第四節(jié) 國際貨物運(yùn)輸
08考綱要求熟悉和掌握的內(nèi)容：
班輪運(yùn)輸（特點、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、計算公式及計收標(biāo)準(zhǔn)）
租船運(yùn)輸（定期租船、定程租船）
鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方式、航空運(yùn)單、航空運(yùn)費(fèi)
集裝箱運(yùn)輸（特點、貨物交接）
國際多式聯(lián)運(yùn)（特征和優(yōu)點）
國際貨物貿(mào)易涉及到貨物的跨國流動，必然需要一定的運(yùn)輸工具來承擔(dān)運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，國際貨物運(yùn)輸分為海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。
一、海洋運(yùn)輸(Ocean Transport)
海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、不受軌道和道路的限制以及運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)點，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。
(一)班輪運(yùn)輸(Liner Transport)
班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在一定的航線上、在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。
1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c
(1)“四固定”，即航線、停靠港口、船期皆固定，運(yùn)費(fèi)率也相對固定。
(2)“一負(fù)責(zé)”，即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括貨物在裝運(yùn)港的裝貨貲、在目的港的卸貨費(fèi)以及從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。班輪公司和托運(yùn)人雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
(3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
2．班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成
班輪運(yùn)費(fèi)由兩大部分構(gòu)成，即班輪基本運(yùn)費(fèi)(Basic Rate)和附加運(yùn)費(fèi)(Surcharge or Additional)。班輪運(yùn)費(fèi)的計算公式為：運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)
(1)基本運(yùn)費(fèi)
基本運(yùn)費(fèi)是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，是根據(jù)班輪公司的運(yùn)價表來計算的。運(yùn)價表的結(jié)構(gòu)包括貨物名稱、計算標(biāo)準(zhǔn)、等級三個部分，其中等級共分20級，1級為低價貨，運(yùn)費(fèi)最低；20級為高檔貨物，運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)不同商品，班輪運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)通常分為下列幾種：
①按貨物實際重量計收運(yùn)費(fèi)，稱為重量噸(Weight Ton)，運(yùn)價表內(nèi)用“W”表示。
②按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運(yùn)價表中用“M”表示。
③按重量或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價表中用“W／M”表示。
④按商品價格計收，稱為從價運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價表內(nèi)用“A．V．或Ad．Val．”(拉丁文advalorein，意為“從價”)表示。
⑤按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運(yùn)費(fèi)中選擇的一種標(biāo)準(zhǔn)計收，在運(yùn)價表內(nèi)用“W/M 或 A．V．”表示。
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運(yùn)費(fèi)計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中轉(zhuǎn)高者計算，然后加收一定比例的從價運(yùn)費(fèi)，在班輪運(yùn)價表中用“w／M plus Ad．VaJ.”表示。
⑦按照貨物的個數(shù)或件數(shù)計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。
⑧由貨主和船公司議定，又稱議定運(yùn)價。這種方法通常在承運(yùn)糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時選用。議定運(yùn)價一般較低，在班輪運(yùn)價表中用“Open”表示
(2)附加運(yùn)費(fèi)
附加運(yùn)費(fèi)是按規(guī)定除基本運(yùn)費(fèi)外加收的費(fèi)用，主要有：超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。
(二)租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)
租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用十貨物的運(yùn)輸。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中航期、航線、運(yùn)價、港口等均不固定，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算。雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免按租船合同的規(guī)定執(zhí)行。租船運(yùn)輸分為定期租船和定程租船兩類。
1．定期租船(Time Charter)
2．定程租船(Voyage Charter)
在定和租船運(yùn)輸中，如果由于租船人的原因，致使未能在租船合同規(guī)定的時間內(nèi)完成裝船或者卸貨，導(dǎo)致船舶留港時問增加：使船東港口費(fèi)用的負(fù)擔(dān)增加和遭受船期損失，此時，租船人應(yīng)當(dāng)按照實際滯延的時間向船東支付補(bǔ)償金，即為滯期費(fèi)。如果由于租船人的原因，使得裝船或者卸貨提前完成，船舶早日離港可以節(jié)約船東的港口費(fèi)用的負(fù)擔(dān)并使其獲得肼期利益。對所節(jié)約的時間，船東要給予租船人一定的獎勵，即為速遣費(fèi)。
此外，在租船合同中，經(jīng)常通過固定的用語表明由承租人還是船東負(fù)責(zé)裝卸貨以及承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，具體如下：
固定用語
簡稱
含義
Liner Terms
(Gross Terms)
(Berth Terms)
班輪條件
船方負(fù)責(zé)裝貨和卸貨,租金中包括裝卸費(fèi)
Free out
F.O.
