摘要：第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。西方國家的物流業(yè)實(shí)例分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。在日本，第三方物流更是占到70%以上。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在我國，物流行業(yè)實(shí)際已存在很久，但多以運(yùn)輸業(yè)、貨運(yùn)代理、及企業(yè)自有物流形式存在，規(guī)范化的現(xiàn)代物流也是在近些年發(fā)展起來的，第三方物流更是剛剛起步。生產(chǎn)企業(yè)(也就是供方)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用與西方發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。這些都大大阻礙了物流特別是第三方物流企業(yè)的發(fā)展。通過開源節(jié)流，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，改進(jìn)物流設(shè)備，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理方法，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化，才能提高我國中小型第三方物流企業(yè)在國際市場上的競爭力。
關(guān)鍵詞：第三方物流 信息化 智能化
一、 第三方物流的內(nèi)涵及意義
所謂第三方物流，科學(xué)的定義是：物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。
西方國家的物流業(yè)實(shí)例分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要，成為繼生產(chǎn)、銷售之后，企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比，第三方物流不僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI 信息交換，也包括訂貨與自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具，包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等。與此同時(shí)，第三方物流還作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。
二、 第三方物流在國外的發(fā)展
在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已占整個(gè)物流行業(yè)的50%以上，在日本，第三方物流更是占到70%以上。尤其是在電子商務(wù)高度發(fā)達(dá)的今天，國外第三方物流企業(yè)擁有先進(jìn)的物流設(shè)備、物流技術(shù)及管理水平，如日本大阪市的手原株式會(huì)社倉儲(chǔ)式物流中心，建有大型自動(dòng)化高層貨架及立體倉庫、托盤、集裝箱、銷售網(wǎng)點(diǎn)掃描儀（POS）條形碼(BARCODE)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、地理信息系統(tǒng)|(GIS)等物流裝備技術(shù)，在商品入庫直到出庫的整個(gè)過程中使用數(shù)字化管理，使裝卸、搬運(yùn)、揀貨等過程實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。
1、 信息化。電子商務(wù)時(shí)代， 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
2、 自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化， 自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化。自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化， 自動(dòng)化的效果還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多， 如條碼ö語音ö射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中， 而在我國由于物流業(yè)起步晚， 發(fā)展水平低， 自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)期。
3、 網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然， 是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征， 物流服務(wù)為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持， 現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系， 網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性， 分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。同時(shí)， 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了， 才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。
4、 智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用， 物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策， 如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)跟蹤控制、自動(dòng)分揀運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中， 物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平， 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
5、 柔性化。柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的， 但要真正做到柔性化， 即真正地能夠根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝， 沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。20 世紀(jì)90 年代， 國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、公司資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)， 這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成， 根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)， 安排物流活動(dòng)。因此， 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色， 靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。使商品的配送達(dá)到很高的精確性、及時(shí)性。
倉儲(chǔ)式物流中心除了擁有以上所提到的先進(jìn)設(shè)備，還要通過先進(jìn)的管理方法，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對(duì)于第三方物流企業(yè)，客戶是指供需雙方，商品的供應(yīng)商（生產(chǎn)企業(yè)）在得到需方（消費(fèi)者）的訂單后，要求第三方物流在最短的時(shí)間里(24小時(shí)之內(nèi))把商品準(zhǔn)確、安全、按時(shí)送到需方手中. 需方投訴率的高低是衡量第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平的關(guān)鍵，投訴率高會(huì)使供應(yīng)商(生產(chǎn)企業(yè))失去新的訂單，同時(shí)也影響到供應(yīng)商(生產(chǎn)企業(yè))與第三方物流企業(yè)的合作，因此，在國外的第三方物流企業(yè)中，”0”投訴率是企業(yè)在整個(gè)運(yùn)營過程中的終極目標(biāo)，以得到供需雙方對(duì)自己服務(wù)的認(rèn)可，確立企業(yè)在客戶中高的信譽(yù)度.有時(shí)為做到這些會(huì)付出很高的代價(jià).在吸取教訓(xùn)的同時(shí)又會(huì)不斷改進(jìn)，降低失誤率，使整個(gè)物流過程形成良性循環(huán).
關(guān)鍵詞：第三方物流 信息化 智能化
一、 第三方物流的內(nèi)涵及意義
所謂第三方物流，科學(xué)的定義是：物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。
西方國家的物流業(yè)實(shí)例分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要，成為繼生產(chǎn)、銷售之后，企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比，第三方物流不僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI 信息交換，也包括訂貨與自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具，包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等。與此同時(shí)，第三方物流還作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要的意義。
二、 第三方物流在國外的發(fā)展
在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已占整個(gè)物流行業(yè)的50%以上，在日本，第三方物流更是占到70%以上。尤其是在電子商務(wù)高度發(fā)達(dá)的今天，國外第三方物流企業(yè)擁有先進(jìn)的物流設(shè)備、物流技術(shù)及管理水平，如日本大阪市的手原株式會(huì)社倉儲(chǔ)式物流中心，建有大型自動(dòng)化高層貨架及立體倉庫、托盤、集裝箱、銷售網(wǎng)點(diǎn)掃描儀（POS）條形碼(BARCODE)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、地理信息系統(tǒng)|(GIS)等物流裝備技術(shù)，在商品入庫直到出庫的整個(gè)過程中使用數(shù)字化管理，使裝卸、搬運(yùn)、揀貨等過程實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化。
1、 信息化。電子商務(wù)時(shí)代， 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
2、 自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化， 自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化。自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化， 自動(dòng)化的效果還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多， 如條碼ö語音ö射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中， 而在我國由于物流業(yè)起步晚， 發(fā)展水平低， 自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)期。
3、 網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然， 是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征， 物流服務(wù)為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持， 現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系， 網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性， 分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。同時(shí)， 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了， 才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。
4、 智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用， 物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策， 如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)跟蹤控制、自動(dòng)分揀運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中， 物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平， 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
5、 柔性化。柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的， 但要真正做到柔性化， 即真正地能夠根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝， 沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。20 世紀(jì)90 年代， 國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、公司資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)， 這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成， 根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)， 安排物流活動(dòng)。因此， 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色， 靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。使商品的配送達(dá)到很高的精確性、及時(shí)性。
倉儲(chǔ)式物流中心除了擁有以上所提到的先進(jìn)設(shè)備，還要通過先進(jìn)的管理方法，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對(duì)于第三方物流企業(yè)，客戶是指供需雙方，商品的供應(yīng)商（生產(chǎn)企業(yè)）在得到需方（消費(fèi)者）的訂單后，要求第三方物流在最短的時(shí)間里(24小時(shí)之內(nèi))把商品準(zhǔn)確、安全、按時(shí)送到需方手中. 需方投訴率的高低是衡量第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平的關(guān)鍵，投訴率高會(huì)使供應(yīng)商(生產(chǎn)企業(yè))失去新的訂單，同時(shí)也影響到供應(yīng)商(生產(chǎn)企業(yè))與第三方物流企業(yè)的合作，因此，在國外的第三方物流企業(yè)中，”0”投訴率是企業(yè)在整個(gè)運(yùn)營過程中的終極目標(biāo)，以得到供需雙方對(duì)自己服務(wù)的認(rèn)可，確立企業(yè)在客戶中高的信譽(yù)度.有時(shí)為做到這些會(huì)付出很高的代價(jià).在吸取教訓(xùn)的同時(shí)又會(huì)不斷改進(jìn)，降低失誤率，使整個(gè)物流過程形成良性循環(huán).