拼箱專欄綜述
熟悉集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人都會(huì)知道拼箱業(yè)務(wù)。簡而言之，拼箱就是把發(fā)貨人不足一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和其它同類情況的貨物由專業(yè)的拼箱公司拼合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，再由承運(yùn)人運(yùn)送到收貨人手中，達(dá)到安全、快速、節(jié)省的運(yùn)輸目的。
如果不考慮運(yùn)費(fèi)成本，那么發(fā)貨人會(huì)選擇空運(yùn)；如果不考慮其安全性，會(huì)選擇雜貨運(yùn)輸；如果批量貨物數(shù)量較大，會(huì)變成整箱運(yùn)輸。拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展是由于其在國際貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生了比較優(yōu)勢(shì)。本專欄的目的就是要更充分論述這種比較優(yōu)勢(shì)，及其未來的發(fā)展趨勢(shì)。
拼箱業(yè)的發(fā)展是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，商品和貨物需要不斷地從生產(chǎn)廠家運(yùn)送到最終的消費(fèi)者手中，因此而派生了許許多多的專門從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和其相應(yīng)的服務(wù)公司，一種服務(wù)能夠獨(dú)立發(fā)展，首先是整體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有這種需要；其次是在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一種原先的業(yè)務(wù)無法包涵的獨(dú)立性；再次，把這種服務(wù)專業(yè)化后，能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。集裝箱的拼箱專業(yè)就是按照這樣的發(fā)展邏輯一步一步地從整個(gè)海運(yùn)業(yè)務(wù)中發(fā)展起來的。
貨主在選擇專業(yè)拼箱公司時(shí)，首先要看其作業(yè)表現(xiàn)，但更重要的是看服務(wù)的可靠性，作業(yè)表現(xiàn)是一個(gè)公司的整體構(gòu)架、組織規(guī)模、代理網(wǎng)絡(luò)、操作流程等。服務(wù)的可靠性，是能否按照攬貨前的承諾把貨物安全、快速、無誤地運(yùn)送到目的地。
走拼箱的貨物，數(shù)量相對(duì)較小，但意義確很大，可能是出口貨物的樣品、出國人員的行李、出口商的補(bǔ)充發(fā)貨，整箱運(yùn)輸?shù)氖Ｓ嘭浳?，也可能是進(jìn)口方急需的貨物，因此運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng)的局面，一是失去機(jī)會(huì)，造成損失；二是再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，會(huì)使貨主的成本加大。
支持拼箱公司作業(yè)可靠性的是其信息系統(tǒng)和配載系統(tǒng)。拼箱公司不是簡單地把若干個(gè)貨主的貨物組合成一個(gè)箱子運(yùn)走，而是要使這些不同要求在這統(tǒng)一的運(yùn)輸形式中完成。
中國即將加入WTO，許多航運(yùn)企業(yè)都忙著通過ISO9000認(rèn)證，其實(shí)中國的航運(yùn)界，在其產(chǎn)生時(shí)就在和國際接軌，國際發(fā)展集裝箱，我國也要發(fā)展，否則國外的集裝箱港沒有辦法接收我國的出口貨物，這可能是最早意義上的國際“接軌”，但是更重要的接軌就是按照社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律去研究，從思想觀念的深層次上來理解和掌握這個(gè)世界的發(fā)展脈膊，按照各行各業(yè)的國際規(guī)律來做事，才會(huì)有成功的希望。www.edu24ol.com
集裝箱拼箱運(yùn)輸中的交接方式
首先讓我們簡單回顧一下集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，集裝箱的發(fā)展時(shí)間是20世紀(jì)的50年代后期，但其概念的形成是在十九世紀(jì)初，由英國人James Anderson博士最早提出，一百多年后，在英國鐵路開始運(yùn)營，隨后傳到美、德、法等國家。1956年，馬克林的泛大西洋輪船公司使用一艘油輪在其甲板上裝載了60個(gè)大型集裝箱，在紐約—休斯敦航線上試運(yùn)行，并一舉成功，引起整個(gè)國際海運(yùn)界的極大興趣。隨后，一些大的航運(yùn)公司也積極參與，標(biāo)志著海上集裝箱業(yè)務(wù)的開始
20世紀(jì)80年代末，集裝箱裝運(yùn)方式在世界各個(gè)地區(qū)得到廣泛地發(fā)展，集裝箱輪船公司逐漸從不固定航期、航線、?？扛?，發(fā)展到固定航期、固定航線、固定?？扛郏此^班輪運(yùn)輸，在其后的發(fā)展完善中，相對(duì)于散雜貨及空運(yùn)，綜合優(yōu)勢(shì)明顯突出，尤其在：貨損貨差、包裝費(fèi)用、周轉(zhuǎn)速度、裝卸效率、勞動(dòng)強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、運(yùn)價(jià)等方面。隨著各類貿(mào)易商及發(fā)貨人對(duì)集裝箱整箱運(yùn)輸?shù)牧私?，集裝箱拼箱貨物的運(yùn)輸方式也被其認(rèn)同，于是拼箱業(yè)務(wù)伴隨國際貿(mào)易量的逐年增長，也呈上升的趨勢(shì)，專業(yè)的拼箱公司也隨之產(chǎn)生。
集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：
1、門到門（Door to Door）;
2、門到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；
3、門到集裝箱堆場（Door to CY）；
4、集裝箱貨運(yùn)站到門（CFS to Door）；
5、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；
6、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆場（CFS to CY）；
7、集裝箱堆場到門（CY to Door）；
8、集裝箱堆場到集裝箱貨運(yùn)站（CY to CFS）；
9、集裝箱堆場到集裝箱堆場（CY to CY）。