船方管裝不管卸,租金中包括裝貨費(fèi)不包括卸貨費(fèi)
Free in
F.I.
船方管卸不管裝,租金中包括卸貨不包括裝貨費(fèi)
Free in and out
F.I.O
船方不負(fù)責(zé)裝卸,租金中不包括裝卸費(fèi)
Free in and out,Stowed and Trimmed
F.I.O.S.T
船方不負(fù)責(zé)裝卸,也不負(fù)責(zé)理倉和平倉,租金中不含有關(guān)費(fèi)用
(三)海洋貨物運(yùn)輸操作流程
在貨物進(jìn)出口中，海洋運(yùn)輸操作流程因船舶經(jīng)營方式、裝卸港、貿(mào)易術(shù)語、集裝箱的采用等有所不同，下面以CFR術(shù)語、件雜貨班輪運(yùn)輸為例，介紹有關(guān)的流程。
1． 海運(yùn)出口運(yùn)輸和報關(guān)程序(CFR、 件雜貨班輪運(yùn)輸)
上圖中的序號表示如下含義：
①訂艙和報關(guān)委托
②編制和遞送出口托運(yùn)單
③簽發(fā)裝貨單，確認(rèn)運(yùn)輸合同
④貨物集中港區(qū)
⑤報關(guān)
⑥海關(guān)放行
⑦出口人和(或)貨代將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫。
⑧裝船
⑨簽發(fā)收貨單
⑩出口人和(或)貨代將理貨人員和大副簽章的收貨單遞交給船公司。
11.簽發(fā)提單
2．海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸和報關(guān)程序
二、陸路運(yùn)輸
陸路運(yùn)輸方式主要指鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。特別在貨物啟運(yùn)地或者目的地非港口時，除非采用航空運(yùn)輸，一般都采用國內(nèi)鐵路運(yùn)輸或者國內(nèi)公路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的方式。
(一)鐵路運(yùn)輸
我國對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸(以下簡稱對港鐵路運(yùn)輸)兩部分。
1．國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的單據(jù)主要是鐵路運(yùn)單正本和副本。
在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)送國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價計算；到達(dá)國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價計算；過境國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程(統(tǒng)一貨價)的規(guī)定計算。
2、對港鐵路運(yùn)輸
(二)公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸，又稱汽車運(yùn)輸，是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。
三、航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)時的特點。小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。
(一)航空運(yùn)輸方式
航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。見下表：
運(yùn)輸方式
含義
特點
適用
班機(jī)運(yùn)輸
由具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)承擔(dān)運(yùn)輸
動量較小，動價較貴，航期固定
鮮活商品或急需商品
包機(jī)運(yùn)輸
航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地
費(fèi)率低，動量較大，但運(yùn)送時間比班機(jī)長
貨量較大的商品
集中托運(yùn)
航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人
主要優(yōu)勢為運(yùn)費(fèi)低，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一
一般商品
航空快遞
快遞公司與航空公司合作，由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人
最為快捷、方便的運(yùn)輸方式，又稱“桌到桌運(yùn)輸”
各種急需物品和文件資料
(二)航空運(yùn)單(Air waybill)
在航空運(yùn)輸中，航空公司或者航空貨運(yùn)代理公司作為承運(yùn)人簽發(fā)航空運(yùn)單作為其接受貨物的依據(jù)以及與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。
(三)航空運(yùn)費(fèi)
航空運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為貨物航空運(yùn)輸所收取的報酬。它只是貨物從始發(fā)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的運(yùn)價，不包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他運(yùn)費(fèi)。航空運(yùn)價僅適用于單一方向。
四、國際多式聯(lián)運(yùn)(International Multi-modal Transport)
國際多式聯(lián)運(yùn)又稱國際聯(lián)合運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來，有機(jī)結(jié)合海陸空各種單一運(yùn)輸方式的一種國際性的連貫運(yùn)輸方式。
(一)集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸即以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸，它可以適用于公路、鐵路、海洋、航空等多種運(yùn)輸方式。
1．集裝箱運(yùn)輸特點
集裝箱運(yùn)輸具有以下特點：
