKE
Gross Weight ： 1 Pieces ，5.8Kgs
Dimensions ： 1 Pieces 42×35×15 CM
計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。
公布運(yùn)價(jià)如下：
六、案例分析題
1、中國(guó)A貿(mào)易出口公司與外國(guó)B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達(dá)成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其它船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？
答案：（1）A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）
（2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）
（3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（2分）
（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。（1分）
2、我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：
1．本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？（1分）
2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（1分）
3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）
4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）
5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。（1分）
答案：B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（1分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人（1分）； A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司（1分）；D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人（1分）；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人（1分）。
3、一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請(qǐng)問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？
答案：（1）航空公司應(yīng)該賠償。（1分）
（2）此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（2分）
航空公司應(yīng)賠償 USD20×178=USD3560 （2分）
七、操作題
1、依流程圖所標(biāo)序號(hào)寫出由集拼經(jīng)營(yíng)人（貨代企業(yè)）辦理集裝箱拼箱貨的具體操作程序。
答案：（各1分）
（1）A、B、C不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交集拼經(jīng)營(yíng)人；集拼經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)HOUSE B/L 給貨主。
（2）集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸；班輪公司簽發(fā)海運(yùn)提單給集拼經(jīng)營(yíng)人.
（3）集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人），同時(shí)，還將班輪公司B/L及House-B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；
（4）集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；
（5）A、B、C等不同貨主（收貨人）憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨。
2、航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)(運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等)也隨機(jī)到達(dá)，航空公司的地面代理需要向貨運(yùn)代理公司交接的有：國(guó)際貨物交接清單、總運(yùn)單、隨機(jī)文件、貨物。交接時(shí)要做到：?jiǎn)?、單核?duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)；單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。
當(dāng)出現(xiàn)以下問題時(shí)，問：采取何種處理方式？