4、盾構(gòu)穿越疊交點施工技術(shù)
浦西防汛墻施工時考慮到地鐵兩條隧道穿越防汛墻，故留有一條39m寬循構(gòu)穿越孔，其外側(cè)為樁，39m范圍內(nèi)為12m短樁。而觀光隧道在浦西防汛墻施工時并沒設(shè)置預留孔，因此必須在地鐵隧道上部1.5～2m、短旺底部1.5-1.6m的范圍內(nèi)穿越，此范圍土層已受地鐵隧道穿越擾動而處于非穩(wěn)定狀態(tài)。為此，在施工中采取如下措施：
4.1地基加固在整個施工過程中，先對二號線上下行線底部進行加固，使其能夠承受觀光隧道盾構(gòu)進入時的壓及盾構(gòu)向下的側(cè)向分力對上下行線的影響。
4.2盾尾注漿盾構(gòu)穿越過程中及時注漿并加固脫出盾尾4環(huán)后的管片上部，通過注漿使其固結(jié)，從而克服因觀光隧道上浮及地鐵隧道上部負載不夠而造成的地鐵隧道上浮。
當觀光隧道上部有一定的承受力后，可利用注漿加固克服地鐵隧道的上浮情況，使其受擾動的土體得到改良并增加承載力。
4.3 外灘觀光臺的沉降監(jiān)測根據(jù)外灘觀光平臺的實際情況，分別布置沉降監(jiān)測點。
浦西防汛墻施工時考慮到地鐵兩條隧道穿越防汛墻，故留有一條39m寬循構(gòu)穿越孔，其外側(cè)為樁，39m范圍內(nèi)為12m短樁。而觀光隧道在浦西防汛墻施工時并沒設(shè)置預留孔，因此必須在地鐵隧道上部1.5～2m、短旺底部1.5-1.6m的范圍內(nèi)穿越，此范圍土層已受地鐵隧道穿越擾動而處于非穩(wěn)定狀態(tài)。為此，在施工中采取如下措施：
4.1地基加固在整個施工過程中，先對二號線上下行線底部進行加固，使其能夠承受觀光隧道盾構(gòu)進入時的壓及盾構(gòu)向下的側(cè)向分力對上下行線的影響。
4.2盾尾注漿盾構(gòu)穿越過程中及時注漿并加固脫出盾尾4環(huán)后的管片上部，通過注漿使其固結(jié)，從而克服因觀光隧道上浮及地鐵隧道上部負載不夠而造成的地鐵隧道上浮。
當觀光隧道上部有一定的承受力后，可利用注漿加固克服地鐵隧道的上浮情況，使其受擾動的土體得到改良并增加承載力。
4.3 外灘觀光臺的沉降監(jiān)測根據(jù)外灘觀光平臺的實際情況，分別布置沉降監(jiān)測點。