(1)在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物；
(2)貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而中途無須開箱倒載和檢驗；
(3)集裝箱由專門的設(shè)備和運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證，在現(xiàn)代運(yùn)輸中被廣泛使用。
2．集裝箱運(yùn)輸貨物的交接
集裝箱運(yùn)輸有整箱貨(Full Container Load，F(xiàn)CL)和拼箱貨(Less Container Load，LCL)之分。
(二)國際多式聯(lián)運(yùn)
隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，到20世紀(jì)80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國際多式聯(lián)運(yùn)時代。國際多式聯(lián)運(yùn)利用集裝箱通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國際問的連貫貨物運(yùn)輸。開展國際多式聯(lián)運(yùn)足實現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸?shù)挠行緩健?BR> 1．國際多式聯(lián)運(yùn)的特征
(1)具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同
(2)使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并按單一運(yùn)費(fèi)率計收全程運(yùn)費(fèi)。
(3)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。
(4)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。
(5)必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)
2．國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點
（1）手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險，所有一切運(yùn)輸事項均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡化了托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；
（2）縮短時間，增強(qiáng)效率。各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之問配合密切，縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故；
（3）提高了運(yùn)輸組織水平。由不同的經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
五、世界主要港口中英文名稱對照表
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
阿根廷
Buenos Aires
布宜諾斯艾利斯
墨西哥
Veracruz
韋拉克魯斯
澳大利亞
Melbourne
墨爾本
南非
Durban
德班
Sydney
悉尼
挪威
Oslo
奧斯陸
巴西
Rio de janeiro
里約熱內(nèi)盧
葡萄牙
Lisbon
里斯本
比利時
Antwerp
安特衛(wèi)普
日本
Kobe
神戶
丹麥
Copenhagen
哥本哈根
Osaka
大阪
德國
Bremen
不來梅
Tokyo
東京
Hamburg
漢堡
Yokohama
橫濱
俄羅斯
St. Petersburg
圣彼得堡
Nagoya
名古屋
Nakhodka
納霍德卡
沙特阿拉伯
Dammam
達(dá)曼
法國
Marseilles
馬賽
泰國
Bangkok
曼谷
Le Havre
勒阿弗爾
委內(nèi)瑞拉
La Guaira
拉瓜伊拉
菲律賓
Manila
馬尼拉
西班牙
Barcelona
巴塞羅那
芬蘭
Helsinki
赫爾辛基
新加坡
Singapore
新加坡
韓國
Inchon
仁川
牙買加
Kingston
金斯敦
Pusan
釜山
伊朗
Abadan
阿巴丹
加拿大
Montreal
蒙特利爾
意大利
Naples
那不勒斯
Toronto
多倫多
印度
Calcutta
加爾各答
荷蘭
Amsterdam
阿姆斯特丹
Bombay
孟買
Rotterdam
鹿特丹
印尼
Jakarta
雅加達(dá)
美國
Houston
休斯敦
英國
Southampton
南安普敦
Los Angeles
洛杉磯
London
倫敦
Boston
波士頓
中國香港
Hong Kong
香港
08考綱要求熟悉和掌握的內(nèi)容：
班輪運(yùn)輸（特點、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、計算公式及計收標(biāo)準(zhǔn)）
租船運(yùn)輸（定期租船、定程租船）
鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方式、航空運(yùn)單、航空運(yùn)費(fèi)
集裝箱運(yùn)輸（特點、貨物交接）
國際多式聯(lián)運(yùn)（特征和優(yōu)點）
國際貨物貿(mào)易涉及到貨物的跨國流動，必然需要一定的運(yùn)輸工具來承擔(dān)運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，國際貨物運(yùn)輸分為海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)等。
一、海洋運(yùn)輸(Ocean Transport)
海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、不受軌道和道路的限制以及運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)點，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。
(一)班輪運(yùn)輸(Liner Transport)
