據(jù)悉，19日，中國(guó)貿(mào)促會(huì)、美國(guó)運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)等在南京聯(lián)合舉辦中美物流論壇。與會(huì)中外專家、行業(yè)巨頭普遍認(rèn)為，在美國(guó)金融危機(jī)背景下，作為新興行業(yè)的中國(guó)物流業(yè)，機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。
國(guó)家商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易司楊博介紹，2007年，中國(guó)物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長(zhǎng)20.3%，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的17.6%，占GDP的6.9%。在江蘇，發(fā)達(dá)的制造業(yè)也催生物流業(yè)快速崛起。2007年，全省實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額76418億元，占全國(guó)的1/10，增長(zhǎng)22.7%，物流業(yè)增加值1593億元，增長(zhǎng)17%，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的16.75%。
但與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是世界平均水平比，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“短腿”仍非常明顯。資料顯示，全球物流業(yè)務(wù)總量3000億歐元左右，前十家物流企業(yè)占了約20%份額。與這種市場(chǎng)集中度相反，中國(guó)物流業(yè)卻普遍小而散，有1.3萬家左右第三方物流商，但沒有一家建有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，僅上海市大小物流企業(yè)就有十幾萬家，這種四分五裂的格局必然提高物流成本。我省現(xiàn)有物流企業(yè)3萬多家，而初具規(guī)模的企業(yè)只有100家左右。
“世界上儲(chǔ)藏成本高于運(yùn)輸成本，而中國(guó)相反”。中國(guó)物流行業(yè)5000億美元產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，70%花在運(yùn)輸業(yè)上，另有15%是行政管理成本，這和美國(guó)4%左右的行政成本差距明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)物流只有10-20%外包，這個(gè)數(shù)字歐洲為35%，美國(guó)為50%，日本更是達(dá)到80%。
中國(guó)物流業(yè)第三個(gè)挑戰(zhàn)是專業(yè)人才的缺失。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。
差距就是潛力。中國(guó)物流企業(yè)要突破本土限制，成立地區(qū)性公司，盡量擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，在提高效率、政府調(diào)控環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得新的起色。
美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)有挑戰(zhàn)，更不乏機(jī)遇。麥肯錫上海分公司全球副總裁黃赟分析，華東地區(qū)對(duì)歐美運(yùn)輸會(huì)受出口影響而減少，業(yè)務(wù)格局將會(huì)有所改變，比如，業(yè)務(wù)范圍將從跨洲運(yùn)輸更多地轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)航線，美國(guó)東部航線好于美國(guó)西部航線，等等。與此同時(shí)，物流業(yè)也在并購資產(chǎn)層面迎來很多機(jī)會(huì)。中國(guó)物流企業(yè)可以利用美國(guó)商務(wù)部探討將物流設(shè)備、技術(shù)參與中國(guó)產(chǎn)業(yè)這個(gè)過程，力爭(zhēng)合作商機(jī)。
國(guó)家商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易司楊博介紹，2007年，中國(guó)物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長(zhǎng)20.3%，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的17.6%，占GDP的6.9%。在江蘇，發(fā)達(dá)的制造業(yè)也催生物流業(yè)快速崛起。2007年，全省實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額76418億元，占全國(guó)的1/10，增長(zhǎng)22.7%，物流業(yè)增加值1593億元，增長(zhǎng)17%，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的16.75%。
但與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是世界平均水平比，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“短腿”仍非常明顯。資料顯示，全球物流業(yè)務(wù)總量3000億歐元左右，前十家物流企業(yè)占了約20%份額。與這種市場(chǎng)集中度相反，中國(guó)物流業(yè)卻普遍小而散，有1.3萬家左右第三方物流商，但沒有一家建有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，僅上海市大小物流企業(yè)就有十幾萬家，這種四分五裂的格局必然提高物流成本。我省現(xiàn)有物流企業(yè)3萬多家，而初具規(guī)模的企業(yè)只有100家左右。
“世界上儲(chǔ)藏成本高于運(yùn)輸成本，而中國(guó)相反”。中國(guó)物流行業(yè)5000億美元產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，70%花在運(yùn)輸業(yè)上，另有15%是行政管理成本，這和美國(guó)4%左右的行政成本差距明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)物流只有10-20%外包，這個(gè)數(shù)字歐洲為35%，美國(guó)為50%，日本更是達(dá)到80%。
中國(guó)物流業(yè)第三個(gè)挑戰(zhàn)是專業(yè)人才的缺失。大田物流首席執(zhí)行官戴思蒙德透露，他們公司專業(yè)人才缺口就有30%左右。
差距就是潛力。中國(guó)物流企業(yè)要突破本土限制，成立地區(qū)性公司，盡量擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，在提高效率、政府調(diào)控環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得新的起色。
美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)有挑戰(zhàn)，更不乏機(jī)遇。麥肯錫上海分公司全球副總裁黃赟分析，華東地區(qū)對(duì)歐美運(yùn)輸會(huì)受出口影響而減少，業(yè)務(wù)格局將會(huì)有所改變，比如，業(yè)務(wù)范圍將從跨洲運(yùn)輸更多地轉(zhuǎn)向亞洲地區(qū)航線，美國(guó)東部航線好于美國(guó)西部航線，等等。與此同時(shí)，物流業(yè)也在并購資產(chǎn)層面迎來很多機(jī)會(huì)。中國(guó)物流企業(yè)可以利用美國(guó)商務(wù)部探討將物流設(shè)備、技術(shù)參與中國(guó)產(chǎn)業(yè)這個(gè)過程，力爭(zhēng)合作商機(jī)。