紐約地鐵歷史(上)
說起紐約地下鐵,大家對(duì)它的感覺是,"紐約地下鐵怎么那么復(fù)雜啊!",路線那么多,有 1,2,3,4,5,6,7,9,A,B,C,D,E,F,G,J,L,M,N,Q,R,S,Z 等線,還有分快車 (Express),慢車(Local),到了尖峰時(shí)間時(shí)(Rush Hours),有些站還不停....等. 事實(shí)上從紐約地下鐵于 1904 年通車時(shí),就注定了它復(fù)雜的命運(yùn).
縱觀紐約地下鐵發(fā)展史,剛開始是私人企業(yè)獲得紐約市政府的許可,自行建造, 自行營運(yùn),但是因?yàn)槎鄶?shù)人要求將這些私營系統(tǒng)收回公有,于是于 1940 年代 ,紐約市政府把這些地鐵系統(tǒng)收回公營.在收回的前十年,紐約的政客們?yōu)榱诉@個(gè)問題,展開了血腥的政治斗爭.
目前紐約人簡單地將紐約地下鐵分成三大系統(tǒng):
1. IRT (Interborough Rapid Transit)
2. IND (INDependent Subway)
3. BMT (Brooklyn Manhattan Transit)
IRT 由于規(guī)格上跟 IND 以及 BMT 不同(IRT 所容納的車廂比較小),所以無法與 IND 或 BMT 相連,而事實(shí)上 IND 與 BMT 早以相通,因此在路線上 IRT 是以數(shù)字表示, IND 與 BMT 系統(tǒng)是以英文大寫字母表示.
三大系統(tǒng)中 IRT 是最早營運(yùn)的系統(tǒng),事實(shí)上在 IRT 于 1904 年通車前,在曼哈頓 (Manhattan)區(qū),布祿侖(Brooklyn,布祿侖是老華僑講的,也可叫布魯克林)區(qū),及皇后(Queens)區(qū)都有高架捷運(yùn)系統(tǒng),電車系統(tǒng),美國職棒有一個(gè)隊(duì)叫道奇隊(duì) (Dodgers),就是因?yàn)樵诓剪斂肆謪^(qū),許多行人要躲避來往的電車所取的名字. IRT 要建地鐵,認(rèn)為這是未來的趨勢,于是就向紐約市府申請蓋地鐵,經(jīng)過多年的施工, 于 1904 年通車,這一條路線,從紐約市府開始往北走,到了中央車站(Grand Central) ,往西行,沿著 42 街到時(shí)代廣場(Times Square),在向北沿著百老匯大道(Broadway) 走,過了 96 街后,一條線繼續(xù)沿著 Broadway 走,令一條線穿過中央公園到布朗克斯區(qū)(The Bronx),以布朗克斯動(dòng)物園為終站.在布朗克斯區(qū)是以高架行駛. 在 1908 年時(shí),這條線又向南延伸至 Brooklyn,以 Atlantic Avenue 為終點(diǎn)站.
這條路線的特點(diǎn)就是,總共有四條軌道,兩條作慢車,兩條作快車.這就是以后蓋紐約地鐵的標(biāo)準(zhǔn),這也是紐約地鐵與其他地區(qū)地鐵與眾不同的地方.
IRT 后來想要擴(kuò)充當(dāng)時(shí)的路線,并且積極反對(duì)其他私營企業(yè)蓋地鐵,結(jié)果未如所愿, 在 1910 年代,紐約市府通過一個(gè)計(jì)畫叫 Dual Contracts.市府同意 IRT 及 BRT (Brooklyn Rapid Transit,也就是后來的 BMT)蓋地鐵.
說起紐約地下鐵,大家對(duì)它的感覺是,"紐約地下鐵怎么那么復(fù)雜啊!",路線那么多,有 1,2,3,4,5,6,7,9,A,B,C,D,E,F,G,J,L,M,N,Q,R,S,Z 等線,還有分快車 (Express),慢車(Local),到了尖峰時(shí)間時(shí)(Rush Hours),有些站還不停....等. 事實(shí)上從紐約地下鐵于 1904 年通車時(shí),就注定了它復(fù)雜的命運(yùn).
縱觀紐約地下鐵發(fā)展史,剛開始是私人企業(yè)獲得紐約市政府的許可,自行建造, 自行營運(yùn),但是因?yàn)槎鄶?shù)人要求將這些私營系統(tǒng)收回公有,于是于 1940 年代 ,紐約市政府把這些地鐵系統(tǒng)收回公營.在收回的前十年,紐約的政客們?yōu)榱诉@個(gè)問題,展開了血腥的政治斗爭.
目前紐約人簡單地將紐約地下鐵分成三大系統(tǒng):
1. IRT (Interborough Rapid Transit)
2. IND (INDependent Subway)
3. BMT (Brooklyn Manhattan Transit)
IRT 由于規(guī)格上跟 IND 以及 BMT 不同(IRT 所容納的車廂比較小),所以無法與 IND 或 BMT 相連,而事實(shí)上 IND 與 BMT 早以相通,因此在路線上 IRT 是以數(shù)字表示, IND 與 BMT 系統(tǒng)是以英文大寫字母表示.
三大系統(tǒng)中 IRT 是最早營運(yùn)的系統(tǒng),事實(shí)上在 IRT 于 1904 年通車前,在曼哈頓 (Manhattan)區(qū),布祿侖(Brooklyn,布祿侖是老華僑講的,也可叫布魯克林)區(qū),及皇后(Queens)區(qū)都有高架捷運(yùn)系統(tǒng),電車系統(tǒng),美國職棒有一個(gè)隊(duì)叫道奇隊(duì) (Dodgers),就是因?yàn)樵诓剪斂肆謪^(qū),許多行人要躲避來往的電車所取的名字. IRT 要建地鐵,認(rèn)為這是未來的趨勢,于是就向紐約市府申請蓋地鐵,經(jīng)過多年的施工, 于 1904 年通車,這一條路線,從紐約市府開始往北走,到了中央車站(Grand Central) ,往西行,沿著 42 街到時(shí)代廣場(Times Square),在向北沿著百老匯大道(Broadway) 走,過了 96 街后,一條線繼續(xù)沿著 Broadway 走,令一條線穿過中央公園到布朗克斯區(qū)(The Bronx),以布朗克斯動(dòng)物園為終站.在布朗克斯區(qū)是以高架行駛. 在 1908 年時(shí),這條線又向南延伸至 Brooklyn,以 Atlantic Avenue 為終點(diǎn)站.
這條路線的特點(diǎn)就是,總共有四條軌道,兩條作慢車,兩條作快車.這就是以后蓋紐約地鐵的標(biāo)準(zhǔn),這也是紐約地鐵與其他地區(qū)地鐵與眾不同的地方.
IRT 后來想要擴(kuò)充當(dāng)時(shí)的路線,并且積極反對(duì)其他私營企業(yè)蓋地鐵,結(jié)果未如所愿, 在 1910 年代,紐約市府通過一個(gè)計(jì)畫叫 Dual Contracts.市府同意 IRT 及 BRT (Brooklyn Rapid Transit,也就是后來的 BMT)蓋地鐵.