班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在一定的航線上、在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。
1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c
(1)“四固定”，即航線、停靠港口、船期皆固定，運(yùn)費(fèi)率也相對固定。
(2)“一負(fù)責(zé)”，即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括貨物在裝運(yùn)港的裝貨貲、在目的港的卸貨費(fèi)以及從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸費(fèi)用和附加費(fèi)用。班輪公司和托運(yùn)人雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
(3)班輪公司和貨主一般不訂立書面合同，雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
2．班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成
班輪運(yùn)費(fèi)由兩大部分構(gòu)成，即班輪基本運(yùn)費(fèi)(Basic Rate)和附加運(yùn)費(fèi)(Surcharge or Additional)。班輪運(yùn)費(fèi)的計算公式為：運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)
(1)基本運(yùn)費(fèi)
基本運(yùn)費(fèi)是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，是根據(jù)班輪公司的運(yùn)價表來計算的。運(yùn)價表的結(jié)構(gòu)包括貨物名稱、計算標(biāo)準(zhǔn)、等級三個部分，其中等級共分20級，1級為低價貨，運(yùn)費(fèi)最低；20級為高檔貨物，運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)不同商品，班輪運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)通常分為下列幾種：
①按貨物實際重量計收運(yùn)費(fèi)，稱為重量噸(Weight Ton)，運(yùn)價表內(nèi)用“W”表示。
②按貨物的體積／容積計收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運(yùn)價表中用“M”表示。
③按重量或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價表中用“W／M”表示。
④按商品價格計收，稱為從價運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價表內(nèi)用“A．V．或Ad．Val．”(拉丁文advalorein，意為“從價”)表示。
⑤按貨物的重量或體積或從價計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運(yùn)費(fèi)中選擇的一種標(biāo)準(zhǔn)計收，在運(yùn)價表內(nèi)用“W/M 或 A．V．”表示。
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運(yùn)費(fèi)計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中轉(zhuǎn)高者計算，然后加收一定比例的從價運(yùn)費(fèi)，在班輪運(yùn)價表中用“w／M plus Ad．VaJ.”表示。
⑦按照貨物的個數(shù)或件數(shù)計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。
⑧由貨主和船公司議定，又稱議定運(yùn)價。這種方法通常在承運(yùn)糧食、礦石、煤炭等農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品時選用。議定運(yùn)價一般較低，在班輪運(yùn)價表中用“Open”表示
(2)附加運(yùn)費(fèi)
附加運(yùn)費(fèi)是按規(guī)定除基本運(yùn)費(fèi)外加收的費(fèi)用，主要有：超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。
(二)租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)
租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用十貨物的運(yùn)輸。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中航期、航線、運(yùn)價、港口等均不固定，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算。雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免按租船合同的規(guī)定執(zhí)行。租船運(yùn)輸分為定期租船和定程租船兩類。
1．定期租船(Time Charter)
2．定程租船(Voyage Charter)
在定和租船運(yùn)輸中，如果由于租船人的原因，致使未能在租船合同規(guī)定的時間內(nèi)完成裝船或者卸貨，導(dǎo)致船舶留港時問增加：使船東港口費(fèi)用的負(fù)擔(dān)增加和遭受船期損失，此時，租船人應(yīng)當(dāng)按照實際滯延的時間向船東支付補(bǔ)償金，即為滯期費(fèi)。如果由于租船人的原因，使得裝船或者卸貨提前完成，船舶早日離港可以節(jié)約船東的港口費(fèi)用的負(fù)擔(dān)并使其獲得肼期利益。對所節(jié)約的時間，船東要給予租船人一定的獎勵，即為速遣費(fèi)。
此外，在租船合同中，經(jīng)常通過固定的用語表明由承租人還是船東負(fù)責(zé)裝卸貨以及承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，具體如下：
固定用語
簡稱
含義
Liner Terms
(Gross Terms)
(Berth Terms)
班輪條件
船方負(fù)責(zé)裝貨和卸貨,租金中包括裝卸費(fèi)
Free out
F.O.