熟悉集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人都會(huì)知道拼箱業(yè)務(wù)。簡而言之，拼箱就是把發(fā)貨人不足一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和其它同類情況的貨物由專業(yè)的拼箱公司拼合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，再由承運(yùn)人運(yùn)送到收貨人手中，達(dá)到安全、快速、節(jié)省的運(yùn)輸目的。
如果不考慮運(yùn)費(fèi)成本，那么發(fā)貨人會(huì)選擇空運(yùn)；如果不考慮其安全性，會(huì)選擇雜貨運(yùn)輸；如果批量貨物數(shù)量較大，會(huì)變成整箱運(yùn)輸。拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展是由于其在國際貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生了比較優(yōu)勢(shì)。本專欄的目的就是要更充分論述這種比較優(yōu)勢(shì)，及其未來的發(fā)展趨勢(shì)。
拼箱業(yè)的發(fā)展是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，商品和貨物需要不斷地從生產(chǎn)廠家運(yùn)送到最終的消費(fèi)者手中，因此而派生了許許多多的專門從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)和其相應(yīng)的服務(wù)公司，一種服務(wù)能夠獨(dú)立發(fā)展，首先是整體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有這種需要；其次是在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一種原先的業(yè)務(wù)無法包涵的獨(dú)立性；再次，把這種服務(wù)專業(yè)化后，能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。集裝箱的拼箱專業(yè)就是按照這樣的發(fā)展邏輯一步一步地從整個(gè)海運(yùn)業(yè)務(wù)中發(fā)展起來的。
貨主在選擇專業(yè)拼箱公司時(shí)，首先要看其作業(yè)表現(xiàn)，但更重要的是看服務(wù)的可靠性，作業(yè)表現(xiàn)是一個(gè)公司的整體構(gòu)架、組織規(guī)模、代理網(wǎng)絡(luò)、操作流程等。服務(wù)的可靠性，是能否按照攬貨前的承諾把貨物安全、快速、無誤地運(yùn)送到目的地。
走拼箱的貨物，數(shù)量相對(duì)較小，但意義確很大，可能是出口貨物的樣品、出國人員的行李、出口商的補(bǔ)充發(fā)貨，整箱運(yùn)輸?shù)氖Ｓ嘭浳?，也可能是進(jìn)口方急需的貨物，因此運(yùn)費(fèi)的高低固然重要，更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá)，如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤，可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng)的局面，一是失去機(jī)會(huì)，造成損失；二是再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救，會(huì)使貨主的成本加大。
支持拼箱公司作業(yè)可靠性的是其信息系統(tǒng)和配載系統(tǒng)。拼箱公司不是簡單地把若干個(gè)貨主的貨物組合成一個(gè)箱子運(yùn)走，而是要使這些不同要求在這統(tǒng)一的運(yùn)輸形式中完成。
中國即將加入WTO，許多航運(yùn)企業(yè)都忙著通過ISO9000認(rèn)證，其實(shí)中國的航運(yùn)界，在其產(chǎn)生時(shí)就在和國際接軌，國際發(fā)展集裝箱，我國也要發(fā)展，否則國外的集裝箱港沒有辦法接收我國的出口貨物，這可能是最早意義上的國際“接軌”，但是更重要的接軌就是按照社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律去研究，從思想觀念的深層次上來理解和掌握這個(gè)世界的發(fā)展脈膊，按照各行各業(yè)的國際規(guī)律來做事，才會(huì)有成功的希望。www.edu24ol.com
集裝箱拼箱運(yùn)輸中的交接方式
首先讓我們簡單回顧一下集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，集裝箱的發(fā)展時(shí)間是20世紀(jì)的50年代后期，但其概念的形成是在十九世紀(jì)初，由英國人James Anderson博士最早提出，一百多年后，在英國鐵路開始運(yùn)營，隨后傳到美、德、法等國家。1956年，馬克林的泛大西洋輪船公司使用一艘油輪在其甲板上裝載了60個(gè)大型集裝箱，在紐約—休斯敦航線上試運(yùn)行，并一舉成功，引起整個(gè)國際海運(yùn)界的極大興趣。隨后，一些大的航運(yùn)公司也積極參與，標(biāo)志著海上集裝箱業(yè)務(wù)的開始
20世紀(jì)80年代末，集裝箱裝運(yùn)方式在世界各個(gè)地區(qū)得到廣泛地發(fā)展，集裝箱輪船公司逐漸從不固定航期、航線、?？扛?，發(fā)展到固定航期、固定航線、固定?？扛郏此^班輪運(yùn)輸，在其后的發(fā)展完善中，相對(duì)于散雜貨及空運(yùn)，綜合優(yōu)勢(shì)明顯突出，尤其在：貨損貨差、包裝費(fèi)用、周轉(zhuǎn)速度、裝卸效率、勞動(dòng)強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、運(yùn)價(jià)等方面。隨著各類貿(mào)易商及發(fā)貨人對(duì)集裝箱整箱運(yùn)輸?shù)牧私?，集裝箱拼箱貨物的運(yùn)輸方式也被其認(rèn)同，于是拼箱業(yè)務(wù)伴隨國際貿(mào)易量的逐年增長，也呈上升的趨勢(shì)，專業(yè)的拼箱公司也隨之產(chǎn)生。
集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：
1、門到門（Door to Door）;
2、門到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；
3、門到集裝箱堆場（Door to CY）；
4、集裝箱貨運(yùn)站到門（CFS to Door）；
5、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；
6、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆場（CFS to CY）；
7、集裝箱堆場到門（CY to Door）；
8、集裝箱堆場到集裝箱貨運(yùn)站（CY to CFS）；
9、集裝箱堆場到集裝箱堆場（CY to CY）。