船方管裝不管卸,租金中包括裝貨費(fèi)不包括卸貨費(fèi)
Free in
F.I.
船方管卸不管裝,租金中包括卸貨不包括裝貨費(fèi)
Free in and out
F.I.O
船方不負(fù)責(zé)裝卸,租金中不包括裝卸費(fèi)
Free in and out,Stowed and Trimmed
F.I.O.S.T
船方不負(fù)責(zé)裝卸,也不負(fù)責(zé)理倉和平倉,租金中不含有關(guān)費(fèi)用
(三)海洋貨物運(yùn)輸操作流程
在貨物進(jìn)出口中，海洋運(yùn)輸操作流程因船舶經(jīng)營方式、裝卸港、貿(mào)易術(shù)語、集裝箱的采用等有所不同，下面以CFR術(shù)語、件雜貨班輪運(yùn)輸為例，介紹有關(guān)的流程。
1． 海運(yùn)出口運(yùn)輸和報關(guān)程序(CFR、 件雜貨班輪運(yùn)輸)
上圖中的序號表示如下含義：
①訂艙和報關(guān)委托
②編制和遞送出口托運(yùn)單
③簽發(fā)裝貨單，確認(rèn)運(yùn)輸合同
④貨物集中港區(qū)
⑤報關(guān)
⑥海關(guān)放行
⑦出口人和(或)貨代將蓋有放行章的裝貨單遞交給船公司港區(qū)倉庫。
⑧裝船
⑨簽發(fā)收貨單
⑩出口人和(或)貨代將理貨人員和大副簽章的收貨單遞交給船公司。
11.簽發(fā)提單
2．海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸和報關(guān)程序
二、陸路運(yùn)輸
陸路運(yùn)輸方式主要指鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。特別在貨物啟運(yùn)地或者目的地非港口時，除非采用航空運(yùn)輸，一般都采用國內(nèi)鐵路運(yùn)輸或者國內(nèi)公路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的方式。
(一)鐵路運(yùn)輸
我國對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸主要包括國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸(以下簡稱對港鐵路運(yùn)輸)兩部分。
1．國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的單據(jù)主要是鐵路運(yùn)單正本和副本。
在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)送國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價計算；到達(dá)國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價計算；過境國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程(統(tǒng)一貨價)的規(guī)定計算。
2、對港鐵路運(yùn)輸
(二)公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸，又稱汽車運(yùn)輸，是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。
三、航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸具有運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)時的特點。小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。
(一)航空運(yùn)輸方式
航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。見下表：
運(yùn)輸方式
含義
特點
適用
班機(jī)運(yùn)輸
由具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機(jī)承擔(dān)運(yùn)輸
動量較小，動價較貴，航期固定
鮮活商品或急需商品
包機(jī)運(yùn)輸
航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地
費(fèi)率低，動量較大，但運(yùn)送時間比班機(jī)長
貨量較大的商品
集中托運(yùn)
航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人
主要優(yōu)勢為運(yùn)費(fèi)低，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一
一般商品
航空快遞
快遞公司與航空公司合作，由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人
最為快捷、方便的運(yùn)輸方式，又稱“桌到桌運(yùn)輸”
各種急需物品和文件資料
(二)航空運(yùn)單(Air waybill)
在航空運(yùn)輸中，航空公司或者航空貨運(yùn)代理公司作為承運(yùn)人簽發(fā)航空運(yùn)單作為其接受貨物的依據(jù)以及與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。
(三)航空運(yùn)費(fèi)
航空運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為貨物航空運(yùn)輸所收取的報酬。它只是貨物從始發(fā)機(jī)場至到達(dá)機(jī)場的運(yùn)價，不包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他運(yùn)費(fèi)。航空運(yùn)價僅適用于單一方向。
四、國際多式聯(lián)運(yùn)(International Multi-modal Transport)
國際多式聯(lián)運(yùn)又稱國際聯(lián)合運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來，有機(jī)結(jié)合海陸空各種單一運(yùn)輸方式的一種國際性的連貫運(yùn)輸方式。
(一)集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸即以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸，它可以適用于公路、鐵路、海洋、航空等多種運(yùn)輸方式。
1．集裝箱運(yùn)輸特點
集裝箱運(yùn)輸具有以下特點：
(1)在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物；
(2)貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而中途無須開箱倒載和檢驗；
(3)集裝箱由專門的設(shè)備和運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證，在現(xiàn)代運(yùn)輸中被廣泛使用。
2．集裝箱運(yùn)輸貨物的交接
集裝箱運(yùn)輸有整箱貨(Full Container Load，F(xiàn)CL)和拼箱貨(Less Container Load，LCL)之分。
(二)國際多式聯(lián)運(yùn)
隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，到20世紀(jì)80年代集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入國際多式聯(lián)運(yùn)時代。國際多式聯(lián)運(yùn)利用集裝箱通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國際問的連貫貨物運(yùn)輸。開展國際多式聯(lián)運(yùn)足實現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸?shù)挠行緩健?BR> 1．國際多式聯(lián)運(yùn)的特征
(1)具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同
(2)使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并按單一運(yùn)費(fèi)率計收全程運(yùn)費(fèi)。
(3)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。
(4)必須是國際間的貨物運(yùn)輸。
(5)必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)
2．國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點
（1）手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險，所有一切運(yùn)輸事項均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡化了托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；
（2）縮短時間，增強(qiáng)效率。各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之問配合密切，縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故；
（3）提高了運(yùn)輸組織水平。由不同的經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化。
五、世界主要港口中英文名稱對照表
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
所屬國家（地區(qū)）
英文名稱
中文名稱
阿根廷
Buenos Aires
布宜諾斯艾利斯
墨西哥
Veracruz
韋拉克魯斯
澳大利亞
Melbourne
墨爾本
南非
Durban
德班
Sydney
悉尼
挪威
Oslo
奧斯陸
巴西
Rio de janeiro
里約熱內(nèi)盧
葡萄牙
Lisbon
里斯本
比利時
Antwerp
安特衛(wèi)普
日本
Kobe
神戶
丹麥
Copenhagen
哥本哈根
Osaka
大阪
德國
Bremen
不來梅
Tokyo
東京
Hamburg
漢堡
Yokohama
橫濱
俄羅斯
St. Petersburg
圣彼得堡
Nagoya
名古屋
Nakhodka
納霍德卡
沙特阿拉伯
Dammam
達(dá)曼
法國
Marseilles
馬賽
泰國
Bangkok
曼谷
Le Havre
勒阿弗爾
委內(nèi)瑞拉
La Guaira
拉瓜伊拉
菲律賓
Manila
馬尼拉
西班牙
Barcelona
巴塞羅那
芬蘭
Helsinki
赫爾辛基
新加坡
Singapore
新加坡
韓國
Inchon
仁川
牙買加
Kingston
金斯敦
Pusan
釜山
伊朗
Abadan
阿巴丹
加拿大
Montreal
蒙特利爾
意大利
Naples
那不勒斯
Toronto
多倫多
印度
Calcutta
加爾各答
荷蘭
Amsterdam
阿姆斯特丹
Bombay
孟買
Rotterdam
鹿特丹
印尼
Jakarta
雅加達(dá)
美國
Houston
休斯敦
英國
Southampton
南安普敦
Los Angeles
洛杉磯
London
倫敦
Boston
波士頓
中國香港
Hong Kong
香港